image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Tatra - Kopřivnická historie

Milan Olšanský 08.12.2010 00:58

43583


01Zatímco ostatní výrobci vozidel s původem na historickém území Českého státu již dávno neexistují či byli pohlceni úspěšnějšími, značka TATRA je zde stále. Jako jediná drží ve svém segmentu vztyčený prapor české konstruktérské školy.

 

Někdo by snad mohl chtít polemizovat o tom tolik proklamovaném češství v souvislosti s Tatrou Kopřivnice. Faktem je, že její základy byly položeny v roce 1850, kdy se obec Kopřivnice oficiálně zvala Nesselsdorf a podnikavý živnostník Ignác Šustala vystupoval vůči úřadům jako Ignatz Schustala.Však to také bylo za Rakouska-Uherska a Franty Procházky. Ostatně Vídeň sehrála ve formování firmy, z níž později vznikla TATRA, podstatnou roli. V roce 1891 tamní bankéři bratři Guttmanové kapitalizovali společnost Ignatz Schustala & Comp (založena 1858) a učinili z ní Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Snad z náporu okolností a nových skutečností dostal zakladatel výroby vozidel v Kopřivnici Šustala infarkt a odporoučel se na druhý břeh. Post číslo jedna zaujal v nové společnosti Hugo Fischer von Röslerstamm, který již dlouhá léta v Nesselsdorfu pracoval jako, dnes by se řeklo, poradce. Původně byl inspektorem železniční dráhy, nicméně ucítil svoji šanci, a když původní Šustalova firma začala na základě dobře cílené zakázky s výrobou železničních vagónů, dostal v ní zcela zaslouženě solidní pracovní místo.

Automobil na scéně
Co však Fischerovi z Röslerstammů nezle upřít, je jeho vizionářství. Byl to právě on, kdo se zasloužil měrou nemalou o uskutečnění stavby prvního automobilu se spalovacím motorem v Rakousku-Uhersku a střední Evropě vůbec. Již tehdy v roce 1897, na stavbě prvního vozu Präsident pracoval mladý kulhající chlapec, který měl poněkud jiné názory na konstrukci automobilu, než bylo v té době běžné. Však se také Hans Ledwinka, rodilý Rakušan, později prosadil. Z jeho konstruktérského odkazu těží vozidla TATRA dodnes. Páteřový rám s nezávisle zavěšenými a odpruženými poloosami (1923) – to je i dnes, po více než 87 letech, stále jedna z rozhodujících konkurenčních výhod těžkých nákladních vozidel z Kopřivnice (první nákladní model T 24).

Ale zpět na přelom 19. a 20. století. Kopřivnický Präsident (ostatně nazvaný na počest prezidenta Rakouského automobilového klubu hraběte Gustava Pötting-Persinga) by rozhodně nebyl prvním vozidlem svého druhu v Rakousku-Uhersku, kdyby nebylo Theodora von Liebiega, sudeto-německého velkopodnikatele z Reichenbergu (Liberec) a jeho vřelého přátelství s Karlem Benzem. Vynálezce automobilu, jak jej známe dnes, totiž poskytl exkluzivně do Nesselsdorfu spalovací motor vlastní konstrukce včetně licence k jeho výrobě.Zcela dobově ilustrativní byla též první jízda vozidla Präsident, která vedla do Vídně na výstavu k 50. letému výročí vládnutí Franze Josefa. Zkrátka, přes úspěchy českého obrození v poslední třetině 18. a první polovině 19. století, hrála Praha a s ní celý český živel v monarchii pouze roli podružnou.

03Tatrovácká koncepce
Teprve až po roce 1918 byl název společnosti změněn z Nesselsdorfer Wagenbau na Kopřivnickou vozovku, a.s. V té době také vedení firmy na výzvu československých státních orgánů přesídlilo z Vídně do Prahy. V roce 1919 se poprvé na vozidlech objevil nápis TATRA. Shodou okolností šlo o první sériově vyráběné (od roku 1914) nákladní automobily NW TL2 a NW TL4. Se značkou Nesselsdorfer se firma nedokázala rozloučit až do roku 1926. To již tři roky udivovala automobilový průmysl vpravdě geniální Ledwinkova koncepce s páteřovým rámem (později známá jako tatrovácká koncepce automobilu). Ve stejném roce byla Kopřivnická vozovka, a.s. začleněna do koncernu Ringhoffer. V roce 1936, po dalším sblížení s pražským magnátem, vznikla Ringhoffer TATRA, a.s., která byla o dva roky později přejmenována na Ringhoffer TATRA Werke A G. – to již zase byla němčina v módě. S německým živlem měla Tatra co dělat po celou dobu trvání tzv. První republiky.

V roce 1934, od nějž se datuje zvýšená aktivita Ministerstva národní obrany ČR ve vyzbrojování armády v očekávání věcí příštích a neblahých, měla TATRA již více než 40 % úřednictva a 10 % dělnictva německé národnosti. Tehdejší technický ředitel Hans Ledwinka se cítil členem germánské nadřazené rasy. Politické a obchodní tahanice kolem vojenské výroby, a dokonce i podezření ze sabotáží při výrobě prototypů, se řešily jak před druhou světovou válkou, tak především po ní. Během druhé světové války hrála TATRA sice malou, ale důležitou roli v průmyslu uchvatilele/protektora. Mnichovský diktát ji dostal zcela na hranice okleštěné republiky, aby později sklouzla do říšského područí.

05Plně v českých rukou
Teprve po roce 1945 se v Tatře konečně na celé čáře prosadila česká linie. Vznikl národní podnik TATRA a jeho projektanti dokonale rozpracovali válečnou konstrukci prvního těžkého nákladního automobilu Tatra se vzduchem přímo chlazeným motorem vlastní originální konstrukce. Tatra 111 vydržela ve výrobě následujících 16 let, až do roku 1962. Na svých korbách doslova odtahala všechny zásadní stavby období budování nové společnosti, a to nejen v Československu. O její oblibě svědčí fakt, že jí vděční zákazníci postavili, jako jedinému nákladnímu vozu na světě, vlastní pomník.

Není překvapující, že se tak stalo na sovětském dálném východě v Magadanu. Málokdo si dnes již ale vzpomene, že derivát T 111 v podobě těžkého tahače T 141 stál svého času na podstavci pomníku také ve slovenských Bánovcích nad Bebravou.
Další legendou, která přišla na silnice v roce 1959 (1956 první prototyp) byla Tatra 138, jejíž konstrukční vývoj vedl k modelové řadě T 148. Nový osmiválcový motor s pozdějšími evolučními změnami, synchronizovaná převodovka Tatra-Synchro, mezinápravové diferenciály, moderní design kabiny a interiéru a další a další technické a konstrukční skutečnosti pasovaly Tatru v tomto období na vysoce konkurenčně schopnou automobilku.Těžká nákladní vozidla Tatra byla v té době exportována do 53 zemí pěti kontinentů. Na konci šedesátých let dvacátého století přivedla Tatra na svět opět jedno doposud nevídané dítě – důsledně trambusovou T 813 Kolos. První čtyřnápravová Tatra, opět s dvanáctiválcovým motorem vlastní konstrukce a s převodovým ústrojím, které dovolovalo řadit bezkonkurenčních až dvacet převodových stupňů pro jízdu vpřed a čtyři pro jízdu vzad.

07Trambus navždy (téměř)
Jako výsledek sjednocení modelových řad a současně využití nejmodernějších konstrukčních trendů byla v roce 1983 představena trambusová T 815. Páteřní výrobek automobilky určený primárně pro civilní sektor dostal, bůh ví proč (pozůstatek T 813), označení začínající číslem 8, které bylo v té době vyhrazeno vojenským speciálům. Navzdory této zajímavosti se T 815 v pozdějších verzích T 815-2 (1990) a TERRN0 1 (1997) stala zcela bezkonkurenčně nejúspěšnějším typem těžkého nákladního vozu, který v Kopřivnici vyrábějí v modelové obměně TERRN0 1 Facelift (2010) do dnešních dní.V roce 1997 vznikl po patnácti letech opět kapotový nákladní vůz. Tentokráte přišla na trh celá modelová řada T 163 nesoucí v určitém období pojmenování JAMAL. O dva roky později povstaly speciální modelové řady ARMAX a FORCE, aby ještě později, v roce 2007, byla do sériové výroby zavedena doposud nejmodernější modelová řada standardizovaných speciálů s přesahem do civilního sektoru (2010), T 815-7.

Opět pevné nápravy
Po mnoha letech se v roce 2006 objevila znovu, v rámci zákaznického programu pro AČR, Tatra s pevnými nápravami, portálovými s kolovými redukcemi, označovanými jako TATRA-RIGID. V roce 2010 se T 810 vydala také k civilním zákazníkům. Vývoj vlastního vzduchem přímo chlazeného motoru zdárně překonal v posledním období všechna nutná legislativní opatření a kulminoval v konstrukci On AirTM SCR Euro 5 (2008) vyhovující nejpřísnějším platným exhalačním normám.Sto šedesát let po začátku výroby kopřivnických vozidel, kvůli nimž se musel živnostník a podnikatel Šustala představovat na úřadech jako Schustala, značka TATRA pořád žije. Je konkurenceschopná, je součástí zlaté pokladnice celosvětové automobilové konstrukce a je důkazem fortele českých dělníků a invence českých konstruktérů.


Zdroj: Trucker 11/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kopřivnická automobilka slaví 100 let světoznámé značky Tatra

MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

Praga, Aero, Tatra - Dobrá tradice

Tatra 128 (1) – Práce kvapná...

Tatra 128 (2) – Práce kvapná...

TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří

Tatra (1942-1962) - Stojedenáctka

Tatra 201 – Bylo, nebylo

Tatra 24 a 23 - Premiéra



Emil Frey Select

Mitsubishi Outlander 2.0DI-D,CZ,1Maj,Manuál,4x4

116 514 km, r. 2010

199.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

699.900,- Kč

Opel Insignia

100 059 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |