image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Iveco Strator - Krasavec s velkým čumákem

Trucker 01.11.2009 23:34

34244


34254Po zavedení normy Euro 5 bude získání homologace pro kapotovaný vůz podstatně složitější. Iveco Strator v sobě spojuje aktuální emisní normu s pohodlím a vytříbeným stylem kapotovaného náklaďáku.

 

Někde úplně vpředu si potichu brouká přeplňovaný vznětový motor. Pohled putuje přes mírné klenutí kapoty k dokonalým přímkám dvoupruhové dálnice a ztrácí se za horizontem. Pochromované obrysové tyče elegantně tančí ve větru – a pak nás předjede zpropadená Toyota Yaris a iluze hrdiny amerických dálnic je tatam!Na ní ostatně vůbec nezáleží. Jako pojízdný sokl nám nakonec neslouží žádný „Kenny“ nebo „Pete“. Místo Route 66 máme pod koly asfalt německé dálnice A8 a nosatý náklaďák vyrobili jen kousek odsud - v ulmské továrně společnosti Iveco. Iveco? Obrysové tyče? Nosatý? Tady něco nehraje...

Ale přece! Oním pojízdným soklem je Iveco „Strator“, který uzavírá kruh několika tradic. Již před padesáti lety sjížděly z pásu továrny v Ulmu první kapotované náklaďáky. Mezi lidmi se jejich hezky zaoblenému čumáku již zakrátko začalo říkat aligátoří tlama. Můžete třikrát hádat, odkud pochází koncovka „tor“ v názvu kapotovaného nováčka...Písmena „stra“ naproti tomu prozrazují genetický původ Stratora. No jistě, je to přece Stralis! Odpovědnost za směsici základních prvků Stralisu a kapotovaných součástí pocházejících z australského nosáče „Powerstar“ nese CFG v Nizozemí.

02Důkladná přestavba  na bázi modelu Stralis
CFG si v souvislosti s vozem, který se u protinožců prodává jen s malými kabinami Active Time případně Active Day, všimla potenciálního prostoru na trhu. Má-li mít nákladní vůz dlouhou kapotu, evropský uživatel od něj bude očekávat i odpovídající velkou kabinu typu Active Space. Strator se přitom dodává i s malými budkami. Distribuci kapotovaného vozu v Německu začal zajišťovat prodejce značky Iveco, firma Haller z Gersthofenu.Přestavba byla provedena nanejvýš solidně a kvalitně. Až na několik součástí karoserie, několik hadiček, vedení, mechanických přenosových prvků - a samozřejmě - odlišné zavěšení kabiny zůstal nákladní vůz takřka nezměněn. Pokud se zákazník rozhodne pro přestavbu nového vozidla, zůstávají všechny původní konstrukční prvky v záruce. Obecně lze realizovat i přestavbu použitého vozu Stralis, a to až po vozidla první generace tohoto modelu.

05Důvěrně známý pocit máte i v interiéru Stratoru. Na přání nabízí CFG přestavbu tunelu motoru. Do ploché podlahy, která je jejím výsledkem, lze pak integrovat další přihrádky, či dokonce dřevěnou palubku!Díky typickým válcovitým nádržím vyhovuje testovaný Strator obvyklé optice amerických nákladních vozů. Kdo radši evropskou image, může kapotovaného miláčka vybavit bočním opláštěním a zlepšit tak i obtékání vzduchu. Seznam volitelné výbavy obsahuje samozřejmě nejednu libůstku, s níž můžete svého ještěra vyzdobit dle libosti. Mezi jinými i všechny prvky ze seznamu volitelné výbavy společnosti Iveco, které přispívají k příjemnému pocitu pohodlí: interiér provedený v kůži, zařízení Klimatronic, nezávislou klimatizaci, multifunkční volant, pohodlná sedadla a další. Partner společnosti HS Schoch pak ještě dodává vkusné nosníky světlometů, ochranný rám a další chromovou výzdobu - zcela podle gusta budoucího majitele nosáče. O ceně se nehovoří snadno, protože individuální přestavby vytvářejí přece jen hodně velký prostor pro cenové rozdíly. Nejvýhodnější by bylo přestavět podvozek s výměnným nosičem nástaveb. Potřebné prodloužení rozvoru kol vám totiž stavebnice Iveco nabídne bez dodatečných nákladů. U přestaveb návěsových tahačů nebo modelu Trakker – ano, i to je samozřejmě možné - se k celkovým nákladům přidá i investice spojená s dodatečným prodloužením rámu.

06Všechny přestavby jsou v zásadě realizovatelné – dokonce i přání specialisty na těžké náklady, který by svůj Trakker 8x8 s kabinou Active - Space rád přestavěl na kapotovaný nákladní vůz. Vše je jen otázkou peněz...Veskrze „normálně“ se prezentuje bílý testovaný Strator, který vychází ze základu vozu Stralis 440S45 s motorem Cursor 10 o výkonu 450 koní. Při přestavbě v CFG nebyla realizována rovněž přestavba podlahy. Kabina AS i tak nabízí dostatečný odkládací i životní prostor.První markantní rozdíl proti základnímu vozu se projeví již po otočení klíčku v zapalování. Místo známého jasného hlasu stroje s poměrně malým objemem se zepředu ozve decentní jadrný zvuk. Přestavěný vzduchový filtr vylepšuje zvuk - i když se bílý obr musel vzdát výfuku, za kabinou typicky vytaženého nahoru.Téměř jedenáctilitrový řadový šestiválec táhne Strator s naloženým sklápěcím přívěsem poměrně neoslnivě. 560 koní Cursoru 13 by zcela jistě dělalo lepší dojem a také by se více hodilo k oslnivému členovi flotily. CFG však zcela jednoznačně neusiluje o to, aby byl Strator vnímán jako exotické zvíře.

16Strator – poutač, který si můžete dovolit
Automatizovaná převodovka Eurotronic mění stupně hladce i díky nejnovějšímu softwaru. Kapotovaný krasavec zakrátko dosahuje rychlosti 85 km/h a radostně se žene vpřed. Rozvor kol prodloužený na 5130 milimetrů přispívá k vysokému jízdnímu pohodlí. Proti Stralisu je pozměněné zavěšení kabiny výrazně tužší. I přesto poskytuje Strator své posádce na dlouhých cestách dostatečné pohodlí.Na rozdíl od kapotovaných nákladních vozů Scania, v nichž měl řidič neustálý pocit, že se kapota ulomí od kabiny, motorová klapka Stratoru sedí na rámu zcela nehnutě. Sondovací tyče jsou spíše optickým gagem než opravdovou nutností. I bez chromových trubek má řidič Stratoru přehled.CFG slibuje u kapotovaného vozu lepší odpor vzduchu než u trambusové verze. Je to dost dobře možné, vzhledem k měkkým oblinám lehce otvíratelné umělohmotné tlamy. Menším nedostatkem jsou uzávěry kapoty, které jsou v důsledku přestavby budky AS poněkud schované. Avšak s ohledem na dlouhý interval běžné údržby (po 150 tisících kilometrů) ho lehce oželíte.

03I hmotnostní bilance návěsového tahače konfigurace 4x2 je snesitelná: Se 7120 kilogramy pohotovostní hmotnosti Strator zcela zapadá do tradice amerických obrů, kteří byli - jak je známo - poměrně lehcí. I s plnou nádrží a řidičem zůstává nosáč pod magickou hranicí 7,5 tuny.Protože CFG nemění rejd  předních kol, je poloměr otáčení o něco větší, než jsme zvyklí u vozů s trambusovou konstrukcí budky. V tomto ohledu jsou ještěrovy vzory ze Států o něco obratnější. I tak je Strator docela dobrým parťákem do reality všedního dne. V kombinaci s krátkým sklápěcím přívěsem reaguje souprava při seřazování nebo manévrování velice spontánně. Při odbočování doprava v úzkých bočních uličkách rozhodně neuškodí nepatrně se rozmáchnout, aby vás znenadání nezastavil osobák jedoucí v protisměru. S těmito zvláštnostmi se však naučíte žít docela rychle.

15Komplimenty   jen tak, pro nic za nic
Neméně zajímavé jsou reakce ostatních řidičů a podnikatelů. Pokud měl Stralis sice malinký, přesto ale problém se svou image, Strator žádné pochyby nezná.Většina se nadchne pro utěšené křivky a vítá kombinaci každodenní praktičnosti, techniky vyráběné ve velkých sériích a estetických kvalit. Ve srovnání s americkými a australskými vzory je největší předností Stratora jeho motor Euro 5, respektive EEV. A zatímco získání evropské homologace bude pro zámořské obry čím dál složitější, je Strator podle německých dokumentů nadále „Iveco-Magirus Stralis“. Ačkoliv iluze snu z americké dálnice není tak úplně dokonalá, Strator je zajímavý vůz, který – spolu s modelem Volvo VT/VN – jako jeden z mála spojuje americkou optiku s evropským pohodlím. A pokud využijete aktuální nízké ceny použitých Stralisů a necháte si jeden přestavět na Strator, získáte navíc cenově dostupný reklamní poutač.


Zdroj: Trucker 10/09

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,Active

74 970 km, r. 2019

379.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 3,0 D4-D,120,4x4,AT

201 949 km, r. 2007

439.900,- Kč

Volkswagen Golf 1,6 i,CZ,

195 086 km, r. 2006

79.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Čtyři pohony Hyundai Tucson – Diesel, benzín, HEV nebo PHEV?

    Odpovědi na otázku v titulku tohoto článku se při výběru nového neelektrického... >>

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |