JEEP CONCEPTS – Jeepy, jak je neznáte...

Divize Jeep zvýšila během necelých deseti let odbyt na čtyřnásobek a stala se vedoucí značkou skupiny Fiat Chrysler Automobiles...

Historie Jeepu je dobře známá. Narodil se za války v roce 1941, podílel se na vítězství a vznikl v celkovém počtu 644 289 vozů do konce druhého světového konfliktu. Mnohé vozy po demilitarizaci sloužily dlouhá léta v civilním sektoru a vzhledem k jejich vlastnostem nebylo divu, že společnost Willys-Overland ještě za války rozhodla o výrobě civilní verze CJ (Civilian Jeep). První Jeep CJ-2A byl vyroben v roce 1945 a příliš se od válečného MB nelišil, zákazníci si však mohli objednat výstupní hřídel pomocných pohonů, navržený především pro zemědělské nářadí. Jeepy totiž záhy oraly na polích, poháněly mlátičky obilí, sloužily jako sněžné pluhy a přepravily všechno, nač si jen vzpomenete. Vzniklo nepřeberné množství typů.

Konstruktéři však od počátku hledali další možnosti. Patří k nim kuriózní sportovní kabriolet Jeepster (1948), jehož výroba byla krátce obnovena ještě v polovině šedesátých let (!), pikapy a kombi Station Wagon, nezřídka v provedení woody, tedy s boky karoserie obloženými dřevem, ale i verze s pohonem pouze zadních kol, či malé nákladní automobily. Jak se stalo v USA zvykem, všechny značky uváděly na velkých autosalonech koncepční studie, předvídající vývoj jejich automobilové konstrukce či pouze ohromující neobvyklými prvky. Tomuto trendu se přizpůsobil také Jeep, byť přecházel od jednoho majitele značky ke druhému. Tato tradice žije dodnes, většinou už nikoli na autosalonech, ale u Jeepu především na speciální akci Easter Jeep Safari, pořádané v Moabu u jižní hranice amerického státu Utah. 

Není bez zajímavosti, že konstruktéři Jeepu už dávno předvídali trend alternativních pohonů, a proto se na autosalonech objevily i koncepty tohoto druhu. Svou vizi příští generace terénních automobilů Jeep, vhodných i pro městské užití a určených zejména k aktivnímu využívání volného času, předvedli už na autosalonu v Tokiu 2003, kde se však Jeep Treo představil pouze staticky. Na autosalonu v Detroitu 2004 se už předvedl v jízdě, poháněn ekologickou pohonnou jednotkou, složenou z dvojice trakčních elektromotorů nové generace a vodíkových palivových článků. Navzdory kapkovitému tvaru kabiny v půdorysu, umožňující uspořádání sedadel 2+1, tedy dvě vpředu a jedno v zužující se zádi, nechybějí vozidlu určující prvky značky Jeep včetně charakteristické masky přídě. Křidélka na bocích kabiny vzadu jsou nejen místem uložení pozičních a směrových svítilen, ale zároveň částí systému nosičů sportovního náčiní, jakými mohou být jízdní kola, snowboard, windsurfingové prkno apod. Pohon 4x4 s technikou ovládání drive-by-wire (bez mechanické vazby) zajišťují elektromotory na každé nápravě. 

Největším překvapením autosalonu v Detroitu 2005 se stala extrémní studie dvoumotorového terénního vozu Jeep Hurricane s pohonem a řízením všech kol, schopná otáčení na místě a pohybu v nejtěžším terénu. Dva motory Hemi 5.7 V8 jsou uloženy v podélné ose vozu, jeden vpředu, druhý vzadu, a jejich činnost optimalizuje systém vypínání válců MDS (Multi-Displacement System), který dovoluje podle jízdních podmínek provoz na 4, 8, 12 nebo 16 válců! Největší výkon je dvakrát 246 kW (335 k). Motory pohánějí přes pětistupňové samočinné převodovky a třístupňovou redukční skříň všechna kola čtyřmi individuálními kloubovými hřídeli, vycházejícími z centrální redukční skříně, již spojují s rozvodovkami jednotlivých kol. Rozdělení točivého momentu TDS je mechanické, zdvih pérování nezávislých závěsů kol činí 20 palců (508 mm). Pneumatiky mají rozměry 305/70 R 20. Otevřená karoserie s dvoumístnou kabinou tvoří samonosný celek z uhlíkových kompozitů, klasický rám chybí. 

Doba extrémních, zcela nově konstruovaných studií však nyní skončila, konstruktéři Jeepu se soustřeďují na varianty sériových modelů, ale i v tomto případě jsme viděli řadu opravdu pozoruhodných vozidel. Jeep spolu s dodavatelem příslušenství Mopar, také součásti skupiny FCA, každoročně představuje různé modifikované vozy na setkání Moab Easter Jeep Safari, která tento rok dospěla do 52. ročníku! Letos se prezentovalo sedm konceptů Jeep/Mopar, z nichž vybrané jsme v létě viděli také na Camp Jeep 2018 v rakouském Spielbergu (v rámci prezentace nové generace Jeep Wrangler, viz AR 8/’18), kam přijel i jejich tvůrce Chris Piscitelli ve funkci Senior Exterior Designer značky Jeep. Patřil k nim třeba Jeep Wagoneer Roadtrip Concept na základě legendárního Wagoneeru, v počátku šedesátých let průkopníka luxusních SUV. Karoserie Wagoneeru z roku 1965 byla zesílena, rozvor náprav prodloužen o 127 mm, aplikovány nápravy Dana 44 z Rubiconu se čtyřprvkovými závěsy a pod kapotu putoval moderní osmiválec 5.7 Hemi (také originál se vedle řadového šestiválce Tornado OHC alternativně dodával s osmiválcem AMC 327 Vigilante). Z Wagoneeru byl odvozen pikap Gladiator, jehož extrémní verze z Moabu 2010 nese jméno Nukizer. O rok později se tam představil zvýšený pikap na základě Wrangleru, označený JK8 Independence, tedy „nezávislost“.

Většina konceptů vychází z legendárního Wrangleru, letošní Sandstorm našel inspiraci v pouštních buggy ze závodu BAJA 1000 v Kalifornii. Má zvýšený podvozek s nápravami Dynatrac 60 Heavy Duty, šestistupňovou samočinnou převodovku a ještě větší osmiválec 6.4 Hemi. Nacho Jeep slouží jako jezdící katalog speciálních dílů JPP (Jeep Performance Parts), s nimiž si klienti své Wranglery vylepšují, Nacho na základě nového Rubiconu však aplikuje téměř všechny z nich. V rámci downsizingu dostal nový zážehový čtyřválec 2.0 Turbo. Zrodil se i Jeepster Concept, připomínka původních kabrioletů z let 1966 a 1967. Nový malý Renegade se objevil v extrémní verzi B-Ute s řadou doplňků a čtyřválcem 2.4 Tigershark. Starší Jeep Safari je prodloužený Wrangler s průhlednými dveřmi. Samozřejmě nelze vyjmenovat všechny typy, ale mnohé z nich jsou nosiči prvků, jež se později objeví v sériové výrobě.

Převzato z časopisu

Fotogalerie