Motor Paccar MX - Paccar MX 2011

Americký koncern PACCAR inovoval šesťvalcový motor MX so zdvihovým objemom 12,9 l. Teda lepšie povedané vytvoril novú špecifikáciu svojho najväčšieho a najvýkonnejšieho motora určeného do vozidiel dodávaných na európsky trh.

Motor PACCAR MX, určený predovšetkým pre nákladné vozidlá DAF (ale možno i iné), je vďaka konštrukčným opatreniam od roku 2011 o niečo úspornejší. Nové piesty, zníženie odporov v motore, optimalizované vstrekovanie paliva u sústava výfukového potrubia zaisťujú o niečo nižšiu spotrebu paliva, a tým tiež nižšie emisie CO2.Zlepšenia zapadajú do súboru riešení DAF Advanced Transport Efficiency, ktoré majú za cieľ zvýšenie výkonu prepravy pri súčasnom znížení nákladov a dosahu na životné prostredie. Motor Paccard MX so zdvihovým objemom 12,9 l sa montuje predovšetkým do ťažkých nákladných vozidiel modelových radov DAF CF85 a DAF XF05. Obľubu si získal predovšetkým svojou vysokou spoľahlivosťou a veľkým výkonom.

Vnútorná optimalizácia
Pri optimalizácii parametrov vznetových motorov MX sa spoločnosť PACCAR zamerala na tie opatrenia, ktoré majú význam najmä pri čiastočnom zaťažení motora. V režime čiastočného zaťaženia, podľa marketingového prieskumu výrobcu, nákladné vozidlá pracujú vo viac než 80 % svojej prevádzky.Výkonové verzie motorov PACCAR MX 265 kW/360 k, 300 kW/410 k a 340 kW/460 k majú nové hliníkové piesty (pre motory MX distribuované v USA – vozidlá Kenworth a Peterbilt, a vôbec mimo Európy zostali piesty oceľové, rovnako ako sa toto opatrenie netýka najvýkonnejšej verzie motora 375 kW/510 k), ktoré majú lepšie tepelné vlastnosti a uspokoja sa s nižším stupňom chladenia. To znamená, že na rovnakú účinnosť motora postačí menšie olejové čerpadlo, zvlášť keď ďalším opatrením je mierne zvýšenie teploty motorového oleja pri čiastočnom zaťažení o +30 °C.

Povrch piestov je teraz hladší a navyše sú tu použité nové piestne krúžky. Zmeny sú v ich tvare a znížení ich výšky zo 4 mm na 3 mm. Dôsledkom je zníženie spotreby oleja a zníženie trenia. S novými piestmi došlo tiež na optimalizáciu ich chladenia, a tým aj na menšie energetické straty pri prietoku motorového oleja. Nižšia viskozita motorového oleja umožňuje dosiahnuť vyššie prevádzkové teploty motora. Znížili sa nároky na chladiace hospodárstvo motora, a to umožnilo znížiť výkon, resp. otáčky vodného čerpadla.

Šikovný postup
Pri novej špecifikácii motora PACCARD MX tiež nájdeme, ako u prvého výrobcu motorov do ťažkých nákladných vozidiel, tepelnú izoláciu turbodúchadla a  výfukového potrubia. Výsledkom je opäť optimalizácia výkonu chladiaceho hospodárstva, podpora účinnosti turbodúchadla (zvýšenie sacieho tlaku pri čiastočnom zaťažení motora) a zároveň lepšie spaľovanie palivovej zmesi. Zvýšením plniaceho tlaku, nastavením uhla vstreku motorovej nafty do pracovných priestorov valcov na hodnotu 155 stupňov (oproti pôvodným 150 stupňom) a modifikáciou softvéru v riadiacej jednotke motora sa opäť ušetrilo niekoľko gramov motorovej nafty v rámci špecifickej  spotreby motora.

Koncern PACCAR teda v tomto roku oslovuje svojich  zákazníkov redukciou strát (zníženie trenia, zníženie strát vodného a olejového čerpadla, zníženie strát idúcich na vrub zotrvačných hmôt), zlepšeným spaľovaním (vyšší plniaci tlak, tvorba homogénnej palivovej zmesi), znížením spotreby AdBlue (v dôsledku úpravy tepelnej bilancie výfukového zvodu) a zvýšením spoľahlivosti.Výsledkom všetkých týchto zdokonalení konštrukcie motora PACCAR MX je, v závislosti od aplikácie, až o 3 % nižšia spotreba paliva a emisií CO2.


Zdroj: Trucker 08/11

Fotogalerie