Volvo V60 Plug-in Hybrid

Plug-in hybridní vozy, tedy hybridní automobily s možností externího dobíjení, jsou ve srovnání se standardními hybridy stále v menšině. Přestože vykazují extrémně nízké hodnoty kombinované spotřeby, je jejich cena, zejména kvůli velkým akumulátorům, vyšší. Volvo do tohoto segmentu vstoupilo modelem V60 D6 AWD Plug-in Hybrid, který se vyznačuje zajímavou technikou.

Základem jeho hnacího ústrojí je přeplňovaný vznětový pětiválec 2,4 l s výkonem 158 kW (215 k) a točivým momentem 440 N.m, který je spojen se šestistupňovou samočinnou převodovkou Geartronic. Toto ústrojí pohání kola přední nápravy. V zadní části však má tento vůz umístěn ještě synchronní elektromotor s výkonem 50 kW (68 k) a točivým momentem 200 N.m. Pod zvýšenou podlahou je situován lithium-iontový akumulátor s kapacitou 11,2 kWh.

Použité řešení, které svojí koncepcí připomíná hybridní systém koncernu PSA, má silnou stránku v tom, že nabízí aktivně řízený pohon všech kol. Souhra obou motorů navíc zajišťuje velmi komfortní a plynulou jízdu zejména v městském provozu. Oba motory se svými charakteristikami vhodně doplňují a společně jsou schopny nabídnout nadstandardní dynamiku, která je uvedena v tabulce naměřených hodnot.

Nabíjení a spotřeba

Plné nabití akumulátoru z běžné elektrické zásuvky trvalo tři hodiny. Za tu dobu akumulátor pojal 9,2 kWh (z indikované kapacity 0 do 100 %). Na tuto energii automobil v běžném provozu ujel na čistě elektrický pohon 32 kilometrů. V případě jízdy v hybridním režimu automobil postupně spotřebovává elektřinu z akumulátoru a zejména při potřebě většího výkonu si pomáhá spalovacím motorem. Míra používání spalovacího motoru velmi závisí na způsobu jízdy (čím dynamičtější, tím více) a na druhu provozu (v městském provozu méně, mimo město a na dálnicích více).

Podle toho kolísá také spotřeba paliva. Když budete tento vůz používat čistě na elektřinu, činí reálná přepočítaná spotřeba 27,6 kWh/100 km elektřiny, což finančně odpovídá spotřebě přibližně 4,3 l/100 km (při ceně nafty 32 Kč/l a elektřiny 5 Kč/kWh). Nutno však dodat, že toto je nejdražší cena za elektřinu, při využívání programů pro dobíjení elektromobilů jsou náklady na provoz výrazně nižší.

Když se akumulátor postupně vybíjí, lze spotřebu udržet kolem hranice 4 l/100 km (ovšem se spotřebováváním elektřiny). Po vybití akumulátoru, což platí i pro situaci, kdy se automobil nenabíjí, se spotřeba pohybuje mezi 7 a 8 l/100 km. Na testovacím okruhu časopisu Automobil jsme dosáhli spotřeby 4,9 l/100 km. K této hodnotě je však potřeba připočítat 9,2 kWh, které jsme spotřebovali také.

Z důvodu časové souslednosti to nebylo možné, ale kdyby hybridní model dostal některý z nové generace čtyřválcových motorů Drive-E, bylo by bezpochyby možné hodnoty spotřeby paliva dále snížit.

Změřené vnitřní rozměry

Volvo V60 se svými rozměry, délkou 4635 mm a rozvorem 2776 mm, řadí mezi kombi střední třídy. Interiér je dostatečně prostorný. Na předních sedadlech, přístupných dveřmi otevírajícími se v úhlu 70 stupňů, je v příčném směru ve výšce loktů k dispozici 1520 mm a ve výšce ramen 1470 mm. Nad výškově nastavitelným sedákem řidiče činí vzdálenost ke stropu v rozmezí 910 až 940 mm. V zadní části je na šířku pro lokty/ramena 1460/1400 mm, přičemž sedák dělí od stropu vzdálenost 920 mm. Když se sedadlo řidiče umístí nejvíce vpřed, je před zadními sedáky k dispozici prostor s délkou 355 mm, naopak se sedákem v zadní poloze se tento rozměr zmenší na 130 mm. Zadní dveře se otevírají v úhlu 74 stupňů, což umožňuje pohodlné nastupování nebo například upevňování dětské sedačky.

Zavazadlový prostor má základní objem 305 litrů, což je o 125 l méně než v případě standardních verzí, které nemají pod podlahou uloženy lithium-iontové akumulátory. U podlahy je zavazadlový prostor dlouhý 910 mm, na šířku je k dispozici 1100 mm. Výška prostoru pro náklad pod rolovacím krytem činí 330 mm. Zavazadlový prostor lze snadno zvětšit asymetricky dělenými sklopnými zadními sedadly, kdy jeho objem dosáhne 1240 l. Nákladová hrana se ve Volvu V60 nachází 740 mm nad zemí, výklopné páté dveře jsou v otevřené poloze 1850 mm vysoko, takže osoby běžného vzrůstu se nemusejí obávat kontaktu. Zavazadlový prostor je i přes svůj skromný objem snadno využitelný a vyznačuje se kvalitním čalouněním a zpracováním.

Hodnocení

Hybridní Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid je dalším vozem, který ukazuje, jak bude v budoucnu důležité správně vybrat nový automobil. Když se totiž tento vůz bude používat v městském provozu, bude se pravidelně dobíjet a občas se s ním vyjede na delší cestu, potěší svojí univerzálností a nízkými celkovými provozními náklady. Opomenout nelze ani vynikající komfort jízdy a v neposlední řadě také přítomnost pohonu všech kol. V některých zemích jsou navíc pro tento typ automobilů, jež jsou schopné delší jízdy na čistě elektrický pohon, poskytovány významné dotace. Díky nim se dostane cena na přijatelnější úroveň.

V současnosti stojí hybridní Volvo V60 1 548 000 Kč, což je o téměř 300 000 Kč více než konvenčně poháněné nejvýkonnější provedení D5 AWD Polestar s pohonem všech kol.

 

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST (km/h, na VI)          216

na jednotlivé stupně při 4500 min-1 (I/II/III/IV/V)     44/77/116/153/210

ZRYCHLENÍ (s)

s postupným řazením při 4500 min-1

0 až 60 km/h   5,0

0 až 80 km/h   6,5

0 až 100 km/h 8,4

0 až 120 km/h 10,9

0 až 140 km/h 13,8

0 až 160 km/h 28,6

0 až 1000 m (konečná rychlost km/h)            27,7 (179)

na jednotlivé stupně bez řazení

50 až 90 km/h             III/IV   3,5/4,1

90 až 130 km/h           IV/V/VI           5,5/6,9/9,1

PRŮMĚRNÁ PROVOZNÍ SPOTŘEBA (l/100 km)

na trati 132,8 km se 40% podílem dálnice při dodržování dovolených rychlostí § 96,9 km/h           4,9

za celý test včetně dynamických měření        7,2

 

RYCHLOMĚR           rychlost (km/h)                       chyba

            udávaná    skutečná    %

            60               56,3        + 6,6

            80               75,4        + 6,1

            100             93,5        + 7,0

            120           116,5        + 3,0

            140           137,1        + 2,1

            160           152,3        + 5,1

POČÍTAČ KILOMETRŮ chyba (%)           – 0,4

 

 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (D6 PHEV) – vznětový řadový pětiválec, uložený napříč nad přední nápravou; 2400 cm3 (⌀ 81 x 93,2 mm); 158 kW (215 k)/4000 min-1 a 440 N.m/1500 – 3000 min-1; přeplňování turbodmychadlem; přímé vstřikování + synchronní elektromotor 50 kW (68 k) a 200 N.m, uložený vzadu + lithium-iontový akumulátor 11,2 kWh.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon všech kol; přední kola pohání spalovací motor se šestistupňovou samočinnou převodovkou, zadní elektromotor.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní víceprvková náprava; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, brzdění rekuperací kinetické energie; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ⌀ 345 mm; pneumatiky Pirelli Sottozero Winter 240 II, 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2776 mm, rozchod kol 1588/1585 mm; d/š/v 4635/1825/11484 mm; provozní/celková hmotnost 5058/2505 kg; objem zavazadlového prostoru 305 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 1,8 l/100 km, emise CO2 48 g/km; elektrický dojezd až 50 km.

 

Fotogalerie