Rinspeed MicroMAX – Autobus s kávovarem

Švýcarská společnost Rinspeed neporušila tradici, takže také letos představila na domácím autosalonu v Ženevě novou koncepční studii... 

V letech 2010 a 2012 jsme se od Rinspeedu dočkali staveb UC a Dock+ Go, více méně vycházejících z konceptu sériového minivozu Smart, a předloni plejádu oživila mimořádně svěží studie BamBoo, jež přinesla nostalgické vzpomínky na Saint Tropez sedmdesátých let a francouzské filmy o místních četnících. Na letošním, v pořadí 83. Ženevském autosalonu, Rin­speed připravil opět něco zcela jiného, jeho MicroMAX se nepodobá ničemu, co jsme dosud viděli. Nejde přitom jen o vzhled nebo systém pohonu, ale o samotnou podstatu využívání čtyřkolového vozidla jako prostředku individuální dopravy v moderních podmínkách městských aglomerací. Tým Franka M. Rinderknechta se pro letošní rok nechal inspirovat přírodními principy, ­zejména pak chováním hmyzích rojů, jež se často neliší od lidského hemžení v hustě obydlených oblastech. Také na vzniku konceptu MicroMAX se podílela řada speciali­zovaných firem, přičemž nejvýznamněji přispěla společnost Harman, zaměřená na vývoj multimediálních palubních soustav.

„Vytvořili jsme inteligentní a k životnímu prostředí přátelské pojetí vozidla, jež propojuje výhody individuální dopravy s přednostmi taxislužby, půjčoven a prostředků veřejné přepravy,“ tvrdí Frank M. Rinderknecht. Zvláštní internetová aplikace UrbanSWARM, vyvinutá firmou Harman, umožní v dané ­komunitě sdruženým lidem zadávat zvolenou trasu a vyhledávat potenciální spolucestující v reálném čase, což má zájemci o přepravu zajistit v daný okamžik přesný přehled o pohybu vozů, jejich vytíženosti i dopravní situaci. Do systému se mohou zapojit i cyklisté, kteří upevní svá jízdní kola na zadní část vozu. Prototyp MicroMAX je dlouhý 3,7 metru, což je srovnatelné třeba s novými vozy Mini od BMW, takřka svislé stěny karoserie pak v kombinaci s výškou 2,2 metru nabídnou mimořádně objemný interiér pro řidiče a tři cestující. Sedadla připomínají ­spíše jakési opěrky, ovšem jsou opatřena speciálními bezpečnostními pásy, vyvinu­tými firmou TRW; připoutaní cestující tak ve voze spíše postávají než sedí. Útroby vozu MicroMAX jsou pohodlně přístupny skrze svisle dělené křídlové dveře na pravé straně, které připomínají dveře běž­ného autobusu městské dopravy.

I přes čistě účelové zaměření tohoto Rinspeedu se mohou cestující těšit na řadu komfortních prvků od kávovaru přes chladničku až po všestrannou připojitelnost telefonů, notebooků a dalších externích komunikačních zařízení. Pro snížení hmotnosti jsou všechny okenní panely vyrobeny z organického skla Evonik Plexiglas. Před řidičem se nachází kon­venční volant s takřka svislým sloupkem a rozměrný, přehledný přístrojový štít VDO s vícefunkčním displejem uprostřed. Po své pravé ruce má řidič k dispozici devatenáctipalcový dotykový monitor, nabízející ovlá­dání rozšířených funkcí palubních systémů. Nový Rinspeed MicroMAX je samozřejmě čistým elektromobilem, jehož pohonná soustava vychází z vysokozdvižných vozíků ­Linde Material Handling, ale příliš mnoho podrobností nebylo zveřejněno.

Vyvinuta byla ve spolupráci s firmou AEZ, alternativně pod označením AEZMax počítá s vestavbou elektromotorů do nábojů předních litých kol, anebo s instalací jediného elektromotoru AC 32 kW mezi poháněnými předními koly. Dobíjení akumulátorů Li-Ion-Polymer zajistí stanice energetické společnosti RWE. Provoz MicroMAXu je prakticky bezhlučný, ale u Harmanu pro něj připravili generátor umělého hluku, jenž má varovat chodce, navíc se jeho zvuk liší v závislosti na provozních podmínkách, což má okolnímu prostředí poskytovat dostatek akustických informací. Rinspeed MicroMAX je zatím pouhým prototypem bez konkrétních výhledů na sériovou výrobu, ovšem jeho všestranná propraco­vanost naznačuje možnost využití tohoto konceptu v dohledné budoucnosti. Prototyp byl postaven ve spolupráci se společností ESORO AG ze švýcarského Fällandenu, známého tvůrce elektromobilů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Městské vozidlo s jednoprostorovou karoserií, v základním provedení čtyřmístné; trakční elektromotor
Linde MH na střídavý proud, 32 kW a 130 N.m/2000 min^‑1, akumulátory 110 V, pohon předních kol; ocelový podvozek a kompozitová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vzadu s torzně poddajnou příčkou; litá kola AEZ 7,5 x 17, pneumatiky 225/50 R 17; rozvor náprav 2697 mm, d/š/v 3737/1809/2197 mm; pohotovostní hmotnost 1380 kg; největší rychlost 95 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s; dojezd cca 100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie