image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Bateriová úložiště – Druhý cyklus

Lukáš Dittrich 24.09.2021 08:52

Bateriové úložiště pro potřeby prodejců Škoda vzniklo ve spolupráci mladoboleslavské automobilky a společností IBG Česko a AERS

Kvůli procesu degradace je životnost akumulátorů omezená. Nejdražší část elektromobilů tak v určitou chvíli přestane být pro použití v automobilu vhodná. Co s tím? Jedním z dalších možných využití jsou bateriová úložiště. 

Rychlý rozvoj elektromobilů přináší řadu problémů. Kromě často skloňovaného dojezdu nebo rychlosti nabíjení jde také o na první pohled méně viditelné oblasti. Řeč je zejména o životním cyklu obecně velmi drahých akumulátorů, degradaci akumulátorů (viz AR 06/’21), budování infrastruktury, a nakonec také o nákladech. Právě bateriová úložiště by v těchto ohledech mohla být velmi užitečná.

Provoz v bateriových úložištích je pro akumulátory stabilnější. Proto zde najdou uplatnění opotřebované články z elektromobilů a plug-in hybridů. Životní cyklus akumulátorů se tímto způsobem prodlouží minimálně na patnáct let

Začít můžeme finanční stránkou věci. Provozovatelé nabíjecích stanic (nebo například dealerství, kde podle nařízení jednotlivých výrobců nabíjecí stanice dnes už musí být také) platí za takzvaný rezervovaný příkon. S tím, jak se zvyšuje počet elektromobilů a plug-in hybridních vozů na českých silnicích, roste také riziko, že konkrétně u dealerů nastane situace, kdy odběr elektrické energie rezervovaný příkon v konkrétní moment překročí. Třeba za letních dnů, kdy v budově dealerství běží klimatizace, v servisu běží všechna zařízení a na parkovišti se začne nabíjet více vozů, než je obvyklé. Za překročení rezervovaného příkonu se platí sankce. Jednou z možností je rezervovaný příkon navýšit, jenže to znamená vyšší poplatek jen proto, aby byly pokryté špičkové odběry, přičemž většinu času vyšší příkon využit nebude.

Přesně to bateriová úložiště řeší. Umožňují totiž držet nižší rezervovaný příkon a ve chvíli, kdy by v odběru elektrické energie daného místa hrozilo jeho překročení, úložiště tuto špičku vykryje, aby se později opět pomalu začalo dobíjet. Dobíjet se může jak z veřejné sítě (ideálně v noci), tak třeba pomocí solárních panelů. Ukládání takzvané zelené energie je dalším z možných využití úložišť, stejně jako mohou úložiště nahradit trafostanici v místech, kde ji není možné vybudovat. Dobíjecí stanice pak bude moci díky úložišti krátkodobě nabídnout vyšší výkon, než jaký by na daném místě instalovaná rozvodná síť umožňovala.

Z principu fungování bateriových úložišť je jasné, že jejich provoz je stabilnější, než tomu je v případě akumulátorů využívaných v automobilech (řídicí systém akumulátory udržuje na úrovni nabití kolem 50 %). A právě proto se zde dají využít články, které už pro vozidla nejsou vhodné. Jde o takzvaný druhý cyklus akumulátorů, díky němuž je jejich životnost prodloužena minimálně na patnáct let. Pro úplnost, osm let se počítá pro využití v automobilech, nejméně sedm dalších by mělo následovat v úložištích. Může to ale být i více.

Velká úložiště mohou sloužit k vyrovnávání odběrových špiček jak u objektů (např. dealerství), tak třeba u dobíjecích stanic. Samozřejmě existují i menší varianty, využívané například u rodinných domů pro ukládání elektrické energie ze solárních panelů

Spolupráce automobilek a externích firem právě na výrobě bateriových úložišť dnes není ničím výjimečným. Druhotné využití vysloužilých akumulátorů se stane nedílnou součástí jejich životního cyklu. Ostatně na takovém projektu už delší dobu pracuje třeba také Škoda Auto se společností IBG Česko.

Kapacita tohoto českého úložiště je 328 kWh a maximální výkon činí 150 kW. Úložiště využívá modulární konstrukci. V případě potřeby proto lze výkon navýšit až na dvojnásobek. Konstrukce pak rovněž umožňuje snadnou výměnu akumulátorů. Přestože Škoda Enyaq iV je na trhu jen krátce, stejně jako mladoboleslavské plug-in hybridy, využívané akumulátory nejsou ani v současnosti nové. Pocházejí například z předsériových vozů, případně z vozů po dopravní nehodě.

Výběr vhodných článků má na starost společnost IBG, pracující v současnosti na projektu recyklace akumulátorů. IBG staré akumulátory sveze na jedno místo a roztřídí. Použitelné články se určují podle toho, jak velká jim zůstala kapacita. Samotné stáří tudíž není rozhodující. Pokud kapacita přesahuje určitou hodnotu, pak článek najde další využití. V opačném případě je recyklován. Během tohoto procesu se zpět získávají vzácné kovy. Recyklace se ale týká i dalších materiálů, jako jsou třeba hliník nebo plasty. Mimochodem, z měření IBG vyplývá, že degradace akumulátorů umístěných v úložišti je zhruba dvě procenta kapacity ročně.

Škoda Auto eviduje na 160 předběžných objednávek nejen od tuzemských prodejců, ale také od dealerů z Německa, Nizozemska nebo Slovenska. Další objednávky už má i ­společnost IBG. Na výsledném produktu se kromě Škody a IBG podílela také společnost AERS, která obstarala řídicí software úložiště. V blízké budoucnosti by mohlo být vyrobeno až 4000 takovýchto českých úložišť.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Baterie 12/48 V

Bateriové centrum BMW – chemie článku



Emil Frey Select

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT ALLURE,7.MÍST

146 460 km, r. 2019

649.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

11 250 km, r. 2021

629.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Formule FS07 Fighter – Naposledy bez elektriky

    Čeští studenti ČZU loni postavili nový monopost, v mezinárodní inženýrské... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |