Představujeme

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997) – Loučení...

Tom Hyan 29.11.2012 07:28

01-p911 70590

Nejlepší na konec, tak lze pojmout 911 minulé generace, která se představila se čtyřlitrovým boxerem pro šest stovek vyvolených klientů...

Všechny vozy 911 GT3 RS 4.0 byly totiž prodány dříve, než je stačila automobilka vyrobit! Rozlučku s řadou 997 představuje 911 s vůbec největším objemem nepřeplňovaného motoru, přímo odvozeným ze šestiválců 3,8 litru, jaké se uplatnily na závodní dráze. Šestiválcový boxer dostal vrtání 102,7 mm a zdvih pístů 80,4 mm, takže jeho objem vzrostl na 3996 cm3. Plochý klikový hřídel byl převzat ze závodní 911 GT3 RSR, ojnice jsou titanové a omezovač zasahuje při 8500 min^‑1!

Výkon vzrostl na 368 kW (500 k) při 8250 min^‑1, největší točivý moment má vždy hodnotu 460 N.m/5750 min^‑1, ale po stlačení tlačítka Sport přichází nárůst o 35 N.m ve středních otáčkách! Ochotu k vytáčení zvyšuje jednohmotový setrvačník (proti dvouhmotovému z GT3 o osm kilogramů lehčí), dalšími změnami jsou mazání se suchou klikovou skříní a plně variabilní časování a zdvih všech ventilů. Motor s měrným výkonem 125 k/l s vozem o dvacet kilogramů lehčím než je nová Carrera (991) opravdu mává, zrychlení 0 – 200 km/h proběhne za 11,9 sekundy! Převody jsou o 11 % kratší (šestka o 5 %) proti GT3, ale i tak vůz dosahuje maximální rychlosti 310 km/h... Změny jsou samozřejmě i jinde, aerodynamicky optimalizovaná karoserie vylehčená díly z hliníku a uhlíkových kompozitů poprvé u produkčního Porsche využívá deflekory flips před předními blatníky, vzadu je velké přítlačné křídlo (dává až 18,6 kN přítlaku). Dvoumístný interiér v rudé alcantaře je sportovně spartánský, ale můžete mít i audiosoustavu, navigaci, či tempomat! Poprvé je v nabídce náhrada klasické baterie akumulátorem Li-Ion, nejen výkonnějším, ale také lehčím (6 proti 16 kg). Stabilizaci PSM lze vyřazovat ve dvou stupních, aktivní odpružení PASM je standardní výbavou. Devatenáctipalcová kola mají centrální matice. Není bez zajímavosti, že tento automobil můžete vidět i na českých silnicích. Na Nürburgringu je schopen zajet kolo za 7:27 minuty.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový šestiválec, uložený vzadu; DOHC 4V VarioCam; variabilní délka sání; EU5; 3996 cm³ (ø 102,7 x 80,4 mm); 12,6:1; 368 kW (500 k)/8250 min^‑1 a 460 N.m/ 5750 min^‑1; max. 8500 min^‑1; mazání se suchou klikovou skříní, náplň oleje 11,0 l. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 60 A.h, alternátor 2100 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,82 – 2,26 – 1,64 – 1,29 – 1,06 – 0,88 – Z 2,86). Stálý převod 3,89; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson vpředu a pětiprvkový závěs vzadu; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči PASM; kotoučové brzdy ø 380 x 34/350 x 28 mm s vnitřním chlazením, třmeny 6/4 písty; PSM; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky ZR 19, vpředu 245/35 a vzadu 325/30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2355 mm, rozchod kol 1509/1554 mm; d/š/v 4460/1852/ 1280 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34; objem zavazadlového prostoru 105 l; objem palivové nádrže 67 l, na přání 90 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1360/1680 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 310 km/h; zrychlení 0 – 100/160/200 km/h za 3,9/7,9/11,9 s, 0 – 1000 m za 21,2 s; spotřeba paliva EU 20,4/9,9/13,8 l/100 km; emise CO₂ 326 g/km.

Převzato z časopisu