První jízda s nejrychlejším Mustangem Mach 1

České zastoupení Fordu přivezlo čtveřici okruhově zaměřených Mustangů Mach 1 do Sosnové u České Lípy, abychom mohli naplno otestovat nabroušenou techniku. Po prvních kilometrech je jasné, že jde o nejlepší verzi Mustangu, jakou jsme kdy mohli na evropském trhu oficiálně koupit.

Ford nabízí na domácím americkém trhu vrcholné verze Mustangu Shelby GT500 a GT350. Mají výkonnější motory, schopnější podvozky i lépe vybavený interiér. K nám je bohužel oficiálně nedováží. Kromě základní čtyřválcové verze a osmiválcové s označením GT byla donedávna nejlepší volbou verze Bullitt s mírně vyšším výkonem a zajímavými prvky výbavy. Ta ale před několika měsíce zmizela z ceníku. Nahrazuje ji novinka Mach 1, která je zpoza volantu tím nejlepším Mustangem, jaký se k nám kdy dovážel.

Samotný název Mach 1 navazuje na historii z počátku 80.let. Stejné označení nesla první sportovně laděná verze tehdejšího Mustangu, na kterou odkazuje maska chladiče nebo polepy karoserie. Design exteriéru se od klasického Mustangu GT liší ještě aerodynamickým paketem převzatým z americké verze GT350. Poznáte jej podle předního splitteru, rozšířených bočních prahů, zadního spoileru a výrazného difuzoru, který slouží i pro lepší chlazení diferenciálu. Všechny tyto prvky mají reálný přínos a zlepšují stabilitu vozu ve vyšších rychlostech přítlakem asi 20 kg na každé z náprav.

Jednoduchá zábava

Specifická jsou i 19“ kola obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport 4S. Ford použil rozumný průměr kol, díky čemuž nejen snížil neodpruženou hmotnost, ale pneumatiky s vyšší bočnicí fungují při sportovní jízdě výrazně lépe než módní nízkoprofilové. Je to také jeden z důvodu, proč je jízda s Mach 1 dokonale čitelná na limitu přilnavosti. Zadní pneumatiky o rozměru 275/40 ztrácejí trakci plynule a velmi předvídatelně. Ještě výraznější vliv na perfektní kontrolu mají nově nastavené tlumiče, ramena převzatá opět z výkonnějších modelů GT350/GT500 a také překalibrovaný posilovač řízení.

Při nájezdu do zatáčky se jednoduše můžete rozhodnout, jestli ji opustíte čistou stopou, nebo dveřmi napřed. Na druhý i třetí rychlostní stupeň stačí jen razantní přidání plynu, správný pohyb volantu a Mach 1 vykrouží plynulý drift s kouřícími pneumatikami. Modulace plynového pedálu je přitom díky velmi dobré reakci atmosférického motoru naprosto intuitivní. Odezvu i chuť motoru po otáčkách zlepšilo zvětšené sání v kombinaci se sportovním výfukem, který má typický zvuk amerického muscle car a zároveň není nijak rušivý.

Výsledný výkon vylepšeného motoru z verze GT je 338 kW (460 k) při 7250 otáčkách za minutu a točivý moment 529 Nm. Pro sportovní jízdu dostal Mach 1 navíc přídavný chladič motorového oleje i převodovky.

Osmiválec a tři pedály

Robustní šestistupňová manuální převodovka Tremec je vybavena funkcí automatických meziplynů při podřazování. Pro změnu rychlostních stupňů musíte vynaložit trochu více síly, ale tužší chod řadicí páky s tradiční kulatou hlavicí skvěle ladí se zbytkem vozu. Působí navíc velmi solidním dojmem a rozhodně se k verzi Mach 1 hodí více než volitelný desetistupňový automat.

Po několika kilometrech jízdy na závodím okruhu je jasné, že Mach 1 výrazně posunul schopnosti základní osmiválcové verze GT. Je lépe ovladatelný při sportovní jízdě a zároveň srovnatelně komfortní při běžném cestování. Ke všemu přidává agresivnější vzhled a pocit exkluzivity, přestože nejde o limitovanou edici. Pokud máte rádi americké vozy a zároveň vás baví řízení, můžete směle vyrazit k nejbližšímu dealerovi Ford. Lepší svezení s atmosférickým osmiválcem a manuální převodovkou už dnes jen těžko seženete.

Fotogalerie