image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

PSA Hybrid Air – Jízda na vzduch...

Tom Hyan 17.05.2013 08:44

Citroën C3 1.2 VTi Hybrid Air při premiéře v Ženevě (2013)

S pneumatickým pohonem experimentoval naposledy Guy Negre, licenci prodal indické firmě Tata Motors, ale pak se ze Ženevského autosalonu vytratil...

Zatímco francouzský vy-nálezce Guy Negre před-váděl prototypy vozidel Air Car na stlačený vzduch, které zhotovovala jeho společnost MDI (Motor Development International SA), novinka Hybrid Air od skupiny PSA Peugeot Citroën eliminuje nevýhody pneumatického systému jeho spojením s běžným spalovacím motorem. Přestože se zařízení jmenuje Hybrid Air, stlačovaným médiem není vzduch, ale dusík, a navíc přední kola vozu roztáčí vedle zážehového tříválce pouze hydraulický motor. Systém se skládá ze tří základních částí, a to kombinované pohonné jednotky hydromotor/spalovací motor/samočinný planetový převod, podélné nádrže stlačovaného média uložené ve středovém tunelu karoserie a napříč uložené nízkotlakové expanzní nádrže, umístěné u zadní nápravy. Jakou souvislost má tedy hydromotor se stlačeným vzduchem, respektive plynem? Je to jednoduché; plyn z nádrží expanduje, stlačuje hydraulickou kapalinu a ta roztáčí hydromotor... Vypadá to jako francouzská pohádka, serioznosti příběhu však dodává spolupráce -renomované německé společnosti Robert Bosch, jež už s PSA Peugeot Citroën řeší jiné alternativní úlohy, k nimž patří například sériový HYbrid4, kombinace vznětového motoru na přední nápravě a trakčního elektromotoru na zadní. Systém PSA Hybrid Air však má být ještě levnější a také lehčí, když nepotřebuje inovativní akumulátory elektrické energie, ani elektromotory. Samozřejmě také v tomto případě optimalizaci pohonu zajišťuje vyspělá řídicí elektronika. Motivem celého činu není, že se tonoucí i stébla chytá, ale především snaha o přípravu na spl-nění emisních požadavků (na 95 g/km CO2 v Evropě a 117 g/km v Číně do roku 2020; Peugeot si však stanovil cíl průměrných -emisí celé modelové řady na 116 g/km už do roku 2015). Hybrid Air má ve finální fázi zajistit spotřebu EU 2,0 l/100 km. Na projektu pracují dvě stovky lidí, skupina PSA přihlá-sila v této souvislosti 80 nových patentů. Hovoří se o ceně vozu kolem dvaceti tisíc eur, aby byl schopný konkurence. Do prodeje však přijde Hybrid Air nejdříve v roce 2016... První aplikací Hybrid Air, představenou na posledním Ženevském autosalonu, jsou prototypy Peugeot 2008 (nové SUV) a Citroën C3. Předpokládá se uplatnění technologie Hybrid Air s novou řadou zážehových motorů, známých z typů 208 a C3 nové generace, tedy tříválců 1.2 VTi o výkonu 60 kW (82 k) pro malé vozy segmentu B, resp. silnějších motorů 81 kW (110 k) pro segment C a lehké užitkové automobily. Úspory v městském provozu prý dosáhnou 45 %, což znamená prodloužení dojezdu o 90 %. Uváděné emise CO2 69 g/km a normovaná spotřeba EU 2,9 l/100 km byly v Ženevě zdůrazněny, hovořilo se i o tom, že Hybrid Air dokáže v městském provozu jezdit 60 až 80 % času pouze na bezemisní hydropneumatický pohon, kdy se využívá rekuperace kinetické energie při zpomalování a brzdění, přičemž se tato uchovává ve stlačeném vzduchu (plynu). Samočinná planetová převodovka EGC (Electronical Gearbox Control) s plynulým převodem podobně jako u klasických hyb-ridních typů (například Toyota Prius) propojuje oba druhy pohonu, spalovací motor i hydromotor, ale také samostatné hydraulické čerpadlo, uložené pod hydromotorem. Čerpadlo slouží nejen pro natlakování nádrže a nastavení převodu, ale může i napájet hydromotor, pokud je tlak v nádrži nízký (roztáčeno tříválcem). Podobně jako u elektrických hybridů jezdí Hybrid Air v různém režimu, a to čistě hydropneumatickém, se spalovacím motorem, či s oběma pohonnými jednotkami současně (viz schéma).  Přestože montáž obou nádrží do stávajících typů není snadná, nová podlahová plošina PSA EMP2 (Efficient Modular Platform), odpověď na konkurenční MQB od Volkswagenu, už s alternativními pohony počítá. U prvních typů Hybrid Air byly uvedeny objem vysokotlaké nádrže 17 litrů, tlak až 250 barů a použití dusíku namísto vzduchu (kyslík totiž způsobuje korozi kovů). Výkon pohonu se krátkodobě zvýší na téměř 110 kW (150 k), což poskytuje více než dostatečnou podporu při zrychlení, či jízdě do svahu. Účinnost rekuperace při brzdění je větší než u elektrických systémů (PSA uvádí 70 proti 30 %), celý systém zvyšuje hmotnost asi o 100 kg (proti 170 kg u HYbrid4) a pracuje většinou krátkodobě (jako KERS ve formuli 1); rekuperace je sice rychlá, ale zpětné využití také (PSA uvádí 50 kW po tři sekundy, 25 kW po šest sekund). Hydromotor vydává více hluku než elektrický motor, takže při alternativním pohonu nejsou třeba vyvíječe umělých zvuků pro varování chodců. Na závěr nezbývá než konstatovat, že Hybrid Air je jistě technicky velmi zajímavá záležitost, ale na hodnocení systému si musíme počkat až po dlouhodobém testování.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GR-Sport

17 657 km, r. 2021

689.900,- Kč

Toyota Camry 2,5 Hybrid,Executive,NAVI

49 795 km, r. 2020

759.901,- Kč

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>

  • Sedmispojková převodovka Koenigsegg

    Švédská společnost Koenigsegg vyvinula pro svůj výroční typ CC850 revoluční... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |