Faralli + Mazzanti – Toskánské speciality

Dvacet let spolupráce a několik supersportů, to je bilance spojených a zase rozpojených dílen Faralli a Mazzanti...

Student Luca Mazzanti, narozený 1. února 1974, se zajímal o automobily a pomáhal v rodinné karosárně Rosella Mazzanti. S vlastními speciály s mechanickými díly Ducati jezdil motocyklové závody do vrchu, pak i s automobily, které si sám připravoval. Na konci osmdesátých let se seznámil s Mariem Farallim a jeho synem Walterem, jejichž dílna se zabývala restaurováním vozidel. Během dvacetileté spolupráce se garáže obou rodin, kde pracovali otcové a synové, vypracovaly na mistrovskou úroveň. V roce 2001 Lucu a Waltera oslovil klient, který si přál originální automobil. Spojili tedy aktivity, v roce 2002 založili Faralli & Mazzanti (F&M) a pak za jedenáct měsíců postavili lehký Antas GT V8 podle receptu hliník, řemeslná dokonalost a umění. Retrospektivní kupé využilo ocelové nosné i hliníkové díly, prostorový trubkový rám a ručně ztvárněnou hliníkovou karoserii. Veškeré detaily z leštěného hliníku, dřeva a jemné kůže byly provedeny pečlivě a elegantně. Na zdobných barokních tvarech i přehnaných detailech se ovšem podepsal vkus zákazníka. Vůz zkonstruovali tak, aby zadní tuhou nápravu mohl pohánět libovolný, vpředu uložený moderní nebo historický motor.

Antas při premiéře na Top Marques Monaco 2006 (TMM) vzbudil senzaci. Dostal motor Maserati 4.7 V8 (1966) o výkonu 228 kW (310 k) a pětistupňovou převodovku ZF. Nejvyšší rychlost udávali 275 km/h a zrychlení na sto za pět sekund. Na TMM 2007 přivezli druhý vůz, modrý Antas GT Berlinetta, jenž se lišil detaily a křídlem na zádi. Obdivovali jej v Abu Dhabi 2007 i na defilé jezdců v Le Mans s Walterem Farallim za volantem. V roce 2008 připravili kupé Vulca V12 s modernějšími tvary, počítali s alternativními dvanáctiválci 6.0/357 kW (445 k), 7.1/382 kW (520 k) a 7.5/441 kW (600 k) blíže neurčených značek (BMW nebo Lamborghini?). Plánovali nejvíce deset vozů podle přání klientů, zákazník mohl bydlet v jejich toskánské vile a sledovat výrobu. Prototyp Vulca S z března 2009 dostal převrtaný motor BMW M5 5.8 V10/463 kW (630 k) a na jeho tvarech se podílel sedmadvacetiletý maďarský designer Zsolt Tárnok. Červenohnědé kupé se také zúčastnilo defilé v Le Mans 2009. Obě dílny byly zavaleny opravami veteránů, ale stejně chyběly peníze na nový a definitivní projekt supervozu, jenž ve stadiu příprav nazývali Mugello.

Prodali tedy projekt Vulca, jenž měl u nových vlastníků pokračovat jako Aquila Diva GT s nepřeplňovaným desetiválcem 5,8 litru a největší rychlostí 335 km/h. Obnovená italská značka Aquila byla představena roku 2011 (Aquila Italiana v letech 1906 – 1917 v Turíně vyrobila asi 1500 osobních vozů čtyř typů). Spřažené firmy se však znovu rozešly; Autofficina Faralli Restauri Di Faralli Antonio se soustřeďuje na historická vozidla; zatímco Mazzanti Automobili se odstěhovala do prostor u autodromu Pontedera na předměstí Pisy. Luca Mazzanti o tomto období nechce příliš mluvit, existovaly nejméně dva vozy Antas (spekuluje se o pěti) a nejméně dvě Vulcy. Pro tento článek autorovi sdělil, že postavili dva Antasy a několik dalších vozů na základě objednávek klientů. Od roku 2011 pracují Mazzanti a Tárnok na kupé s motorem uprostřed. Projekt Mugello přejmenovali na vznešenější Evantra (etruská bohyně nesmrtelnosti), prototyp N.00 debutoval na TMM 2013. Nový supersport má nosnou strukturu z ocelových trubek, a laminátovou karoserii Pro-Body nebo dražší hliníkovou One-Body.

Kupé pohání osmiválec Corvette 7.0/515 kW (701 k) s robotizovanou šestistupňovou převo-dovka silatronic pracují v režimech Strada nebo závodním Corsa, dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a rychlosti 350 km/h. Brzdy jsou kotoučové ø 360 mm, vpředu se šestipístkovými třmeny Brembo, vzadu se čtyřpístkovými, na přání keramicko-uhlíkové. Vůz má rozvor náprav 2550 mm, celkové rozměry 4325 x 1225 x 1955 mm a hmotnost 1300 kg (Pro-Body). Představil se na TMM 2014 coby Prototyp N.01 s matně černou kompozitovou karoserií a nastavitelným difuzorem vzadu. Na Top Marques Monaco 2015 slavil premiéru Prototyp N.02 v perleťovém laku s lehkými koly Zeus Auto na pneumatikách Pirelli PZero. Evantra N.02 hlásí změny interiéru i exteriéru, hlavně přídě, zádě, spoi-lerů, prahů atd. Díky italské úpravě získal osmiválcový motor General Motors V8 vyšší výkon až 552 kW (751 k)/7500 min^‑1 a točivý moment 860 N.m/5000 min^‑1. Rychlost vzrostla na 360 km/h a zrychlení 0 – 100 km/h se zkrátilo na 3,0 sekundy. Také N.02 má ovšem čínského vlastníka. Luca Mazzanti nám exkluzivně řekl: „Nyní je automobil dospělý, jsme připraveni jej vyrábět. Nejprve jeden dva ročně, později až pět kusů za rok. Právě pracujeme na dalších dvou. Ostatně nemáme ani jinou možnost, na rozdíl od jiných značek generujeme jediný příjem z prodeje našich vozů.“ Supersportovní Evantra stojí 751 tisíc eur (bez daně). Návštěvníci TMM 2015 mohli také vidět prototyp N.00 v předsálí monackého chrámu hazardu, když jej zapůjčil čínský majitel. Byl to první tam vystavený automobil ve stopadesátileté historii Casina.

Převzato z časopisu

Fotogalerie