Kenworthu W900 - Nosáč na objednávku

Česká republika není zemí rozlehlých plání a nekonečných sítí dálnic jako USA, a přesto se najdou lidé, kteří si pořídí tamní koráby silnic, aby s nimi křižovali naše cesty. Hodně z těch vozidel, které se k nám dostaly po listopadu 1989, už nejezdí. I proto je potěšující, že tu máme nový přírůstek, který se navíc může pochlubit jedním unikátem.

Jsou to dva roky, kdy mi kamarád poslal fotografie Kenworthu W900B, který byl prý viděn kdesi u nás. Srdce nadšence pro americké kamióny zaplesalo, obzvláště proto, že spousta vozů z Ameriky už opravdu skončila na vrakovištích. Díky evropské legislativě moc nových nepřibývá, a těch kapotových už vůbec – kvůli omezení délky soupravy. Překvapením pak byla téhož roku účast tohoto tahače na Hradeckém truck festu, a to v barvách stavební firmy Švestka.

Jiný než ty ostatní
Příslušnost k této firmě prozrazoval i nápis vypálený do tlumiče výfuku, což už naznačovalo, že tento Kenworth bude v něčem jiný než ty ostatní stroje u nás. Až na pár výjimek, tedy doslova dva stroje – Kenworth W900B Jardy Kudrnovského z Plzně, který si ho jako nový sám pořídil v USA a dodnes jej používá jako show truck pro různé akce, či Peterbilt 386 Michala Antonišína, koupený přes německého prodejce, se k nám dostávaly většinou hodně staré stroje z USA a Kanady, a to ještě většinou Cabovery (C.O.E. – Cab-over-engine, čili trambusový typ s kabinou nad motorem)  značky Freightliner.A v čem že je unikátnost tohoto Kenworthu? Je to myslím první americký kamión vyráběný „na míru“, tedy objednaný přímo ve výrobním závodě ve Spojených Státech dle specifikace zadané českým zákazníkem.

Nápad se zrodil v Anglii
Sjednal jsem si schůzku s panem Pavlem Švestkou v pražské provozovně ve Stodůlkách, abych ho trochu vyzpovídal, jak to celé vzniklo. Nápad se zrodil v jedné restauraci v Anglii, kam byl pan Švestka spolu s několika dalšími pozván firmou DAF. V průběhu večera řeč sklouzla na zámořské výrobky společnosti PACCAR, pod kterou patří kromě značek DAF a FODEN právě KENWORTH a PETERBILT, tedy asi nejznámější výrobci amerických nákladních vozidel. Stejně jako ostatní evropské automobilky, které mají firemní  a ekonomické smluvní vazby s výrobci v USA (například Volvo, či Mercedes), ani DAF nemá zájem oficiálně tato vozidla do Evropy dovážet. Svým způsobem se nelze divit, protože odlišné předpisy, homologace a již zmiňované délkové limity tyto jinak velmi atraktivní vozidla nedělají příliš prodejnými.

Specifikace vozidla
Došlo tedy na kontaktování výrobce přímo v Kirklandu. Následovala návštěva obchodníka a technika od amerického Kenworthu v kanceláři firmy Švestka v Praze.  Zde se rodila specifikace dle firemního dotazníku čítajícího skoro 30 stran a zahrnujícího položky od typu motoru, délky rozvoru,  délky spaní až po takové drobnosti, jako počet žeber na masce chladiče a nápis na tlumiči výfuku. Tahač je několikátou generací typu W900, který se vyrábí již od minulého století. Dnešní typ však má spoustu nových prvků, hlavně co se týče interiéru a techniky pod kapotou, ale svou tvář si stále zachovává. Proti již zmiňovaným americkým tahačům u nás, má tento Kenworth zesílený rám, posilovač spojky (dle instruktáže při předávání vozidla se prý ani nemusí spojka používat) a uzávěrku diferenciálu, převodovka je stále nesynchronní.

Některé věci se musely pro provoz na našem území uzpůsobit, například osvětlení, či vlastní elektrický systém upravit měničem z napájení 12V na 24V. Stejně jako Michal Antonišín, i firma Švestka používá tahač pro nadrozměrnou přepravu - pro transport stavebních strojů a zařízení. Prvních čtrnáct dní prý s Kenworthem  jezdil sám Švestka senior, aby si ho užil. Nyní je nasazován hlavně do lehčího terénu (typ W900 se nedělá v provedení 6x6) a pro zakázky, kde se jedná o reprezentaci – řada firem si objednává služby této soupravy právě kvůli tomuto krasavci. Kenworth se stal lákadlem i na letošní Truck Fest v Hradci Králové, kde se dostal na bilboardy a na vstupenky
na tuto akci.


Zdroj: Trucker 11/09
Autor: Jiří Fiala

Fotogalerie