Viadukty – Jezernické viadukty

Dopravní stavba nemusí nutně krajinu jen zatížit, s trochou nadsázky lze říci, že ji může i okrášlit. Platí to i v tak dopravně exponované oblasti, jakou je Moravská brána. 

Tam, kde se od pradávna pěšky putovalo po Jantarové stezce propojující Balt s Jadranem a možná se již v nedaleké budoucnosti bude moci plout umělým kanálem Odra-Dunaj, tam, při budování Ferdinandovy Severní dráhy Vídeň–Krakov byl postaven, krajkoví připomínající, železniční viadukt se čtyřiceti dvěma oblouky. Umožnil tehdy jednokolejné trati překročit více jak čtyři sta metrů široké údolí potoka Jezernice a stal se dominantní součástí zdejší krajiny. Řešení se osvědčilo, a tak o třicet let později při výstavbě druhé koleje byl celý projekt prakticky okopírován a ke stávajícímu, převážně cihlovému viaduktu byl zcela těsně přistavěn viadukt druhý; jiný byl jen použitý materiál, nový viadukt byl kamenný. Ta změna se výrazně projevila až o mnoho desítek let později, když koncem tisíciletí se modernizovala celá trať. Při rekonstrukci, podle projektu SUDOP Praha a.s., HIP Ing. Karel Štěrba, bylo nutné původní degradované cihelné zdivo staršího viaduktu vybourat a vyzdít klenby nové, kdežto kamenný viadukt byl jen poopraven. Celková rekonstrukce se vydařila a později jí byla Ministerstvem dopravy ČR udělena cena „Mostní dílo roku 2001“. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie