Lehké nákladní – Prodejní trhák / part two

Modelová řada lehkých nákladních vozidel Fuso Canter přijíždí nově na trh s motorem naladěným do tří výkonových tříd a dvou tříd emisních specifikací. Dle hmotnosti si tak zákazník může volit Canter Euro VI nebo Canter Euro 5b+.

Rozlišení je dáno různými legislativními požadavky. Do provozní hmotnosti 2380 kg jsou emise měřeny u kompletního vozidla na válcové zkušebně a výsledek se udává v množství škodlivin na kilometr. U provozní hmotnosti 2840 kg a vyšší je testován motor na zkušební stolici pro motory a výsledek udává množství škodlivin na kW výkonu. V přechodné oblasti si může výrobce metodu zvolit. Provozní hmotnost představuje pohotovostní hmotnost provozuschopného vozidla, plus 75 kg hmotnosti řidiče a z 90 % naplněnou palivovou nádrž. Přitom platí hmotnost individuálního modelu. Protože při výrobě podvozků často ještě není upřesněna nástavba, jsou váženy bez nástavby a zařazeny do příslušné kategorie. Pro odlišení různých postupů měření jsou emisní třídy s testy na válcové zkušební stolici často označovány arabskými číslicemi a emisní třídy s měřením na zkušební stolici pro motory se označují římskými číslicemi. Liší se i časový sled jejich mandatorní platnosti: Euro VI a Euro 5b+ platí od 1.1.2014, Euro 6b následuje od září 2016.

ESP standardně pro všechny

Canter 2014 učinil velký krok vpřed také novými prvky bezpečnostní výbavy. Všechna vozidla Canter nové generace disponují standardně elektronicky řízenou brzdovou soustavou, která je předpokladem pro rovněž standardně dodávaný elektronicky řízený stabilizační systém. Výjimkou z tohoto pravidla jsou modely Canter 4x4 s pohonem všech kol. U nových modelů Canter 9C15, resp. 9C18 s celkovou hmotností 8,55 t se ESP stane součástí standardní výbavy od poloviny letošního roku. Do ESP jsou integrovány mimo jiné funkce ABS, protiprokluzový systém a brzdový asistent.

Redukce pro 4x4

Zvláštností modelové řady Canter je verze s pohonem všech kol, která je nabízena od jara 2012. Canter 4x4 je v Evropě v prodeji s typovým označením 6C18, s celkovou hmotností 6,5 t, komfortní kabinou širokou 2,0 m a motorem o výkonu 129 kW/175 k. Pohon kol přední nápravy je připojitelný. To znamená rychlé reakce v měnícím se terénu a zároveň maximální hospodárnost při provozu na silnici v módu 4x2. Kromě toho je ve standardní výbavě samosvorný diferenciál zadní nápravy se svorností až 70 procent. Novinkou pro Canter 4x4 je připojitelný redukční převod ve standardní výbavě, který snižuje nejvyšší rychlost dosažitelnou na jednotlivé převodové stupně  (převod  1,987), a ve stejné míře zároveň zvyšuje hnací sílu. Zařazení redukčního převodu je možné u stojícího vozidla při sešlápnutém pedálu spojky. Zařazení redukčního převodu je řidiči za jízdy signalizováno kontrolkou. Navzdory použití delšího stálého převodu v zájmu maximální hospodárnosti v silničním provozu Canter 4x4 je schopen zdolat až 60 % stoupání.

Tichý Canter do města

Vyspělá technika modelu Fuso Canter Eco Hybrid chrání životní prostředí a dle výrobce se vyplatí i po ekonomické stránce. Canter Eco Hybrid ušetří až 23 % spotřeby paliva a jeho zvýšená cena (cca 8500 EUR bez DPH) se údajně vrátí během několika let. První sériově vyráběné nákladní vozidlo ve své třídě s hybridním pohonem není experimentálním vozidlem, nýbrž odolným sériovým modelem pro každodenní provoz. V porovnání s dosavadním modelem byla ještě více snížena už tak velmi nízká spotřeba paliva, což platí i pro emise CO₂. Tohoto cíle bylo dosaženo použitím delšího stálého převodu a optimalizace strategie řazení.

8,55 t celkové hmotnosti

Fuso Canter modelového ročníku 2014 pokrývá opět větší část trhu. Zatímco dosud končila paleta modelů u celkové hmotnosti 7,5 t, rozšiřuje nyní model Canter 9C15, resp. 9C18 nabídku až k celkové hmotnosti 8,55 t. Nový model má jako podvozek užitečnou hmotnost až téměř šest tun, což je nejlepší hodnota v této hmotnostní třídě. Největší Canter je standardně vybaven automatizovanou dvouspojkovou převodovkou Duonic a širokou kabinou C (Comfort). Vozidlo je dodáváno s hospodárnými a čistými motory 3,0 litru s maximálním výkonem 110 kW/150 k, resp. 129 kW/175 k, s technologií SCR BlueTec 6 a s filtrem pevných částic. Také v této třídě patří ke standardu paket Ecofficiency. Canter 9C15, resp. 9C18, se dodává se třemi rozvory 3400 mm/4300 mm/4750 mm (4750 mm pouze pro 9C18). Maximální délka nástavby činí 7210 mm a maximální užitečná hmotnost podvozku je přesně 5995 kg. Canter je pro novou hmotnostní třídu skvěle připraven montáží speciálních pružin na přední a zadní nápravě a zesílenou převodovkou. Nejvyšší přípustné zatížení přední nápravy 3100 kg a zadní nápravy 6000 kg ponechává dostatečné rezervy pro nerovnoměrné rozložení hmotnosti. Standardně dodávaná širokoúhlá vnější zpětná zrcátka na obou stranách vylepšují výhled dozadu u širokých nástaveb. Minimální průměr zatáčení 12,2 m stanovuje nová měřítka manévrovatelnosti v této hmotnostní třídě. Páteří nejtěžšího modelu Canter je pevný rám s šířkou 850 mm a patřičně velkým rozchodem kol. Oboje zajišťuje jízdní stabilitu i s vysokou nástavbou. Vzhledem k očekávaným přepravním hmotnostem je stálý převod, ve prospěch jízdní dynamiky, standardně o téměř 20 procent kratší než u lehčích modelů s celkovou hmotností 7,5 tuny (i = 5,714 místo i = 4,875). Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu je i nadále 3,5 t. To be continued...  

Převzato z časopisu

Fotogalerie