Užitková vozidla – Německý „gazík“

Mercedes-Benz G 350d s přídomkem Professional je užitkovou verzí ultimativního off roadu, který je ve svém segmentu na samotném vrcholu. Vozidlo určené především pro práci si však nezadá i při plnění jiných povinností.

Upřímně řečeno, delší dobu mě lákalo vyzkoušet „Géčko“ v tzv. „ořezaném“ provedení určeném především jako pracovní nástroj pro energetiky a jím podobné profese. Proč vůbec Mercedes přistoupil k nabídce varianty „Professional“ i v nejnovějším provedení „Géčka“ s motorem Euro 6? Rozhodně tomu tak je proto, protože se dobře prodává. Dokonce v tomto ohledu drží Česká republika jistý primát. A když něco „jde“, tak proč to zabrzdit. A tak je na světě Mercedes-Benz G 350d Professional, který díky konstrukční a výrobní politice podložené samozřejmě ekonomickou rozvahou nabízí kombinace výbavy, které na první pohled vzbuzují úsměv. 

Automat se „švihadly“

V automobilu najdeme nádherný třílitrový vidlicový šestiválec Bluetec s max. výkonem 180 kW spřažený se sedmistupňovou automatikou, multifunkční volant, elektrický systém nastavení sloupku řízení, ale též manuální otevírání oken (nádherná retro švihadla jako ve Škodě 120), nahrubo natřená podlaha s otvory pro vypuštění mycí vody či po projetí brodem a ke všemu zpětná zrcátka jako z autobusu Karosa – ne tak velká, ale hlavně, pouze a výhradně manuálně zvenčí nastavitelná. To vše samozřejmě podléhá možnostem sériové výroby a potřebám „ořezat“ vybavení vozu natolik, aby alespoň základní cena měla i pro státní a polostátní instituce atraktivní charakter. A to se zjevně podařilo. Navíc je třeba zmínit, že s příchodem emisních norem Euro 6 v platnost odpadl Mercedesu ten jediný solidní konkurent v tomto segmentu. Díky 180 kW maximálního výkonu a hlavně, v rámci udržení relativně solidní spotřeby, resp. o spotřebu jde vlastně až v druhé vlně, v té první hraje zcela kruciální roli množství vypouštěného C0₂, naladěné převodovce 7G-Tronic, je svezení s „Géčkem“ vzrušující radostí. 

Převod dělá co může

Pátý převodový stupeň je přímý záběr a další dva jsou již rychloběhy: 0,82 a 0,73. Z toho plyne, že třetí a čtvrtý stupeň jsou opravdu „oheň“. S podkopáváním je třeba být opatrný, neboť s necitlivou nohou puberťáka „Géčko“ vstřelí na trojku jako splašené hříbě. Na kolech s pneumatikami M+S 265/70 R16 nemá v tomto případě daleko k právě na silnici „hříběcímu“ chování. Šestka, sedmička na dálnici či volné státovce umí dostat spotřebu motorové nafty na hranici cca 12 l/100 km, ovšem ne při maximální rychlosti, která atakuje hranici 190 km/h. Nižší hodnoty nečekejte, ledaže byste auto tlačili anebo chtěli vytvářet překážku v dopravním provozu. Jenže u takového vozu, alespoň mě, o spotřebu nejde. Radost z jízdy těch dvanáct litrů krásně vyváží. Navíc je zajímavé zjištění, že ani v lehkém terénu to není o moc více. Abych se ještě pobavil, umístil jsem na tažné zařízení populární nosič na dvě kola. Od toho okamžiku se podstatně změnila aerodynamika vozu či spíše úplav za vozem (neorganický prvek zcela změnil průběh turbulentního proudění za vozidlem) a výsledek byl spotřeba o dva litry vyšší, ať jsem dělal, co jsem dělal. Faktem zůstává, že „Géčko“ Professional je především určeno pracantům a ne výletníkům na byciklistické seance. Děkuji Mercedesu – velmi jsem se pobavil!  

Převzato z časopisu

Fotogalerie