Probuzení ďábla

Pět set dvacet koňských sil se v současnosti nezdá tak exkluzivních jako kdysi. Zároveň však stačí k tomu, aby vznikl nejlepší sériový Aston Martin za posledních několik let. Co je tedy Vanquish S zač?

Je to vlastně původní Vanquish se sportovním paketem, který navíc disponuje o 60 k silnějším motorem. Aston vždy říkal, že jeho šestilitrový V12 má velký výkonový potenciál. Když tedy vedle modelu Vanquish nyní v showroomech stojí typ DB9 s výkonem 450 k, byl ten pravý čas na zúročení zmiňovaného potenciálu. Proměnou prošlo sání, vstřikovače a také elektronika. Výsledkem je tedy výkon 520 k oproti původním 460 k, stejně tak jako nárůst otáček o 500 min-1.

Čísla samozřejmě nejsou všechno, ovšem v tomto případě hrají značnou roli – největší konkurent, Ferrari 575 Maranello, má totiž výkon „jen“ 515 k. Vanquish S se také může pochlubit největší rychlostí „přes 321 km/h“, zatímco Ferrari jede „přesně“ 325 km/h. Maranello je vpředu ve zrychlení na 100 km/h, které dokáže za 4,25 s, zatímco „esko“ potřebuje 4,8 s.

Vizuálně se verze S liší od běžného provedení spíše decentně. Vpředu je například drobné, v barvě karoserie lakované „lízátko“, zatímco vzadu je na víku zavazadlového prostoru vyšší odtoková hrana. Díky těmto detailům se podařilo snížit odpor vzduchu na cx = 0,32.

Pod karoserií souvisí se silnějším motorem větší spojka s průměrem 280 mm. Její zvětšení umožnilo připravit mnohem sportovnější režim sekvenční převodovky, který dokáže místo původních 400 ms zařadit jen během 200 ms. Díky zkrácení stálého převodu došlo ke změně zpřevodování. Nejvyšší rychlosti se proto nyní dosahuje na šestý rychlostní stupeň.

Nutno říci, že v běžném Vanquishi se zdála být produkce výkonu možná až příliš konzervativní. Nárůst výkonu nového motoru je zřetelný, zvýšení točivého momentu ale již tak ohromující není. Jedná se o vzrůst z 542 na 577 N.m. Točivého momentu se dosahuje namísto v 5000 min-1 v 5800 min-1.

Není nejmenšího sporu o tom, že provedení S je mnohem živější vůz než původní Vanquish. Zatímco u základního modelu se udává, že zrychlí na 100 km/h za 5,0 s, Vanquish S to samé dokáže za možná překvapivých 4,8 s. Ptáte se proč překvapivých? Jednoduše proto, že rozdíl není tak velký, jak by se mohlo podle subjektivních pocitů zdát. Háček je ale v tom, že zatímco Vanquish jede 100 km/h na jedničku, „esko” musí během akcelerace zařadit díky kratším převodům dvojku, což ho stojí čas.

Když s vypnutou stabilizací podržíte plynový pedál na podlaze, asi pro vás nebude překvapením, že široké zadní Yokohamy se ochotně protočí předtím, než tento vůz vystřelí vpřed. Přestože každé řazení provází škubnutí, zrychlení lze považovat za jednu táhlou akceleraci, která ovadne až někde za „třístovkou“. S optimálním startem se mi povedlo zrychlit na 160 km/h za slušivých 10,1 s. To ale znamená, že Ferrari je stále rychlejší (9,7 s) a že Aston pouze rozdíl mezi sebou a jím zmenšil. Není přitom pochyb, že „S“ je mnohem rychlejší a více vzrušující než standardní Vanquish. Největší rozdíl je zřejmý vždy nad 5000 min-1.

Stejně jako v případě Mercedesu SLR, i s Vanquishem S jsme na testovacím polygonu Bruntingthorpe. Vcelku pohodlně dosahujeme 280 km/h. Ve 270 km/h přichází okamžik přeřazení na šestku a je zřejmé, že k tomu, aby se auto rozjelo na své maximum, by potřebovalo ještě alespoň další dva kilometry dráhy.

Sportovnější podvozek „eska“ netvoří pouze tužší pružiny či upravené tlumiče a o 5 mm snížená světlá výška. Nové jsou například šestipístkové přední brzdy od AP Racing, stejně tak jako nová geometrie řízení.

Při zatáčení máte velmi přesné informace o chování předních kol, zatímco o zadních máte informací o malinko méně. Když přidáte ve střední zatáčce plyn, přesně cítíte, kdy zadní Yokohamy 285/40 ztrácejí přilnavost a kdy začíná zasahovat protiprokluzový systém. Mám co do činění se skutečně poddajným autem, které dává jasně najevo svoji rychlost. Jakožto řidič máte pocit, že jste v centru celého dění.

Samozřejmě že můžete vypnout stabilizační systém a hrát si s výborně nastaveným podvozkem. Dejte více plynu a zadní část odskočí do strany. K jejímu srovnání stačí jen ubrat. Většina majitelů tohoto auta sice takto nikdy jezdit nebude, nicméně ukazuje to hloubku a propracovanost jeho jízdních vlastností.

Astonu se s Vanquishem S podařilo tuto modelovou řadu přeměnit na vozy pro sportovně orientované řidiče. Standardní model s příplatkovým sportovním podvozkem je totiž pouze na půli cesty. Až přepracovaný motor a odlišné zpřevodování dokončily celý proces. Vanquish S je přitom velmi pohodlné GT.

„S“ má charakter, rychlost a je to přesně takové auto, které budete chtít mít. Jelikož stojí přibližně 9 miliónů Kč, tedy cca o půl miliónu více než běžný model, není divu, že se očekává, že bude tvořit více než 80 % prodejů této modelové řady. Divil bych se, kdyby neohrozil i prodeje Ferrari 575...

Specifikace Aston Martin Vanquish S

Motor: 60O V12

Uložení: vpředu podélně

Objem: 5935 cm3

Vrtání x zdvih: 89 mm x 79,5 mm

Kompresní poměr: 10,8:1

Blok motoru: hliníková slitina

Hlava motoru: hliníková slitina, DOHC na řadu válců, čtyři ventily na válec

Příprava směsi: 2x řídicí jednotka Visteon PTEC, vícebodové vstřikování

Výkon: 388 kW (520 k)/7000 min-1

Točivý moment: 577 N.m/5800 min-1

Převody: 6M se sekvenčním ovládáním, možnost samočinného režimu, zadní pohon, samosvorný diferenciál

Přední náprava: dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, tlumiče, zkrutný stabilizátor

Zadní náprava: dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny, tlumiče, zkrutný stabilizátor

Řízení: hřebenové s proměnným posilovačem, 2,1 otáčky mezi rejdy

Brzdy: vpředu: 378 mm, duté a drážkované kotouče, vzadu: 330 mm, duté kotouče, ABS

Kola: 9 x19” př., 10 x 19” zad., kovaná Al slitina

Pneumatiky: 255/40 ZR 18 př., 285/40 ZR 19 zad., Yokohama AVS Sport

Pohotovostní hmotnost: 1875 kg

Výkonová hmotnost: 4,83 kg/kW

Největší rychlost: „přes“ 321 km/h

Cena: v přepočtu cca 9 000 000 Kč

Jízdní výkony

zrychlení

0-48 km/h / 2,2 s

0-64 km/h / 2,9 s

0-80 km/h / 3,7 s

0-96 km/h / 4,9 s

0-112 km/h / 5,9 s

0-128 km/h / 7,4 s

0-144 km/h / 8,7 s

0-160 km/h / 10,1 s

0-176 km/h / 12,2 s

0-192 km/h / 14,2 s

0-208 km/h / 16,4 s

0-224 km/h / 19,9 s

0-240 km/h / 23,4 s

0-256 km/h / 27,2 s

0-272 km/h / 32,8 s

400 m km/h / 13,2/181 km/h

Podle časopisu evo

text: Richard Meaden/Petr Hanke

foto: Andy Morgan

zdroj: Autorating 11-12/2004