image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Technické muzeum Tatra – Počátek věků

Jiří Duchoň 13.02.2022 04:34

V těsné blízkosti původního Präsidentu stojí prototyp Prezident, jímž vzdal hold legendárnímu originálu neméně slovutný designér Václav Král. Vůz vznikl roku 1994 v dílnách Eccory

Začalo to roku 1897 Präsidentem. Vlastně ne, ještě 15 let předtím vagónem. Nebo už v roce 1850 koňskými povozy…? 

Tehdy totiž v moravskoslezské Kopřivnici (německy Nesselsdorf) začal ve své rodinné firmě Ignác Šustala vyrábět kočáry. Roku 1853 usta­novil jméno Ignatz Schustala & Comp., dařilo se a Šustala bedlivě sledoval nové směry v dopravě. Od počátku osmdesátých let stavěl železniční vagóny, roku 1890 se podnik změnil na akciovou společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (NW) a v roce 1897, tedy šest let po zakladatelově smrti, v tamních dílnách vznikl Präsident. Jeho konstrukce byla kombinací kopřivnického kočáru Mylord a Benzova Phaetonu a na vzniku se kromě duchovního otce Leopolda Svitáka a řady dalších podílel i mladičký Hans Ledwinka, zatímco ležatý dvouválec zajistil liberecký továrník Theodor von Liebig, šedá eminence rozvoje automobilismu v českých zemích. Präsident vznikl v desítce modifikovaných exemplářů, takže jej lze považovat za první sériově vyráběný osobní automobil v rakouskouherské monarchii, přičemž nákladní vůz z roku 1898 byl na našem území jistě vůbec absolutně prvním svého druhu.

Prototyp Tatra 603 X-5 z bratislavské filiálky Tatry měl být modernizací T603

Akciová společnost v podhůří malebných Beskyd se později jmenovala Kopřivnická vozovka (1921–1924) a Závody Tatra, v letech 1936 až 1946 pak fungovala jako součást Ringhofferova impéria. Po válce byl podnik velmi rychle znárodněn, generální ředitel Hanuš Ringhoffer se totiž po obsazení českých zemí v březnu 1939 přihlásil k německé národnosti a Tatra během ­světového konfliktu pracovala pro Říši (na výběr už z geografického ohledu pochopitelně neměla…). Čistky dopadly i na z kolaborace viněného Hanse Ledwinku, autora v Tatře dodnes částečně používané koncepce poháněcího ústrojí se vzduchem chlazeným motorem, centrální nosnou rourou a výkyvnými poloosami, poprvé uvedeného v typu Tatra 11 roku 1923. Na podobných principech stanula o deset let později i osmiválcová T77, ovšem s motorem vzadu, a podle některých zdrojů za Ledwinkou do vězení na sklonku 40. let docházeli kopřivničtí konstruktéři pro konzultace nad Tatraplanem (T600)…

Präsident se stal prvním sériově vyráběným automobilem v Rakousko-Uhersku. V Kopřivnici vystavují repliku z roku 1977, postavenou podle původních nákresů

Od té doby prošla Tatra, podle všeho po Benzu a Peugeotu třetí nejstarší automobilka s nepřerušenou výrobou vozidel na světě, bouřlivým vývojem, aby nakonec zakotvila v holdingu Czechoslovak Group. Dějiny jejích osobních vozů se uzavřely roku 1999 poslední vyrobenou T700, osmiválcem vyšlechtěným z T613, ale úspěšně tu pokračují nákladními a speciálními vozidly včetně vojenských.

Tatra Eccora Sport s délkou 5105 mm a hmotností 1150 kg jezdila díky motoru V8 převrtanému na 4,4 l až 320 km/h

Automobilům se značkou Tatra, dříve NW, a lidem kolem nich patří vynikající místo v dějinách světového vývoje a jejich přispění v tomto ohledu nesnese v českých zemích adekvátní srovnání. Technické muzeum Tatra v Kopřivnici, otevřené 3. října 1997 dostavbou původní, nedokončené přístavby Kulturního domu KOZ II., velmi vhodným a přehledným způsobem představuje jak většinovou produkci vozů NW a Tatra, tak i prototypy či závodní speciály. Největší hala muzea, do níž lze díky jejímu bohatému prosklení nahlédnout přímo ze Záhumenní ulice, co do vystavených exemplářů nyní poněkud prořídla a hostí několik variant typů T603 a T613. Důvod je jediný: nákladní vozidla jsou pryč. Muzeum Novojičínska totiž připravuje samostatnou stálou expozici Muzeum nákladních automobilů Tatra. S převozem užitkových vozidel Tatra do vzdušné budovy v Husově ulici započali letos v dubnu a své důstojné místo v ní bude mít i legendární motorový vůz, a národní kulturní památka, Slovenská strela. Letos byla dokončena jeho důkladná renovace a 13. července oslavil 85. výročí svého prvního nasazení na trati mezi Prahou a Bratislavou. Datum otevření Muzea nákladních automobilů Tatra nebylo v době uzávěrky tohoto vydání Automobilu známé, ale soudě dle zevního stavu budovy lze předpokládat, že se tam zajedeme podívat už velmi brzy…

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Museo - První stovka

August Horch Museum - 40 let za oponou

AUTOMOBILOVÉ MUZEUM MONACO – Automobily ve skále

Autostadt Wolfsburg 2000-2010 - Dvacet milionů

Barrett-Jackson - Největší

Blackhawk Museum - Nejkrásnejší...

BMW Museum - M jako Motory

Boyertown Museum - Elektrická expozice

Ferrari Classiche - Úcta k tradici

General Motors Heritage Center - Vzácné kousky



Emil Frey Select

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

191 546 km, r. 2014

235.900,- Kč

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,AT,NAVI

150 050 km, r. 2016

799.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 BlueHDi SW 120k AT6 ALLURE

98 365 km, r. 2016

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Retro Classics Bavaria – V komorní atmosféře

    Pokud někdo při příjezdu na výstaviště v Norimberku očekával haly nacpané... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |