image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks - Renault Trucks na kongresu hasičů

28.05.2010 00:52

Představujeme  39242


01Automobily z této řady poskytují široké spektrum řešení pro specifika jednotlivých hasičských profesí. Nové požární vozidlo Midlum FPT s prodlouženou kabinou (o 18 cm) byl na tomto kongresu prezentován ve své světové předpremiéře.

Renault Trucks a hasiči
Požární řada Renault Trucks sestává z vozidel 4x2 a 4x4, speciálně koncipovaných pro výhradní použití při boji proti požárům a záchranných pracích. Zahrnuje následující vozidla:
Master, Mascott a Maxity – Vozidla pro rychlou první pomoc ve městech (VPI), Vozidla pro záchranu obětí ve městech (VSAV) a Zásahová a záchranná vozidla pro silniční a železniční nehody ve městech (VSR).
Midlum lehké požární vozidlo (FPTL)
Midlum požární vozidlo (FPT)
Midlum 4x4 SP cisternové vozidlo (CCR) off-road
Midlum 4x4 SP cisternový lesní speciál (CCF) do každého terénu
Midlum vozidlo pro silniční nehody (VSR)
Kerax cisternový lesní speciál super (CCFS)
Kerax velkokapacitní Cisternové vozidlo (GGCC)
Kerax a Premium Lander kontejnerový nosič
Midlum žebříkové vozidlo

Nový Midlum FPT 2009 s prodlouženou kabinou
Nový Renault Midlum FPT 2009, jehož kabina byla zvětšena o 18 cm do hloubky, byl uveden na světové předpremiéře na 116. národním kongresu hasičů v Saint-Etienne (kraj Rhône-Alpes, Francie) koncem roku 2009. Poté zahájil předváděcí turné po Francii u různých SDIS, které potrvá až do konce roku 2010. Stejně jako u všech vozidel Renault, i u modelu Midlum došlo při přechodu na normu Euro 5 ke zvýšení výkonnostních parametrů. Renault Midlum i nadále nabízí veškeré funkce, standardní v hasičském prostředí.

Díky přemístění zadní skříně, obsahující individuální dýchací přístroje (ARI), zpátky na zadní stranu kabiny, se hloubka kabiny zvětšila o 18 cm. Navíc je nyní pod sedákem zadního sedadla k dispozici velkokapacitní hliníkový kufr.Kabina tedy získala na hloubce, ale také na snadném přístupu, který byl nově koncipován. Díky úpravě dveřního rámu (dveře byly rozšířeny, práh je obdélníkový po celé délce podlahy) je nyní nastupování výrazně snadnější. Bezpečně nastoupit a sestoupit z kabiny je nyní snazší. Umístění sedadel bylo nově uzpůsobeno tak, aby zadní sedadlo mohlo být posunuto a získalo se více vnitřního prostoru na úrovni kolen. Každý centimetr navíc je důležitý, když se odjíždí narychlo a ještě je třeba se při tom dostrojovat. Za povšimnutí stojí, že nová kabina nemá vliv na celkovou délku vozidla ani na velikost karoserie.

02Protože si Renault Trucks zakládá na tom, nabízet nejlepší vozidla s nejnižšími náklady, bude nyní Renault Midlum nabízen s automatizovanou převodovkou Optitronic. Díky ní bere automatizované řazení v potaz náklad, svah, kartografii motoru, hnací ústrojí a požadavek na zrychlení, zpomalení i brzdění. Tato převodovka je k dispozici u všech modelů Midlum od prosince 2009, a přesněji na všech „hasičských“ vozidlech  Midlum ve verzi 4x2. Je ideálním spojencem motorů DXi a systému SCR (Selective catalyst reduction). Převodové stupně jsou přeřazovány v režimu podporujícím snížení spotřeby, díky čemuž dochází k jejímu snížení až o 7 % oproti manuální převodovce. Optitronic může být propojen s hydraulickým retardérem. Další výhodou oproti manuální převodovce je automatické řízení spojky, což prodlužuje životnost a chrání proti přehřátí. Také jsou odstraněna veškerá rizika poruchy převodovky nebo motoru z důvodu příliš vysokých otáček. Převodovka Optitronic typu 6AS 1000 je u modelu Midlum 220, 270 a 300 k.

Řada Renault Midlum
Vozidla pro rychlý zásah nebo pro boj s ohněm, soustředěná okolo řady Renault Midlum, existují v několika výkonnostních variantách od 180 do 300 k a ve verzi 4x2 a 4x4. Renault Midlum je dnes vozidlem, které hasičské sbory berou za své. Výrobce, který usiluje o stále lepší uspokojování potřeb svých uživatelů, jim nepřestává i nadále naslouchat. Proto koncipoval novou kabinu, která hasičům přinese více prostoru a snazší přístup, a tudíž větší komfort. Renault Midlum 220 k s maximální nosností 10 t v sobě spojuje kompaktnost, ovladatelnost a vysoké výkony. 4dveřová 6místná kabina byla koncipována tak, aby usnadnila nástup posádky a operace spojené s nakládáním a vykládáním techniky. Jeho aktivity se týkají běžných zásahů proti požárům a základních záchranných akcí.

Renault Midlum SP FPT 4X2 je požární vozidlo (FPT) Renault Midlum 270 a 300 k s pohonem 4x2, vybavené 4dveřovou 8místnou kabinou, která umožňuje přepravu posledních modelů individuálních dýchacích přístrojů (ARI) ve verzi mono lahví o objemu 9 l. Renault Midlum FPT 270 a 300 k je nabízen s maximální nosností 15 t, což umožňuje vyrábět požární vozidla s vysokým výkonem (FPT-GP) nebo pro silniční záchranné akce (FPT-SR).

Renault Midlum 4x4. Ve verzi 4x4 „Off-Road“ nabízí Renault Trucks vozidla s výkonem 270 k a 300 k ve verzi FPTL-HR (lehké požární vozidlo), FPT- HR (požární vozidlo), CCR a CCF (terénní a lesní speciály). Vynikající ovladatelnost, vysoká úroveň výkonů, vynikající průchod terénem, ochrana proti nárazům a schopnost pohybu v náročných podmínkách a v těžce přístupných místech - to jsou charakteristiky vozidel Renault Midlum 4x4 CCF. Nezapomnělo se ani na ochranu posádky. Kabina je posílena vnitřním bezpečnostním rámem, bezpečnostní pás je tříbodový na všech 4 místech k sezení, tělesné orgány zasažitelné ohněm a tepelným sáláním jsou chráněné.

Vedle specifické výbavy, vlastní každé řadě 4x2 nebo 4x4 a každému typu využití, jsou požární a zásahová vozidla Renault Midlum vybavena také celou sérií těch nejdokonalejších prvků:Kabina v rudé barvě (splňující normu NF X 08.008), lisované čelní sklo i ostatní skla, světla pro vyhledávání, pracovní světla, světelný maják, výstražné zařízení se 2 tóny, vysílač, přijímač, osvětlení úložných prostor, světelná návěstní zařízení, průzkumná světla, startování motoru „bez klíče“, čtečka karet, bílé nárazníky, ochranná mřížka na světlech (u vozidel 4x4), zámek pro přívěsy AV, palubní protipožární souprava, dvouválcový kompresor na vzduch.

03Další řady Renault Trucks
Renault Master, Renault Mascott a Renault Maxity jsou specifičtěji určeny pro rychlé zásahy u silničních nehod. Renault Midlum a Premium Route mohou mít ve výbavě žebříky, hydraulická ramena, cisterny, zdvihací ramena nebo speciální vybavení pro boj s požáry v městském a venkovském prostředí či pro průmyslové nehody. Renault Kerax, vozidlo do každého terénu „par excellence“, může být vybaveno všemi typy techniky pro boj s ohněm nebo lesními požáry.


Zdroj: Doprava a silnice 04/10
Autor: -RED-

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Hyundai i20 1,4 i,CZ,1Maj,Automat

110 651 km, r. 2011

169.900,- Kč

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD 88kW M-JET SUPER

85 013 km, r. 2016

269.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 510 km, r. 2021

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |