Honda CR-V – Větší elektrifikace

V pořadí šestá generace typu CR-V přináší nejen více vnitřního prostoru, ale také vyšší míru elektrifikace. Vylepšené hybridní ústrojí známé z typu Civic doprovodí plug-in hybridní varianta slibující elektrický dojezd až 82 km. 

Honda CR-V je v Evropě velmi populární a je také jednou ze zakladatelů segmentu SUV. První generace přišla na světlo světa už v polovině 90. let, v současnosti vstupuje na trh v pořadí již šesté vydání. To technicky vychází z platformy, již využívá například typ Civic. Základem prodeje na tuzemském trhu tak bude model e:HEV, představující poněkud netradičně řešené hybridní hnací ústrojí, nicméně Honda poprvé svůj systém dále upravila a přidala k němu také větší akumulátor. Tím vznikl model e:PHEV, tedy plug-in hybridní verze.

Foto: Honda

Typ CR-V od roku 1995 postupně rostl a v tomto trendu pokračuje i aktuální novinka. S délkou 4706 mm přerůstá pátou generaci o 106 mm, rozvor mezigeneračně narostl o 38 mm u modelu s pohonem všech kol a o 39 mm u verzí s pohonem přední nápravy (je to dáno odlišnou geometrií zadní nápravy). Rozchod kol se zvětšil o 10 mm a šířka o 11 mm. Nově byla také zvýšena tuhost karoserie zejména v přední části, plug-in hybridní model dostal ještě navíc další výztuhy do oblasti podlahy, kde je uložen akumulátor tak, aby byl lépe chráněn při bočním nárazu. Oproti minulé generaci je tužší rovněž uložení zadního pomocného rámu, jenž byl současně vyztužen také sám o sobě.

Zvětšení karoserie se promítlo také do interiéru. Ve druhé řadě sedadel je v podélném směru o 16 mm více místa a zvětšil se i rozsah nastavení sklonu zadního opěradla. Pozice předních sedadel a jejich výška zůstala nezměněna, volant má nově o 3° menší sklon. Vylepšen byl i výhled z vozu a Honda při prezentaci zdůrazňovala snahu zlepšit přehlednost karoserie. Základní uspořádání palubní desky a veškerých ovladačů kopíruje ostatní typy Honda v čele s typem Civic, což znamená snadnou obsluhu většiny funkcí. Kabina je celkově kvalitně zpracovaná a v nižších rychlostech vyniká velmi dobrým odhlučněním.

Foto: Honda

Velikost prostoru pro zavazadla závisí na volbě konkrétního pohonu. Honda CR-V e:HEV má totiž menší, vzduchem chlazený akumulátor uložený pod zavazadlovým prostorem. Základní objem je 587 l (579 l v kombinaci s prémiovým ozvučením Bose). Dosluhující generace nabízela 497 l. Plug-in hybridní CR-V má akumulátor ­uložen ve stylu elektromobilů pod podlahou v prostoru pod první řadou sedadel. Základní objem zavazadlového prostoru je tedy 617 l a dalších 18 l se ukrývá pod jeho dnem.

Jednoznačně nejzajímavějším aspektem nového japonského SUV je ale systém pohonu. Honda v dnešní době sází na originálně řešené hybridní ústrojí, kde spalovací motor většinou plní pouze roli generátoru elektrické energie, ale v případě potřeby se občas umí propojit s koly a pohánět vůz přímo, ačkoliv systém fakticky nemá převodovku. Ústrojí e:HEV kombinuje různé režimy od pohonu pouze na elektrickou energii až po společný pohon elektromotorem a spalovacím motorem. Systém použitý pro novou generaci CR-V ale prošel proti typu Civic docela velkými změnami, přestože základní uspořádání je samozřejmě stejné.

Základem je dvoulitrový atmosféricky plněný čtyřválec vybavený systémem přímého vstřiku paliva a pracující v Atkinsonově cyklu. Samozřejmostí jsou u něj také nejrůznější opatření pro snižování emisí včetně filtru pevných částic. Motor disponuje výkonem 109 kW a vrcholem točivého ­momentu 186 N.m. Oproti typu Civic je ­tudíž nepatrně výkonnější (+4 kW) a mírně lepší parametry vykazuje také ve srovnání s minulou generací CR-V. Se spalovací jednotkou opět spolupracují dva elektromotory, kdy jeden funguje jako generátor a ­druhý slouží pro pohon automobilu. ­Elektromotory ale už nejsou uloženy vedle sebe, nýbrž mají paralelní uspořádání. Kromě toho se změnila také konstrukce samotných elektromotorů, a tím vzrostl i celkový maximální výkon, který vrcholí hodnotou 135 kW (184 k), a točivý moment dosahuje 335 N.m. Poháněna je přední náprava, pro e:HEV je dostupný také pohon všech kol řešený klasickou mezinápravovou spojkou, nikoliv dalším elektromotorem.

Foto: Honda

Velmi zajímavou novinkou pak je přidání jednoho pevného převodu navíc. CR-V je tak první hybridní Hondou, jež nemá jeden stálý převod sloužící pro propojení spalovacího motoru s koly automobilu, nýbrž má tyto převody dva. Díky tomu dostal systém širší možnosti ve využívání spalovacího motoru a vzrostla i maximální rychlost, protože i v těch nejvyšších rychlostech může být spalovací čtyřválec stále připojen ke kolům (u Civicu je možný přímý pohon v rychlostech od 70 do 130 km/h). U plug-in hybridního modelu přibyl režim Tow pro tahání přívěsu, kdy systém preferuje právě pomalejší stálý ­převod a díky tomu narostla hmotnost přívěsu na 1500 kg, dva stálé převody ale využívá i varianta e:HEV. Výrazně nižší hmotnost přívěsu u hybridu je dána hlavně omezenou možností využívání elektromotoru, jež je limitována malým akumulátorem.

Honda CR-V e:HEV pracuje se vzduchem chlazeným akumulátorem s kapacitou 1,06 kWh a s napětím 266,4 V. Naproti tomu e:PHEV má vodou chlazený akumulátor s kapacitou 17,7 kWh a napětím 347,5 V. Normovaná spotřeba plug-in hybridu je 0,8 l/100 km, nicméně Honda uvádí také spotřebu s vybitým akumulátorem, a sice 6,2 l/100 km. Oproti hybridu jde o nárůst pouze o 0,3 l/100 km. Podle výrobce má být plug-in hybrid úsporný i tehdy, pokud uživatelé nebudou mít možnost vůz nabíjet. Palubní nabíječka má výkon 6,8 kW a v ideálním případě lze akumulátor nabít na 100 % za 2,5 hodiny. Akumulátor je možné nabíjet také během jízdy, a to díky režimu Charge. Z nuly na 100 % by se měl tímto způsobem dobít zhruba za hodinu. Dalšími režimy, jež se týkají modelu ­e:PHEV, jsou Save, EV a Auto. Poslední jmenovaný představuje základní možnost.

Foto: Honda

První desítky kilometrů ukázaly citelně živější pohon u provedení e:PHEV proti hybridnímu e:HEV, přestože Honda udává pro obě varianty stejné základní parametry. Je to dáno větší elektrickou pomocí u plug-in hybridu. Nová generace CR-V také ukázala velmi jistý a příjemně komfortní podvozek. Pro úplnost, e:HEV má pasivní tlumiče, jež ale regulují své nastavení ve dvou stupních podle frekvence a velikosti nerovností. Model e:PHEV využívá aktivní tlumiče. První exempláře nové Hondy CR-V už dorazily k českým prodejcům.

Technické údaje (e:HEV/e:PHEV)

Poháněcí soustava
Hybridní systém e:HEV/e:PHEV; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec s atmosférickým plněním, uložený vpředu napříč a schopný práce v Atkinsonově režimu; DOHC 4V, VTEC + EVTC; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva; EU6d; 1993 cm³ (ø 81,0 x 96,7 mm), 13,9:1; 109 kW (148 k)/6100 min^-1 a 189 N.m/4500 min^-1 s generátorem; hnací elektromotor 135 kW (184 k) a 335 N.m; lithium-iontový akumulátor 1,06 kWh/17,7 kWh. Pohon předních nebo všech kol/pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson; vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a dvouplášťovými teleskopickými tlumiči (pro e:PHEV aktivními); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

Foto: Honda

Rozměry a hmotnosti (e:HEV/e:PHEV)
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1612–1613/1638–1640 mm; d/š/v 4706/1866/1674–1684 mm, světlá výška 190 mm (e:HEV), 200 mm (e:HEV AWD), 159 mm (e:PHEV); objem zavazadlového prostoru (VDA) 596–1651 l/635–1728 l; objem palivové nádrže 57,0/46,5 l; hmotnost pohotovostní 1750–1817/1916 kg, hmotnost celková 2260–2350/2430 kg; nebrzděný přívěs 600/600 kg, brzděný přívěs 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, e:HEV/e:PHEV)
Největší rychlost 228 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,0–9,4/9,4 s; spotřeba paliva EU 5,9–6,6/0,8 l/100 km; emise CO₂ 134–151/18 g/km.

Cena od 1 119 900 Kč/1 394 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie