Ferrari California 2012 – Správný směr

Nejslavnější značka sportovních vozů modernizovala model California a současně pro něj nabízí paket Handling Speciale. Jak se chová na českých silnicích?

Ferrari California, nejdostupnější a současně nejuniverzálnější automobil této italské značky (viz AR 1/’09), od roku 2008 vhodně ­doplňuje nabídku a letos prošel celkovou modernizací. Pohání jej vpředu za přední nápravou uložený atmosféricky plněný ­osmiválec; naopak převodovka je umístěna až před zadní nápravou. Pro více než sedmdesát procent klientů je právě Cali­fornia vůbec prvním vozem se ­vzpínajícím se koněm ve znaku, ale ti s Californií ročně ujedou o 30 % více, než je průměrný proběh u všech typů Ferrari. Další statistiky uvádějí, že přibližně pětina majitelů Californii používá jako automobil pro každý den. Ostatně tyto údaje odpovídají i původnímu záměru, California se hodně blíží pojetí vozu GT, tedy bezpochyby automobilu sportovnímu, avšak s atributy komfortu a každodenní použitelnosti.

To platí samozřejmě hlavně ve srovnání s výrazně sportovně zaměřeným typem 458 Italia. California pro rok 2012 prošla zdánlivě drobnými úpravami, konkrétně došlo ke zvýšení výkonu o 22 kW (30 k), točivého momentu o 20 N.m a snížení hmotnosti o 30 kg. Tím se výkonová hmotnost snížila z 5,2 na 4,8 kg/kW. Jak je ale u Ferrari zvykem, provedené úpravy jsou velmi důkladné. Motor dostal pře­pracovaný systém mokrého mazání klikové skříně s odvodem oleje, tímto řešením se zvyšuje mechanická účinnost jednotky; novou elektronickou řídicí jednotku s jiným naprogramováním, pevnější písty a přepracované výfukové potrubí.

Výsledkem je prakticky rovnoměrné zvýšení výkonu i točivého momentu v celém spektru využitelných otáček. Jsou známy případy, kdy automobilka pro snížení hmotnosti v řádech desítek kilogramů použije například kompozitovou kostru sedadel, ale u Ferrari pro zmenšení hmotnosti o 30 kg sáhli ke kompletnímu přepracování přední části hliníkové nosné struktury. S použitím nejnovějších materiálů i výrobních metod bylo možné rozdělit hlavní po­délné nosníky na dvě části na každé straně vozu, aniž by došlo ke zmenšení tuhosti ­karoserie nebo jejích bezpečnostních vlastností. Spolu s modernizací u Ferrari pro ­zájemce připravili paket Handling Speciale, zaměřený na posílení sportovního projevu. Tento paket odhalíte na první pohled podle stříbrného lakování masky chladiče, nasávacího otvoru v kapotě a nových ozdobných prvků na bocích.

Jeho součástí je také o 9 % procent menší převod řízení, ale i o 15 % tužší přední a o 11 % tužší zadní pružiny. Díky nim dochází k omezení náklonů karoserie o 6,2 %. Součástí změn na podvozku je také nové naladění aktivně řízených tlumičů; řidič má ovšem nadále k dispozici dvě nastavení. A jak se nové úpravy na modelu California projevují při jízdě? Ať už máte přepínač jízdních režimů manettino nastavený do režimu Comfort nebo Sport, je jasně znát větší ostrost podvozku a přímější řízení. V nastavení Comfort jsou tlumiče připraveny zajistit potřebné pohodlí při jízdě ve městě, anebo na horších silnicích. Nejvíce si ale řidič Californie vybavené paketem Handling Speciale užije na kvalitních vozovkách v nastavení Sport. Automobil s lehkým, ale přesným řízením, bleskově reaguje na pohyby volantu a jeho schopnost změnit směr jízdy je velmi působivá. Karoserie svými limitovanými náklony s odstředivými silami účinně bojuje a California působí v zatáčkách mnohem pevněji, za volantem máte pocit, že se můžete o vnější přední kolo nejdříve opřít a poté velmi citlivě s pomocí plynového pedálu přenést hmotnost na zadní část vozu.

V ten okamžik pocítíte mimořádnou mechanickou trakci zadních kol, která zajistí rychlý výjezd ze zatáčky. Vše je přitom zajímavou směsicí živelnosti a jistoty, která je pro vozy z Maranella typická. Tento jízdní projev je zajištěn nejen velmi povedeným celkovým sladěním jednotlivých součástí, ale také tuhou hliníkovou karoserií, o níž se mohou jednotlivé prvky podvozku doslova opřít. Projev je přitom velmi podobný jak s nataženou, tak složenou pevnou střechou. Paket Handling Speciale tedy posunul charakter Californie na novou úroveň, která více odpovídá charakteru značky Ferrari. Jde ovšem o výbavu na přání, takže se nový majitel sám rozhodne, zda o toto přiostření stojí, či nikoli. Rovněž bez paketu Handling Speciale je nyní Ferrari California ostřejším vozem, než je v daném segmentu, kam patří například Mercedes-Benz SL 63 AMG, Jaguar XKR nebo i částečně Bentley Continental GTC V8, zvykem.

Svůj podíl na tom má samo­zřejmě především motor doslova dychtící po otáčkách a projevující se především v ob­lasti nad 5000 min^‑1 úchvatným zvukem. Jeho charakteristickými vlastnostmi jsou ­mimořádně rychlé reakce na pohyby plynového pedálu, stejně tak jako značná pro­gresivita v podání výkonu. S motorem je výborně sladěna sedmistupňová dvouspojková převodovka ze spolupráce Getrag (podobnou používá BMW M3) s mimořádně rychlým řazením, která pracuje v samočinném nebo manuálním režimu; nechybí ovšem ani Launch Control. Nový model Ferrari California ukázal, že je po modernizaci a ve spojení s paketem Handling Speciale blíže tradičním hodnotám své značky, připraven nabídnout specifický jízdní projev zabalený do automobilu, který není tak nekompromisní jako jeho sourozenci s osmiválcovým motorem, uloženým uprostřed před zadní poháněnoui nápravou.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec s válci do V/90°, uložený podélně za přední nápravou; elektronické přímé vstřikování paliva; 4297 cm³ (ø 94 x 77,4 mm); 12,5:1; 360 kW (490 k)/ 7750 min^‑1 a 505 N.m/5000 min^‑1; max. 8200 min^‑1; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V; mazání s náplní oleje v klikové skříni, EU5. Dvouspojková sedmi­stupňová převodovka, umístěná vzadu před nápravou, samo­svorný diferenciál, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce; nezávislé zavěšení kol na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a elektronicky řízenými teleskopickými tlumiči; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy ø 390/360 mm; ESC/F1 TRAC, ABS/EBD; hřebenové řízení s proměnným účinkem posilovače; pneumatiky ZR 19, vpředu 245/40 a vzadu 285/40; na přání ZR 20, vpředu 245/35 a vzadu 285/35.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1630/1605 mm; d/š/v 4562/1909/1322 mm; suchá/pohotovostní hmotnost 1630/1735 kg, rozložení hmotnosti P/Z 47/53 %; objem palivové nádrže 78 l, objem zavazadlového prostoru (stažená/natažená střecha) 240/340 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 312 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,8 s; spotřeba paliva EU 13,1 l/100 km, se systémem HELE (Stop/Start) 11,5 l/100 km; emise CO₂ 299 g/km, HELE 270 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení 0 – 60/100/130/160 km/h za 2,4/4,6/6,7/9,5 s,

50 – 90 (90 – 130) km/h za 1,9 (2,8) s;

průměrná spotřeba paliva neměřena.

Převzato z časopisu

Fotogalerie