image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Daimler Buses - Sedačkárna

Milan Olšanský 01.12.2010 00:45

43476


01Napadlo vás někdy, kolik může jedna fabrika vyrobit třeba sedaček do autobusů? Koncern Daimler, respektive jeho organizační jednotka Daimler Buses jich vyprodukuje každý rok více než 450 tisíc, a že je to evropský rekord!

 

Sedačky z koncernových továren v New-Ulmu (USA), Mannheimu a Turecku stačí zásobovat produkci autobusů všech kategorií a rozměrů značek Mercedes-Benz a Setra. Doslovným pilířem mezi dodavateli celosvětové produkce koncernových autobusů je „továrna v továrně“ v americkém Novém Ulmu, zásobující mezi jinými také evropské koncernové montážní závody ve Francii a Portugalsku.

Továrna v továrně
Rok co rok se v druhém patře montážní továrny autobusů Mercedes-Benz a Setra v New Ulmu vyrobí na 200 tisíc sedaček, které jdou, v případě vlastní fabriky, okamžitě na jednotlivé linky v taktu „just in sequence“, tedy bez prostojů a skladovacích nákladů a časů.Tak je zajištěno, že každý zde montovaný autobus dostane své sedačky přesně ve stanoveném termínu. A nejen to. Jak říká Andreas Niesl, který byl v posledních dvou letech ředitelem zdejší více než 500 metrů čtverečných rozlehlé „továrny v továrně“: „Ne všechny sedačky jsou konfekce, naopak. Právě proto, že tento díl interiéru podléhá téměř vždy subjektivnímu přání zákazníka, nejsou téměř ani dva autobusy z tohoto hlediska stejné.“Tvrdé jádro více než 124hlavého pracovního týmu je tvořeno zaměstnanci starajícími se především o přípravu, kontrolu kvality a logistiku výroby. Vlastní produkce sedaček je rozdělena do tří sektorů: stříhání, šití a speciální výroba a čalounictví a konečná montáž.

Patnáct stovek denně
Maximální denní kapacita výroby je 1500 sedaček různých provedení. Od jednoduchých modelů Transit určených pro městské autobusy až po modely Ambassador, které jsou montovány do dálkových autokarů. Těch patnáct stovek sedaček odpovídá zhruba 30 vybaveným autobusům.V těsné blízkosti zákaznického centra Setra mohou zájemci vybírat ze 300 různých typů potahů a dalších komponent, které učiní ze sedaček jejich autobusů individualizované výrobky padnoucí přesně na zákaznickou míru. Kromě toho je k dispozici dalších 600 různých zadání, které byly již dříve provedeny. Je tedy opravdu z čeho vybírat!Dvě stě tisíc vyrobených sedaček ročně znamená také více než 500 000 metrů čtverečných látek, koženek a kůží, které by pokryly až 70 fotbalových hřišť.

02Dodávané materiály na výrobu sedaček jsou skladovány ve firemních prostorách, odkud jdou dle jednotlivých požadavků do výroby. Podle individualizovaného střihu jsou svrchní materiály sedaček řezány na CNC strojích, jejichž kruhové nože se pohybují rychlostí až 50 cm za sekundu. Právě zde, v tomto klíčovém bodě výroby, dokazuje celý pracovní tým svoji obrovskou pružnost a pohyblivost v myšlení. Zde dokážou nastříhat téměř jakýkoliv svrchní materiál podle téměř jakéhokoliv zákaznického požadavku.V další sekci, šití, pracuje celkem 16 zaměstnanců, kteří ovládají tlakovým vzduchem poháněné šicí stroje pracující v kadenci 3000 stehů za minutu. Sedadla pro řidiče a turistické průvodce jsou vyráběna ve zvláštním sektoru. „Čalouníme všechna sedadla v jedné zakázce stejně, podle zadání zákazníka. Řidičovo sedalo z toho pohledu není výjimkou. Ovšem z různých důvodů musí být vyráběno na speciálním stanovišti. Musíme do něj umístit například některé komponenty elektronických asistenčních systémů. Třeba elektromotory vibračního systému elektronického hlídače zvoleného jízdního pruhu,“ říká Andreas Niesl.

Ve třetím sektoru montáže sedadel je čalounická linka, kde dostávají jednotlivé části sedaček svoji konečnou podobu. Na šesti pracovištích se pomocí systému laserového zaměřování oblékají jednotlivé díly každé sedačky do požadovaného svrchního materiálu. Na dalších šestnácti pracovních stanicích potom probíhá finální kompletace sedadel.Hotová sedačka musí na závěr projít dvoustupňovou kontrolou. V první kontrolní fázi se zjišťují všechny možné výrobní vady sedáků, opěradel, stavebních prvků a mechanismů sedaček. Druhá fáze kontroly kvality je zaměřena na pečlivost a přesnost zpracování povrchu a všech drobných komponent sedačky.Pokud výrobek úspěšně projde dvoustupňovým sítem kvality, je odtransportován buď přímo do asambláže vozidel v budově či expedován na místo určení montáže. To vše až 1500 x za den a 200 000 x za rok. 


Zdroj: Trucker 10/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Kia XCeed 1,4 T-GDi,CZ,1Maj,Exclusiv,AT

14 672 km, r. 2019

599.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT6 FEEL M

39 277 km, r. 2018

789.900,- Kč

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

147 304 km, r. 2014

535.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Rallye Vltava 2020 – Ideální stopou

    Letošní Rallye Vltava dostála i v době nelehké velkým očekáváním. Vítězství ve... >>

  • Smrtelných nehod loni bylo historické minimum

    V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách na českých silnicích historicky... >>

  • Mille Miglia 2020 – Naděje na lepší zítřky

    Tradiční italský závod klasických vozů byl letos z pochopitelných důvodů... >>

  • Chevrolet Corvette C1 (1962) – Zrození hvězdy

    Jedním z mála skutečně sportovních amerických vozů je Corvette. Její příběh se... >>

  • Ráfky Vossen Forged – Kola z kastrolu

    Miamská firma Vossen vyrábí originální technikou kovaná kola. Doslova je... >>

  • Renault F1 (1977 – 2020) – Střídání

    Král je mrtev, ať žije král! Po sezoně 2020 zmizí Renault z formule 1. Ale... >>

  • Automobil 2/2021 v prodeji

    Právě vyšel lednový Automobil ročníku 2021. Jsou v něm připravena představení... >>

  • Škoda 440 Karosa – Laminátový solitér

    V září 1956 se stal jedním z magnetů II. výstavy československého strojírenství... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |