Garáž pro lokomotivy – Výtopna Jaroměř

Asi dvě stě metrů západním směrem od parkoviště před nádražím je točna propojující s „běžnou železnicí“ mimo jiné i osm slepých kolejí končících pod střechou více jak 110 let staré výtopny, dnes soukromého železničního muzea.

Ve výtopně a jejím okolí parta nadšenců od roku 1987 shromažďuje, opravuje, upravuje i provozuje historická železniční vozidla; předvádět veřejnosti je začala o devět let později. Dominantní roli mezi zdejšími exponáty hrají zcela jistě parní lokomotivy – nákladní se jménem Conrad Vorlauf z roku 1873, těžká posunovací 403.303 či „Kafemlejnek“ 310.006, ale za prohlídku stojí i elektrická akumulátorová No.2 a také několik jiných se spalovacími motory. Vystavovaných předmětů je mnohem víc; „rozpracovanost“ některých exponátů a jejich praktické využití například při pořádání „Nostalgických jízd“ svědčí o tom, že jde o muzeum „živé“, stále se rozvíjející.

T 211.0066

Malá, krátká, motorová lokomotiva, určená pro lehký posun v depech a na vlečkách průmyslových podniků, byla vyráběna v letech 1957 až 1962. Délka přes nárazníky 7,24 m, hmotnost ve službě 22 t, maximální rychlost 40 km/h. K pohonu byl použit automobilový motor, přímo vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec TATRA 111A s trvalým výkonem 160 koňských sil (121 kW). Lokomotivka ČKD Praha jich vyprodukovala 167 pro ČSD, 450 pro československé podniky a 208 pro export do Albánie, Bulharska, Číny, NDR, Rumunska a Sovětského svazu. Vystavený exponát je v muzeu od roku 1992 a po opravě je v provozuschopném stavu.

Máňa,

je familiární pojmenování ještě menší lokomotivy, také výrobku ČKD z let 1955–1957 s továrním označením DM 1435 B 60. Má přes nárazníky jen 5,466 m, hmotnost 12 t, naftový vodou chlazený řadový šestiválec Škoda 6 S 110, s výkonem 60 k (44kW) a maximální rychlostí 20 km/h. I tyto, často křestními jmény nazývané „lokomotivky“ (také Hugo nebo Lenka) se v provozu osvědčily díky konstrukční robustnosti, obslužné jednoduchosti a provozní nenáročnosti. Obdivovány byly pro svou překvapivou tažnou sílu – na rovině dokázaly rozjet soupravu o hmotnosti až 310 tun. Vyrobeno jich bylo celkem 70.

Osobní motorová drezína Tatra 15/52

Zatím prakticky v nálezovém stavu je inspekční drezína vyrobená v Kopřivnici. Má speciální železniční podvozek s ručně ovládaným zvedacím zařízením umožňujícím otočení celé drezíny nad kolejištěm do protisměru, automobilový motor Tatra 52 - dvoulitrový přímo vzduchem chlazený čtyřválec boxer a automobilovou karoserii. Podobných strojů bylo v letech 1944 až 1952 vyrobeno 70.   

Převzato z časopisu

Fotogalerie