Mercedens-Benz Actros - Nová hvězda Stuttgartu

Více než pět let tvrdého vývoje, 2600 hodin testování ve větrném tunelu, 50 000 000 zkušebních kilometrů ve vývoji nového motoru a 20 000 000 testovacích kilometrů přímo v provozu na silnicích – tak se rodil nový Mercedes-Benz Actros.

Na vývoji zcela nového těžkého nákladního vozu Actros, který je prvním vozidlem primárně vyvinutým ve stoprocentním souladu se zatím nejpřísnějšími emisními limity Euro 6, se podílelo přes 1600 pracovníků a výzkumníků. Myslím, že můžeme být právem hrdi na skutečnost, že jedním z dodavatelů know how a celé řady komponentů pro nový Actros je také společnost MBtech Bohemia. Česká organizační jednotka koncernu Daimler AG se podílela především na dodávkách některých dílů nové kabiny a nového podvozku. Její specialisté nejen, že jednotlivé části vozidla konstruovali, ale také je vyvíjeli, testovali a analyzovali. Svůj významný díl práce odvedli také při testování komponentů elektronických systémů a dalších součástí hardwaru nového vozidla.

Na novém Actrosu však můžeme nalézt celou řadu dalších dodávaných dílů pocházejících z českých afilací různých výrobních společností. Například díly chladícího systému od firmy Behr, pryžové komponenty z Anvisu (Grammer), hlavní světlomety od Koita a další. Tolik tedy na úvod, abychom hned v prvních řádcích zachytili českou stopu u novinky měsíce.

Novinka roku 2011
Jen vzevrubný pohled nás vede k myšlence, že nový Actros Euro 6 (Euro 5 v optionálech), který přichází na automobilový trh 15 let poté, co byla slavnostně uvedena vůbec první generace Actrosů na silnice a navazuje na více než 700 000 vyrobených a prodaných předchůdců, nebude jen novinkou měsíce, ale velmi pravděpodobně mu bude patřit výsadní pozice novinky celého letošního roku.

Předcházející tři generace těžkých nákladních vozidel Actros získaly kromě úcty zákazníků a celé záplavy ocenění také tři prestižní tituly Truck of the Year. Můžeme tedy předpokládat, i když zatím spíše jen spekulovat, že podobné ambice může mít také zatím poslední z rodiny Actrosů.Rozhodně je zřejmé, že konstruktéři, vývojáři a dělníci značky Mercedes-Benz odvedli nejlepší práci, jaké jsou v současnosti schopni. Nový Actros je projekt, který byl od samotného počátku řešen s hlavním záměrem postavit vozidlo zcela přesně na míru dálkové kamionové dopravě.

Srdcem nového modelu je modulární konstrukční systém plně vyhovující požadavkům dálkové dopravy. Na výběr je sedm modelů kabiny ve dvou šířkách (2300 mm a 2500 mm), z nichž pět má zcela rovnou podlahu – specialitou je kabina s rovnou podlahou a šířkou 2300 mm a top model GigaSpace s šířkou 2500 mm, vnitřní výškou 2130 mm, vnitřním objemem 11,6 m3 a 900 l odkládacího prostoru a samozřejmě opět rovnou podlahou.Vnitřní prostor nového konceptu kabiny je přísně rozčleněn na část pracovní a část odpočinkovou. Nový kokpit je tak přísně funkcionalistický a zároveň vysoce atraktivní.

Úspornější, komfortnější
Pro pohon nového vozu Actros byl zvolen zcela nový řadový šestiválcový motor OM 471. Extrémně čistý, prvotně vyvíjený v emisní specifikaci Euro 6, vysoce výkonný (310 kW/421 k – 375 kW/510 k, 2100 N.m – 2500 N.m) a s přidanou rezervou točivého momentu. Emisní specifikace Euro 5, kterou je možno objednat jako volitelné vybavení, je o zhruba 6 % úspornější než předcházející, třetí generace Actrosu. Specifikace Euro 6 má pořád ještě o zhruba 3 % nižší nároky na spotřebu motorové nafty. Ovšem zde je nutno připočítat ještě úsporu zhruba 40 % spotřeby Ad Blue v porovnání s předcházejícími motory. Jak je to možné?

Především díky základní strategii čištění výfukových plynů – kombinaci osvědčeného a mnohokrát prověřeného systému BlueTec (SCR) a recirkulace výfukových plynů EGR. Pochopitelně stranou nemůže zůstat nový inovační vstřikovací systém paliva X-PULSE s maximálním pracovním tlakem na úrovni 2100 barů a systém přeplňování motoru turbodmychadlem s asymetrickou komorou, stejně jako kompozitové vačkové hřídele (v hlavě motoru jsou dvě!) a celá řada dalších nových technologií a materiálů.

Hnací trakt zahrnující nový motor OM 471, vylepšenou automatizovanou převodovku PowerShift G 211 nebo G 218, léty prověřenou zadní nápravu HL6 (rozšířený výběr převodů) a celý soubor elektronických asistenčních systémů je zárukou snížených servisních a provozních nákladů. Své drobné do mlýna přináší též zcela nový, vylehčený rám vozidla. Sečteno a podtrženo – nový Actros je rozhodně opravdovou výzvou konkurenci, v nejbližších letech možná nedosažitelnou. Jeho konstrukci se budeme podrobně věnovat v dalších číslech našeho magazínu.    


Zdroj: Trucker 08/11

Fotogalerie