image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Winter Car 2019 – trakce a brzdění

Jiří Duchoň 24.05.2019 15:56

Vyjet svah s polovinou vozu na ledu a druhou na asfaltu je náročnou zkouškou pro asistenční systémy podvozku

Několik severských časopisů s finským magazínem Tekniikan Maailma v čele také letos uspořádalo velké testování automobilových novinek v extrémních podmínkách zimního Laponska. 

Šéfredaktorem Tekniikan Maailma je Velimatti Honkanen, současný generální sekretář jury volící mezinárodní Vůz roku (COTY), a v rámci sdílení exkluzivních informací mezi členy poroty vám nyní můžeme výsledky těchto testů zprostředkovat. V malém seriálu se do Laponska na stránkách Automobilu vracíme. Zkoušky Winter Car se konají pravidelně již od počátku osmdesátých let a díky dekádám zkušeností a propracované metodice jejich výsledky přinášejí skutečně zajímavé výstupy. Minule jsme se soustředili na ovladatelnost, nyní si budeme všímat chování vozů při zrychlování a brzdění. 

Winter Car 2019

Akcelerace na zasněženém a zledovatělém povrchu je obyčejem tuhé zimy. V rámci souboje o titul Zimní vůz roku (Winter Car) se v Laponsku měří zrychlování do kopce na sněhu (5 – 60 km/h) a také jednou polovinou automobilu na ledu a druhou na asfaltu (5 – 30 km/h). Letošní zkoušky přinesly překvapení, když drtivě zvítězila Dacia Duster. Šlo o jediný vůz s pohonem všech kol, ale Duster ostatní deklasoval i v režimu pohonu pouze předních kol. Nakonec se zjistilo, že mezinápravová lamelová spojka byla poškozena během náročných emisních testů v laboratoři, takže se zcela nerozepnula ani v poloze 2WD. Jasným vítězem v obou disciplínách se tak stal Ford Focus, který suverénně zrychloval bez ohledu na povrch, jejž měl zrovna pod koly. Uspět v těchto zkouškách znamená mít dobře nastavené asistenční systémy, zejména pak elektronickou simulaci závěru diferenciálu EDS, pracující s přibrzďováním hnacích kol, vhodně sladěnou s regulací výkonu motoru. Hyundai a Mercedes-Benz omezovaly výkon až příliš, zatímco v BMW a Jaguaru bylo třeba na děleném povrchu výrazných korekcí volantem. Zkoušky probíhaly nejen s aktivovanými asistenčními soustavami, ale také s jejich částečným, případně kompletním odpojením. Komisaři ocenili, že žádný zkoušený vůz při měření akcelerace nevykazoval přehřívání brzd, a to ani při déle trvajícím záběru.

Další disciplínou byly testy brzd. Podle metodiky Winter Car se kromě autonomního brzdění (AEB) před certifikovanou překážkou a dalších měří zejména délka dráhy zpomalení na sněhu a ledu (v obou případech z 60 km/h do zastavení) a s jednou polovinou vozu na asfaltu a druhou na ledu (80 – 0 km/h). Při brzdění na sněhu i ledu tentokrát co do délky brzdné dráhy excelovaly vozy Ford a Jaguar, ovšem při jízdě v zimních podmínkách jsou důležité i další aspekty. Například pocit na brzdovém pedálu, jenž řidiči umožňuje pečlivě dávkovat brzdný účinek a nevyděsí jej pulzováním ABS. V tomto ohledu se komisařům jako nejlepší jevilo BMW. Při brzdění jednou stranou na sněhu a druhou na ledu se -potvrdilo, že lépe si vedou vozy s delším rozvorem. Při zkouškách AEB se ukázaly rozdíly mezi použitými technologiemi. Například Audi, Ford, Hyundai, Kia a Volvo měly problémy rozpoznat překážku bez osvětlení, takže by nereagovaly třeba na pro poruchu či nehodu odstavený automobil se zhasnutými obrysovými svítilnami. Zároveň se ukázalo, že pouze Volvo a Peugeot mají senzoriku potřebnou pro autonomní brzdění opatřenou vyhříváním.

V červnovém Automobilu se do promrzlého Laponska vrátíme a zaměříme se na spotřebu paliva a emise v zimním provozu.

TESTOVANÉ VOZY

Audi A1 Sportback Business S Line 30 TFSI AT

BMW X2 sDrive18i Business AT

Citroën C4 Cactus Puretech 110 Shine AT

Dacia Duster SCe 115 4x4 Prestige

Ford Focus Titanium 1.5 EcoBoost AT

Honda CR-V Comfort 2WD

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Comfort

Jaguar E-Pace D150 FWD Base

Kia Ceed 1.4 T-GDI Business Premium AT

Lexus ES 300h Executive

Mercedes-Benz A 200 Business Style AT

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC Intense AT

Opel Combo Life XL Enjoy 1.5 DTH AT

Peugeot 508 Allure Blue HDi 130 AT

Volvo V60 D3 Business AT

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Komunikace car-to-x – Mapování skutečnosti

VOLKSWAGEN CAR-NET – Zaměřeno na smartphony



Emil Frey Select

Ford Focus 1,5 EcoBoost,1Maj,CZ,STlLine

23 649 km, r. 2017

369.000,- Kč

Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110k MAN6 SHINE

9 468 km, r. 2020

429.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 PureTech SW 225k EAT8 GT

9 772 km, r. 2020

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |