Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů současnosti. K dispozici je v 17 verzích, z nichž čtyři mají podobu „poloterénního polokombi“ Taycan Cross Turismo.

Porsche od roku 2019 prodalo již více než 150 tisíc vozů Taycan. K sedanu postupně přibyly modely s karoserií na pomezí hatchbacku a kombi, a to nejdříve ve zvýšené variantě Cross Turismo a následně i nízkém Sport Turismo. Široké boky a svislá záď proporcemi možná vzdáleně připomínají BMW Z3 Coupé, avšak vůz jako celek působí originálně. Ve srovnání se sedanem je Cross Turismo umístěné přibližně o 30 mm výše nad vozovkou a jeho „terénní“ charakter podtrhují nejen specificky tvarované nárazníky, ale také plastové lemy blatníků a výrazněji navržené prahy. Univerzálnější pojetí doplňují střešní ližiny pro snazší připevnění nosičů.

Foto: Porsche

Spolu s touto variantou představilo Porsche také na míru navržený zadní nosič dvou jízdních kol. Jeho robustní konstrukce s nosností 50 kg umožňuje převážet i těžší elektrokola. Zajímavostí je, že pro otevření víka zavazadlového prostoru není třeba nosič nijak sundávat, stačí jej pouze odklopit. K dispozici je také rozšíření na tři jízdní kola. Nosič přitom není umístěn na tažném zařízení, ale pomocí dvojice podélných držáků přímo k nosným prvkům karoserie.

Na předních sedadlech se Cross Turismo neliší od sedanu, diference je ale vzadu, kde je k dispozici o 47 mm více prostoru pro hlavu. Velké víko poskytuje lepší přístup do zavazadlového prostoru, jehož objem činí 446 l a lze jej v poměru 40:60 dělenými opěradly zadních sedadel zvětšit až na 1212 l. Pod přední kapotou je připraven další úložný prostor s objemem 84 l.

Stejně, jako tomu bylo u celé modelové řady Taycan, také Cross Turismo prošlo v loňském roce celkovou modernizací (viz AR 4/’24), která je zřejmá na první pohled. Přední část je nyní jednodušší s hladčeji integrovanými světlomety, jež mohou ­používat matricovou HD techniku. Nové provedení má také zadní část s průběžným světelným pásem a vystouplým nápisem Porsche.

Foto: Porsche

Změnami prošla především elektrická hnací soustava, v níž je použit nový akumulátor s instalovanou kapacitou zvětšenou z 93 na 105 kWh a také schopností rychlejšího nabíjení, a to jak pomocí externích nabíječek, tak při rekuperaci. V prvním případě došlo ke zvýšení maxima z 270 na 320 kW a ve druhém z 290 na 400 kW. Přepracován byl také systém řízení teploty, výkonová elektronika a například i zadní elektromotory, jejichž součástí je dvoustupňová převodovka. V závislosti na konkrétní verzi je zadní motor výkonnější až o 80 kW. Větší akumulátor spolu s vylepšenou celkovou účinností zajistily v závislosti na variantě prodloužení dojezdu až o 35 %.

Úpravami prošel také standardně dodávaný vzduchový podvozek. Nyní je použitý dvoukomorový systém místo dřívějšího tříkomorového. Doplňují jej ale nové tlumiče s oddělenou regulací pro stlačení a odskok. Podvozek nabízí možnost změny světlé výšky, volitelně jej lze o 30 mm zvýšit, případně ve vysokých rychlostech se samočinně pro zlepšení aerodynamiky sníží. Na přání je k dispozici systém adaptivních stabilizátorů nebo řízení zadních kol.

Taycan Cross Turismo je specifickým vozem nabízejícím praktičnost kombi střední třídy, nicméně jakmile se posadíte za volant, máte nezaměnitelný pocit z pobytu ve sportovním voze. Horizontálně pojatá palubní deska s vysokým středovým tunelem posádku příjemně obklopuje a o kvalitě sedadel nemůže být pochyb. Digitální přístroje jsou přehledné a nabízejí rozvržení s trojicí kruhových ukazatelů se širokými možnostmi konfigurace. Středový displej je spíše menší, nicméně poskytuje snadnou obsluhu. Ocenit je třeba funkce související s navigací a nabíjením, protože Taycan chytře propočítává nutné nabíjecí zastávky a umožňuje si přitom nastavit mnoho individuálních parametrů, jako je například úroveň nabití v cíli.

Foto: Porsche

Ke svezení jsme měli připravenou základní variantu Taycan 4 Cross Turismo nabízející zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 s. Dynamika byla pro většinu jízdních situací zcela dostačující, nicméně komu by nestačila, může jednoduše sáhnout výše. Ocenit bylo třeba nejen sladění obou motorů, a to zejména ve výjezdech ze zatáček, tak celkovou trakci. Silnou stránkou bylo také naladění podvozku, který velmi dobře maskoval značnou hmotnost vozu. V komfortním nastavení bylo na solidní úrovni i poskytované pohodlí.

Zvýšená varianta Cross Turismo je ze všech tří provedení nejdražší, nicméně příplatek ve výši asi 120 tisíc korun proti zbývajícím provedením není vzhledem k celkově vysoké cenové úrovni nijak zásadní.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety uložené napříč vpředu a vzadu; lithium-iontový akumulátor, 800 V, kapacita instalovaná/využitelná 105/97 kWh;
a) 4 CT: celkově 320 kW (435 k) a 610 N.m;
b) 4S CT: celkově 380 kW (517 k), overboost 440 kW (598 k) a 710 N.m;
c) Turbo CT: celkově 520 kW (707 k), overboost 650 kW (884 k) a 890 N.m;
d) Turbo S CT: celkově 570 kW (775 k), overboost 700 kW (952 k) a 1110 N.m.
Vpředu jednostupňový převod, vzadu dvoustupňová převodovka, pro c+d) vzadu diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Pohon všech kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové dvoukomorové odpružení s aktivními kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. a+b) 360/385 mm, c) 410/365 mm,
d) 420/410 mm, ABS/EBD, PSM/PTM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, d) řízení zadních kol; kola př./zad. a+b) 8,0J x 19/10,0J x 19, c) 9,0J x 20/11,0J x 20, d) 9,0J x 21/11,0J x 21; pneumatiky a+b) př. 225/55 R19, zad. 275/45 R19, c) př. 245/45 R20,
zad. 285/40 R20, d) př. 245/40 R21, zad. 285/35 R21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2904 mm, d/š/v 4974/1967/1409 mm; objem ­zavazadlového prostoru př./zad. 84/446–1212 l; hmotnost pohotovostní 2280/2280/2320/2325 kg, celková 2885/2885/2880/2880 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,25/0,25/0,26/0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 220/240/250/260 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 4,7/3,8/2,8/2,5 s, 0–200 km/h za 16,8/12,3/8,4/7,9 s, spotřeba elektřiny WLTP 18,7–22,0/18,7–22,0/19,1–22,0/19,1–22,0 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 517–613/517–610/515–597/516–596 km, nabíjení AC/DC max. 11/320 kW.

Cena 2 923 578/3 255 213/4 556 478/5 448 095 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie