Chrysler/Askam Kamyon - Pohrobci

Ačkoli ve své vlasti Ford ani Chrysler už těžké nákladní automobily nevyrábějí, jejich turečtí partneři nadále nabízejí automobily značek Ford, De Soto nebo Fargo…

Ponecháme tentokrát značku Ford stranou (v Turecku nadále vyrábí těžké nákladní vozy Ford Cargo), ale podíváme se, jaké pokračování má podnik Chrysler Sanayi A/S, založený v roce 1962 v Istanbulu jako jointventure Chrysler International SA (držel 60 %) s tureckými partnery. Továrna s kapacitou pěti tisíc automobilů ročně zahájila produkci asi čtyřicet kilometrů od Istanbulu na asijské straně (poblíž Kocaeli, kde sídlí Ford Otosan), a to v roce 1964 na základě úspěšných amerických konstrukcí Dodge Trucks, alternativně na exportních trzích nabízených také se značkou De Soto nebo Fargo. V roce 1976 turecká výroba dosáhla 7600 užitkových automobilů Dodge, De Soto a Fargo…

Koncem sedmdesátých let se americká Chrysler Corporation dostala do finanční krize, a tak se rychle zbavila evropských a dalších akvizic. Tehdejší společnost Chrysler Kamyon A/S z Istanbulu prodala místním distributorům (Tatko, Ciftciler, Rusensad), kteří se rozhodli ve spolupráci s Chryslerem ve výrobě pokračovat. Během dlouhých let kooperace s americkým Chryslerem neskončila, ale doplnila ji v roce 1991 výroba lehčích typů podle japonské licence Hino (skupina Toyota). V roce 2002 dostal podnik dnešní jméno Askam Kamyon Imalat Ve Ticaret A/S, výrobní program se nezměnil, ale Ciftciler Group vykoupil ostatní vlastníky a stal se stoprocentním majitelem společnosti. Kromě výrobní společnosti v Gebze (Kocaeli) vznikla prodejní organizace Askam Otomotiv San. Ve Tic. A/S v Istanbulu.

K nejznámějším typům patří třínápravové automobily s dlouhou kapotou, nabízené jako Dodge (do roku 2002), De Soto a Fargo, jejichž příď zdobí stále pentastar, symbol Chrysleru. Modernizované provedení AS 950 je ve výrobě dodnes, typickým představitelem této řady se stal valník nebo sklápěč 6x2 s užitečnou hmotností až 17 tun (celková 25 t, soupravy 34,8 t), se vznětovým šestiválcem Deutz BF6M 1013 o výkonu 176 kW (240 k)/2300 min 1 a devítistupňovou převodovkou ZF. Podobné konstrukce je modernější typ s bezkapotovou budkou, označený jako Fargo 8 Liter, jenž se však dodává se šestiválcem Hino J08C o výkonu 191 kW (260 k)/2500 min 1, rovněž s devítistupňovou převodovkou ZF a uvedené hmotnosti jsou tentokrát 17,5/25/37 tun (provedení 6x2 pro stavebnictví). Obě řady se vyrábějí rovněž v dvounápravové verzi 4x2; Fargo 8 Liter také v provedení 8x2 pro snížení nápravových tlaků.

V roce 2004 byla uvedena zcela nová řada těžkých nákladních vozů Fargo Hi Ex, zahrnující podvozky 4x2, 6x2 a 8x2, ovšem s podstatně modernizovanou bezkapotovou budkou působivého designu, ale především se silnějším šestiválcem MAN D0836 o výkonu 215 kW (292 k)/2400 min 1 a šestnáctistupňovou převodovkou ZF. Odpovídající hmotnosti pro stavební verzi 6x2 jsou 17,1/25/40 tun. Askam Kamyon rozděluje produkci na tři těžké řady AS 950 Series, 8 Liter Series a Hi-Ex Series, přičemž nabízejí speciální modely pro stavebnictví, dopravu zboží a tahače návěsů. Produkci doplňuje skutečný veterán typu AS 250D, jehož v Turecku potkáte se všemi třemi značkami, v provedení 4x2 nebo 4x4 a jako kapotový nákladní vůz či minibus (také alternativně s pohonem všech kol). Poslední verze má čtyřválec Deutz Diesel BF4M 2012 o výkonu 73 kW (100 k)/2600 min 1, pětistupňovou převodovku Eaton (u 4x4 s redukcí), hmotnost standardního podvozku 2325 kg a celkovou povolenou hmotnost 3500 kg. Společnost dosud vyrobila přes sto šedesát tisíc užitkových vozidel v kategorii 3,5 až 40 tun; část produkce vyváží do rozvojových zemí (např. do Alžírska). Poslední novinkou je Fargo Fora, což není nic jiného než britský LDV Maxus Van 2,8/3,5 tuny s motorem VM Diesel 2.5 CDI/88 kW (120 k).


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: -TH-

Fotogalerie