image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

SPORTOVNÍ AUTOMOBILY B.N.C. – MALÝ VELKÝ AUTOMOBIL

Jiří Fiala 27.03.2019 05:11

SPORTOVNÍ AUTOMOBILY B.N.C.

Tento slogan doprovázel reklamy na automobily B.N.C. Spolu s cyclecary značek Amilcar a Salmson byly nejznámějšími lehkými francouzskými sportovními vozy dvacátých let. 

Kevah (1921) s motorem Chapuis-Dornier s karburátorem Solex a třístupňovou převodovkouKonstruktér Jacques Muller (1892 – 1978) se narodil v alsaském Rosheimu. Když mu bylo osmnáct, přestěhoval se s rodiči francouzské národnosti do Paříže. V pětadvaceti letech podal patent na svorky pro kanalizační potrubí. Vášnivý obdivovatel automobilů a letadel otevřel roku 1919 mechanickou dílnu. Sestavil zde první cyclecar Jacques Muller (švýcarský vidlicový dvouválec MAG 1100 cm3). Pak v rychlém sledu založil několik společností pro výrobu mechanických součástí a elektrických kabelů. Získal nového společníka Françoise Achera, který se stal o rok později jediným správcem patentu na bezventilový šoupátkový motor. Muller přihlásil patent na motor s rotačním pístem a několik dalších, týkajících se pohonných jednotek. Acher se později proslavil konstrukcí dvoudobých motorů objemu 500 cm3 pro cyclecary, námořnictvo a průmysl. Muller spoluzaložil koncem roku 1920 značku Kevah (francouzský vidlicový čtyřdobý dvouválec E. Train 995 cm3), v roce 1921 stál u kolébky značky Exau a roku 1923 B.N.C. Vozíky Kevah, navazující na první, stále vylepšovanou a vyráběnou Mullerovu konstrukci (1919), byly úspěšné. 

V letech 1920 a 1921 nabízeli dva typy cyclecarů, po odchodu Mullera v letech 1922 až 1925 pak další čtyři typy s čtyřválci Chapuis-Dornier 960 a 1093 cm3. Z vozu J. Muller typ D (1922; čtyřválec SCAP 892 cm3 s ventilovým rozvodem SV) odvodili automobil Exau typ D.EX (1922; SCAP), který se téhož roku stal základem B.N.C. typu DZ (1923; SCAP). 

Inzerát Exau (1922). Dvoumístný typ 6HP pohání čtyřválec s třístupňovou převodovkouMuller v roce 1922 prodal výrobní práva k Exau inženýru a letci Lucien-Armandu Bollackovi (1892 – 1969; dříve Hispano-Suiza) a René Netterovi (1883 – 1957; financující bankéř). 

V Levallois-Perret na předměstí Paříže vznikla v lednu 1923 společnost Bollack, Netter et Cie. (B.N.C.). O rok později ji změnili na akciovou společnost. Muller dále vyráběl automobily Kevah, o dvouválce nebyl zájem, soustředil se jen na čtyřválce. U B.N.C. přidali čtyřválce OHV Ruby 750 a 970 cm3. Dobře se prodávaly doma i v zahraničí. Kromě otevřených i uzavřených cestovních vozů vyráběli i dodávky a sportovní dvoumístná kupé Supercab. Motory Ruby 750 cm3 poháněly první závodní
B.N.C. Roku 1925 je nahradily výkonnější SCAP 1100 cm3, Ruby DS (1097 cm3) nebo Ruby K (1097 cm3). Úpravami na výkon až 44 kW (60 k) dosahovaly nejvyšší rychlosti 160 km/h. Minoritní akcionář Muller firmu B.N.C. tehdy opustil. Ještě koncem roku se objevil první francouzský automobil s přeplňováním Cozette na motoru SCAP (1100 cm3). Existovaly krátké (Montlhery) a dlouhé (Miramas) podvozky i krátké verze bez přeplňování (Monza). Jména závodních tratí ukazují, kde B.N.C. dosáhly významných úspěchů. 

B.N.C. 527 Monza (1927) se čtyřválcem 1172 cm3 na Mille Miglia 2018Roku 1926 se objevila šikmá maska chladiče spolu se sníženým podvozkem, primárně určeným pro sportovní verze. Ale třeba jeden z trojice čtyřmístných sportovních tourerů s kolmými chladiči a motory Meadows 4ED 1496 cm3 závodil v Le Mans 1929. B.N.C. získaly vavříny v mnoha prestižních závodech jako 24h Paříže, Mont Ventoux, TdF, 24h Le Mans (1927 – 28) nebo 24h Spa (1930). Nejvíce se cení absolutní vítězství Violette Morrisové v Bol d’Or 1927. 

Roku 1928 byli Lucien Bollack i René Net-ter z B.N.C. vytěsněni. Lucienovo místo v B.N.C. zaujal bouřlivák Charles de Ricou (1881 – 1961), jenž od roku 1927 skupoval její akcie. De Ricou byl podnikatelem s pověstí zachránce automobilek v nesnázích. Koupil krachující sklad náhradních dílů automobilů Lombard. Z nich sestavili několik automobilů s typickým šikmým chladičem a prodali jako B.N.C. Kromě toho pořídil licenci pro pneumatické odpružení A.E.R.-Mercier s kompresorem udržujícím tlak. Jen několik dnů před kolapsem burzy, v říjnu 1929, představili osmiválec B.N.C. Aigle. Všechny značky vystavoval na trojstánku Pařížského autosalonu 1931. Veliké vozy „Eagle“ amerického střihu s osmiválci Lycoming 4,0 a 4,9 litru, domácími podvozky Delaunay-Belleville a pérováním A.E.R. měly firmě pomoci přestoupit mezi ziskové luxusní automobily. To již naplno propukly následky Černého pátku. Ani malé, podfinancované impérium s různorodým programem, ani značky B.N.C. a Rolland-Pilain neměly šanci přežít rok 1931. Závodník a majitel garáží André Siréjols skoupil zásoby podvozků a motorů SCAP a Ruby. Menší množství sportovních B.N.C. stavěl ještě roku 1939. Podle některých pramenů vznikly poslední B.N.C. Siréjols v 50. letech s jednotkami SV Ford „10HP“ 1172 cm3. Všech vozů B.N.C. vzniklo dohromady jen několik set.

Autor děkuje francouzskému historikovi Gillesi Fournierovi.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Volvo V70 2.0 D3 100kW POLAR PLUS, TAŽNÉ

156 875 km, r. 2014

349.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

76 217 km, r. 2018

409.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,DPH

104 425 km, r. 2018

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |