image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

RECEPTY JACQUESE DURANDA (I. DÍL) – ATLA, SERA, ARISTA A SOVAM

Jiří Fiala 28.11.2017 05:31

Historie Sera SP 5 – prospekt z Paříže 1959

Jedna z velmi mála fotografií Jacquese Duranda s kupé AristaVýroba automobilů po druhé světové válce se ve Francii vyvíjela velmi specifickým způsobem… 

Některé automobilky byly znárodněny. Díky ekonomickým a sociálním experimentům inspirovaným sovětskými soudruhy vznikly Plan Pons (osobní automobily) a Sdružení G.F.A. (užitková vozidla), což de facto nadirigovalo soukromým automobilkám, jaká vozidla mohou vyrábět. Ekonomické dopady rozhodnutí ponechali majitelům. K tomu přidali krvavé zdanění drahých automobilů. Tradiční segment francouzských luxusních a sportovních vozů tak vymazali lusknutím prstů z mapy. Francouzi brzy přišli na to, že když si pohrají s motorem a šasi velkosériového lidového vozu a zabalí je do slušivé laminátové karoserie, získají rychlý sportovní automobil s překvapivě dobrými jízdními vlastnostmi. Přednostmi byly nízké těžiště a hmotnost, jednoduchá konstrukce, lehce dostupné a levné náhradní díly, nekorodující karoserie a relativní láce. S novými značkami se roztrhl pytel. K nejvýznamnějším a nejznámějším patřily Autobleu, CG (konstruktéři Albert Chappe a Amédée Gessalin; Simca 1200S, viz AR 8/’16), Alpine (Jean Rédélé, R4, viz např. AR 6/’17), DB/Djet/Matra (Charles Deutsch a René Bonnet; Panhard a Renault, viz např. AR 5/’17), Ligier (Guy Ligier; Ford, viz AR 5/’13), Marcadier (Mario Marsonet-to a Dédé Marcadier; Renault R16 TS) a Jacques Durand.

Sovam na podzim roku 1966Jeho dobrodružství se budeme ve dvoudílném seriálu věnovat. Narodil se 28. června 1920 v Paříži a zemřel 16. srpna 2009 v Mouginsu. Jeho první značkou, která vešla ve známost, byla ATLA, existující v Garches v letech 1958 – 61. Jméno Atla, psáno někdy chybně A.T.L.A., není žádnou zkratkou, nýbrž podle zakladatele prostě „znělo dobře“. Nedaleko Paříže vznikala podařená kupé se vzhůru výklopnými dveřmi. Klec z trubek ukrývala motory Panhard 850 cm3 nebo Renault 750/850 cm3. Následovala pařížská společnost Sté d’Études et de Réa-lisation Automobiles, Porte de Villiers, tedy SERA (1959 – 61). Jejím hlavním hybatelem byl sice M. G. Rey, ale konstruktérem zůstával Durand. V Paříži 1959 debutoval roadster Sera s mechanikou Panhard, ne nepodobný Jaguaru E-Type. Durand se přihlásil na autosalon tak pozdě, že už na něj nezbylo v hale místo a musel si postavit stánek v předsálí. Objevily se zprávy, že zasáhl René Bonnet, aby se zbavil konkurence.

Atla – reklama z července 1958Durand je dementoval s poukazem, že René na salonu představil vlastní novinku, kabriolet D-B Le Mans, a tudíž že může být bez obav. Koncem 40. let založili Antonio Monge a Robert Rowe firmu Callista, která v Paříži 1950 prezentovala prototyp „Coupé des Alpes“, jenž zde narazil na debutující Panhard Dyna Junior se srovnatelnými parametry, ale za mnohem nižší cenu. Partneři roku 1952 z projektu Callista vycouvali. Chopil se jej Raymond Gaillard, amatérský závodník a majitel pařížského zastoupení Panhardu z ulice Ranelagh. V Paříži 1953 představil jemně oprášený Callista Ranelagh pod značkou Automobiles Arista (1952 – 67). Jeho základem byla platforma Panhard, nesoucí ocelovou karoserii dvoumístného nebo 2+2 kupé (Passy), či laminátové kabrio Ranelagh se stejnou konfigurací sedadel. Sportovní roadster se jmenoval Le Mans. Durand roku 1964 nakreslil inovovanou Aristu. Později je přejmenovali na dvoumístný Rallye a 2+2 Passy.

Sera (1959) s mechanikou PanhardMotory Panhard, nyní Dyna, nabraly na výkonu – dávaly 42 k, respektive 50 k. Poslední kusy vystrojili čtyřválci Ford Corvair nebo 20MTSV4, jednotky Panhard se již nevyráběly. Narodilo se 106 kusů vozů Arista. Jacques Durand v půli 60. let přesvědčil Andrého Morina, majitele karosárny Automobiles SOVAM (Société des véhicules André Morin), specializující se na atypické nástavby užitkových vozů, aby pod jeho vedením vznikl v Parthenay sportovní Sovam GT (1965 – 69). Laminát ukrýval šasi Renault 4 nejprve se slabým motorem 845 cm3 (45 k), později 1108 cm3 (65 k) z Dauphine 1093. Ten také poskytl většinu mechanických komponentů. Nakonec se u modelu 1300 GS, kupé 2+2, dostala ke slovu jednotka z R Gordini 1300 cm3 (193 km/h). Kupé měla všude kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení se zkrutnými tyčemi. Ani 100 prodaných vozů ročně nepřineslo zisk a od roku 1969 se karosárna vrátila k původním aktivitám. O nejvýznamnějších projektech Jacquese Duranda, zejména pak značkách Jidé a Scora, ale až příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

RECEPTY JACQUESE DURANDA (II. DÍL) – JIDÉ, SCORA A AMD



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 VVTi,CZ,1Maj,AT,4x4

181 243 km, r. 2013

349.900,- Kč

Mini Countryman 1,6 i,135kW,4x4-

133 521 km, r. 2011

289.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Style Pack

14 606 km, r. 2018

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Toyota připravuje hothatch s pohonem všech kol

    Japonská automobilka potvrdila přípravu ostré verze nové generace Yarisu. Vůz... >>

  • Limitované Bentley Continental GT oslavuje rekord z Pikes Peak

    Bentley s modelem Continental GT dominoval letošnímu ročníku náročného závodu... >>

  • BMW 750i xDrive – srdce a ledviny

    Modernizace přinesla novému BMW řady 7 větší masku chladiče a mnoho technických... >>

  • Nová Toyota PROACE CITY

    Zbrusu nová Toyota PROACE CITY byla představena ve světové premiéře na... >>

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Hyundai Kona Electric Power – elektrická budoucnost

    Elektrické provedení typu Hyundai Kona v našem testu prokázalo, že obavy... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |