image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Bateriová úložiště – Druhý cyklus

Lukáš Dittrich 09.05.2023 02:52

Bateriové úložiště pro potřeby prodejců Škoda vzniklo ve spolupráci mladoboleslavské automobilky a společností IBG Česko a AERS

Foto: Škoda Auto

Kvůli procesu degradace je životnost akumulátorů omezená. Nejdražší část elektromobilů tak v určitou chvíli přestane být pro použití v automobilu vhodná. Co s tím? Jedním z dalších možných využití jsou bateriová úložiště. 

Rychlý rozvoj elektromobilů přináší řadu problémů. Kromě často skloňovaného dojezdu nebo rychlosti nabíjení jde také o na první pohled méně viditelné oblasti. Řeč je zejména o životním cyklu obecně velmi drahých akumulátorů, degradaci akumulátorů (viz AR 06/’21), budování infrastruktury, a nakonec také o nákladech. Právě bateriová úložiště by v těchto ohledech mohla být velmi užitečná.

Provoz v bateriových úložištích je pro akumulátory stabilnější. Proto zde najdou uplatnění opotřebované články z elektromobilů a plug-in hybridů. Životní cyklus akumulátorů se tímto způsobem prodlouží minimálně na patnáct letFoto: Škoda Auto

Začít můžeme finanční stránkou věci. Provozovatelé nabíjecích stanic (nebo například dealerství, kde podle nařízení jednotlivých výrobců nabíjecí stanice dnes už musí být také) platí za takzvaný rezervovaný příkon. S tím, jak se zvyšuje počet elektromobilů a plug-in hybridních vozů na českých silnicích, roste také riziko, že konkrétně u dealerů nastane situace, kdy odběr elektrické energie rezervovaný příkon v konkrétní moment překročí. Třeba za letních dnů, kdy v budově dealerství běží klimatizace, v servisu běží všechna zařízení a na parkovišti se začne nabíjet více vozů, než je obvyklé. Za překročení rezervovaného příkonu se platí sankce. Jednou z možností je rezervovaný příkon navýšit, jenže to znamená vyšší poplatek jen proto, aby byly pokryté špičkové odběry, přičemž většinu času vyšší příkon využit nebude.

Přesně to bateriová úložiště řeší. Umožňují totiž držet nižší rezervovaný příkon a ve chvíli, kdy by v odběru elektrické energie daného místa hrozilo jeho překročení, úložiště tuto špičku vykryje, aby se později opět pomalu začalo dobíjet. Dobíjet se může jak z veřejné sítě (ideálně v noci), tak třeba pomocí solárních panelů. Ukládání takzvané zelené energie je dalším z možných využití úložišť, stejně jako mohou úložiště nahradit trafostanici v místech, kde ji není možné vybudovat. Dobíjecí stanice pak bude moci díky úložišti krátkodobě nabídnout vyšší výkon, než jaký by na daném místě instalovaná rozvodná síť umožňovala.

Z principu fungování bateriových úložišť je jasné, že jejich provoz je stabilnější, než tomu je v případě akumulátorů využívaných v automobilech (řídicí systém akumulátory udržuje na úrovni nabití kolem 50 %). A právě proto se zde dají využít články, které už pro vozidla nejsou vhodné. Jde o takzvaný druhý cyklus akumulátorů, díky němuž je jejich životnost prodloužena minimálně na patnáct let. Pro úplnost, osm let se počítá pro využití v automobilech, nejméně sedm dalších by mělo následovat v úložištích. Může to ale být i více.

Velká úložiště mohou sloužit k vyrovnávání odběrových špiček jak u objektů (např. dealerství), tak třeba u dobíjecích stanic. Samozřejmě existují i menší varianty, využívané například u rodinných domů pro ukládání elektrické energie ze solárních panelůFoto: Škoda Auto

Spolupráce automobilek a externích firem právě na výrobě bateriových úložišť dnes není ničím výjimečným. Druhotné využití vysloužilých akumulátorů se stane nedílnou součástí jejich životního cyklu. Ostatně na takovém projektu už delší dobu pracuje třeba také Škoda Auto se společností IBG Česko.

Kapacita tohoto českého úložiště je 328 kWh a maximální výkon činí 150 kW. Úložiště využívá modulární konstrukci. V případě potřeby proto lze výkon navýšit až na dvojnásobek. Konstrukce pak rovněž umožňuje snadnou výměnu akumulátorů. Přestože Škoda Enyaq iV je na trhu jen krátce, stejně jako mladoboleslavské plug-in hybridy, využívané akumulátory nejsou ani v současnosti nové. Pocházejí například z předsériových vozů, případně z vozů po dopravní nehodě.

Výběr vhodných článků má na starost společnost IBG, pracující v současnosti na projektu recyklace akumulátorů. IBG staré akumulátory sveze na jedno místo a roztřídí. Použitelné články se určují podle toho, jak velká jim zůstala kapacita. Samotné stáří tudíž není rozhodující. Pokud kapacita přesahuje určitou hodnotu, pak článek najde další využití. V opačném případě je recyklován. Během tohoto procesu se zpět získávají vzácné kovy. Recyklace se ale týká i dalších materiálů, jako jsou třeba hliník nebo plasty. Mimochodem, z měření IBG vyplývá, že degradace akumulátorů umístěných v úložišti je zhruba dvě procenta kapacity ročně.

Škoda Auto eviduje na 160 předběžných objednávek nejen od tuzemských prodejců, ale také od dealerů z Německa, Nizozemska nebo Slovenska. Další objednávky už má i ­společnost IBG. Na výsledném produktu se kromě Škody a IBG podílela také společnost AERS, která obstarala řídicí software úložiště. V blízké budoucnosti by mohlo být vyrobeno až 4000 takovýchto českých úložišť.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Baterie 12/48 V

Bateriové centrum BMW – chemie článku



Emil Frey Select

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Toyota Auris 1.4D4-D,CZ,66kW,Manuál

111 495 km, r. 2015

249.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

43 826 km, r. 2024

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |