VSTŘIKOVÁNÍ VODY II – Míří do výroby

Vstřikování vody do spalovacích prostorů jde do sériové výroby, měli jsme možnost jezdit s prototypem...

V AR 7/’15 jsme psali o vstřikování vody do spalovacích prostorů a současně o motoru vybaveném touto technologií, který BMW použilo v rámci vývojového procesu v Safety Caru BMW M4 Coupé pro mistrovství světa silničních motocyklů MotoGP. Loni na podzim ale mnichovská značka uvedla tento systém do sériové výroby, když představila na 700 kusů limitovanou edici BMW M4 GTS (viz AR 2/’16) s šestiválcem 2979 cm³ o výkonu zvýšeném na 368 kW (500 k) při 6250 min^-1, přeplňovaným dvojicí turbo-dmychadel. Nově jsme měli možnost řídit vývojový prototyp BMW řady 1 osazený přeplňovaným tříválcem 1499 cm³, doplněným vstřikováním vody do spalovacích prostorů. I když v obou případech jde o stejný princip, kdy voda vstřikovaná do sání, resp. přímo do spalovacího prostoru, přeměnou skupenství z kapalného na plynné ochlazuje své okolí (v tomto případě sníží teplotu nasávaného vzduchu až o 25 stupňů Celsia), jde o dvě různá technická řešení. V šestiválcovém motoru limitované edice se voda vstřikuje trojicí vstřikovačů do sběrného sacího traktu těsně před vstupy do spalovacích prostorů. Výhodou tohoto řešení je kratší cesta vody, a tím možnost přesnější regulace celého systému.

Ve zkušebním tříválci se mísí voda s palivem v palivovém čerpadle a odtud putuje přímo do spalovacích prostorů. Toto řešení je jednodušší, ovšem systém se obtížněji reguluje, protože mezi čerpadlem a zážehem je delší vzdálenost. Po aplikaci vstřikování vody do motoru limitované edice sportovního kupé bude dalším krokem jeho rozšíření i do běžnějších jednotek. Během testovacích jízd inženýři BMW uvedli, že celý systém je již plně funkční a probíhají potřebné testy, zkoušky a kalibrace. Údajně by mohlo dojít k zavedení do sériové výroby nejdříve v roce 2017 s využitím druhého uvedeného řešení přimícháním vody v palivovém čerpadle. Konstruktéři BMW uvádějí, že při dlouhodobém testování v okolí Mnichova dosahují v běžných podmínkách snížení spotřeby paliva v rozmezí tři až osm procent. Úspora se zvětšuje s častějším používáním motoru v oblastech vysokého zatížení a s větší teplotou okolí. Počítá se s tím, že po sériovém nasazení této technologie dojde ke zvýšení výkonu motoru o pět až deset procent. Vývojový prototyp, postavený na bázi BMW řady 1 (viz AR 9/’12), byl vybaven tříválcem původem z modelu i8, který má výkon snížený na přibližně 160 kW (218 k). Na oválu testovacího okruhu Miramas nedaleko Marseille jsme měli možnost absolvovat krátkou testovací jízdu. Po většinu času jsme jeli na plný plyn, protože právě v režimu velkého zatížení se nejvíce projevuje přínos vstřikování vody. Jistě není bez zajímavosti, že v těchto podmínkách může být až 30 procent paliva nahrazeno vodou. Námi reálně dosažená úspora paliva činila 20,9 %. Konkrétně automobil při zkušební jízdě spotřeboval 15,6 l/100 km a ušetřil 4,12 l/100 km. Z čistě subjektivního pohledu řidič při jízdě vstřikování vody nijak nepozná. Motor běží ochotně a zcela plynule do otáček, také jeho zátah odpovídá udávaným parametrům. Testované prototypy (stejné vozy, o nichž jsme psali v AR 12/’12 v souvislosti s chystanými novými tříválci BMW) jsou vybavené sportovněji znějícím výfukem. Celý systém je navržen komplexně, takže je připraven i na provoz v mrazu. Současně bude v reálných podmínkách pracovat zcela bezúdržbově, protože ke své činnosti využívá vodu, která kondenzovala na trubicích klimatizace a jež by jinak odkapávala pod vůz. Tímto způsobem lze získat až dva litry kapaliny za hodinu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie