image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

RECEPTY JACQUESE DURANDA (I. DÍL) – ATLA, SERA, ARISTA A SOVAM

Jiří Fiala 28.11.2017 05:31

Historie Sera SP 5 – prospekt z Paříže 1959

Jedna z velmi mála fotografií Jacquese Duranda s kupé AristaVýroba automobilů po druhé světové válce se ve Francii vyvíjela velmi specifickým způsobem… 

Některé automobilky byly znárodněny. Díky ekonomickým a sociálním experimentům inspirovaným sovětskými soudruhy vznikly Plan Pons (osobní automobily) a Sdružení G.F.A. (užitková vozidla), což de facto nadirigovalo soukromým automobilkám, jaká vozidla mohou vyrábět. Ekonomické dopady rozhodnutí ponechali majitelům. K tomu přidali krvavé zdanění drahých automobilů. Tradiční segment francouzských luxusních a sportovních vozů tak vymazali lusknutím prstů z mapy. Francouzi brzy přišli na to, že když si pohrají s motorem a šasi velkosériového lidového vozu a zabalí je do slušivé laminátové karoserie, získají rychlý sportovní automobil s překvapivě dobrými jízdními vlastnostmi. Přednostmi byly nízké těžiště a hmotnost, jednoduchá konstrukce, lehce dostupné a levné náhradní díly, nekorodující karoserie a relativní láce. S novými značkami se roztrhl pytel. K nejvýznamnějším a nejznámějším patřily Autobleu, CG (konstruktéři Albert Chappe a Amédée Gessalin; Simca 1200S, viz AR 8/’16), Alpine (Jean Rédélé, R4, viz např. AR 6/’17), DB/Djet/Matra (Charles Deutsch a René Bonnet; Panhard a Renault, viz např. AR 5/’17), Ligier (Guy Ligier; Ford, viz AR 5/’13), Marcadier (Mario Marsonet-to a Dédé Marcadier; Renault R16 TS) a Jacques Durand.

Sovam na podzim roku 1966Jeho dobrodružství se budeme ve dvoudílném seriálu věnovat. Narodil se 28. června 1920 v Paříži a zemřel 16. srpna 2009 v Mouginsu. Jeho první značkou, která vešla ve známost, byla ATLA, existující v Garches v letech 1958 – 61. Jméno Atla, psáno někdy chybně A.T.L.A., není žádnou zkratkou, nýbrž podle zakladatele prostě „znělo dobře“. Nedaleko Paříže vznikala podařená kupé se vzhůru výklopnými dveřmi. Klec z trubek ukrývala motory Panhard 850 cm3 nebo Renault 750/850 cm3. Následovala pařížská společnost Sté d’Études et de Réa-lisation Automobiles, Porte de Villiers, tedy SERA (1959 – 61). Jejím hlavním hybatelem byl sice M. G. Rey, ale konstruktérem zůstával Durand. V Paříži 1959 debutoval roadster Sera s mechanikou Panhard, ne nepodobný Jaguaru E-Type. Durand se přihlásil na autosalon tak pozdě, že už na něj nezbylo v hale místo a musel si postavit stánek v předsálí. Objevily se zprávy, že zasáhl René Bonnet, aby se zbavil konkurence.

Atla – reklama z července 1958Durand je dementoval s poukazem, že René na salonu představil vlastní novinku, kabriolet D-B Le Mans, a tudíž že může být bez obav. Koncem 40. let založili Antonio Monge a Robert Rowe firmu Callista, která v Paříži 1950 prezentovala prototyp „Coupé des Alpes“, jenž zde narazil na debutující Panhard Dyna Junior se srovnatelnými parametry, ale za mnohem nižší cenu. Partneři roku 1952 z projektu Callista vycouvali. Chopil se jej Raymond Gaillard, amatérský závodník a majitel pařížského zastoupení Panhardu z ulice Ranelagh. V Paříži 1953 představil jemně oprášený Callista Ranelagh pod značkou Automobiles Arista (1952 – 67). Jeho základem byla platforma Panhard, nesoucí ocelovou karoserii dvoumístného nebo 2+2 kupé (Passy), či laminátové kabrio Ranelagh se stejnou konfigurací sedadel. Sportovní roadster se jmenoval Le Mans. Durand roku 1964 nakreslil inovovanou Aristu. Později je přejmenovali na dvoumístný Rallye a 2+2 Passy.

Sera (1959) s mechanikou PanhardMotory Panhard, nyní Dyna, nabraly na výkonu – dávaly 42 k, respektive 50 k. Poslední kusy vystrojili čtyřválci Ford Corvair nebo 20MTSV4, jednotky Panhard se již nevyráběly. Narodilo se 106 kusů vozů Arista. Jacques Durand v půli 60. let přesvědčil Andrého Morina, majitele karosárny Automobiles SOVAM (Société des véhicules André Morin), specializující se na atypické nástavby užitkových vozů, aby pod jeho vedením vznikl v Parthenay sportovní Sovam GT (1965 – 69). Laminát ukrýval šasi Renault 4 nejprve se slabým motorem 845 cm3 (45 k), později 1108 cm3 (65 k) z Dauphine 1093. Ten také poskytl většinu mechanických komponentů. Nakonec se u modelu 1300 GS, kupé 2+2, dostala ke slovu jednotka z R Gordini 1300 cm3 (193 km/h). Kupé měla všude kotoučové brzdy a nezávislé zavěšení se zkrutnými tyčemi. Ani 100 prodaných vozů ročně nepřineslo zisk a od roku 1969 se karosárna vrátila k původním aktivitám. O nejvýznamnějších projektech Jacquese Duranda, zejména pak značkách Jidé a Scora, ale až příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

RECEPTY JACQUESE DURANDA (II. DÍL) – JIDÉ, SCORA A AMD



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2.0D4D,CZ,Manuál

190 644 km, r. 2015

219.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,GT,AT,54kWh

19 899 km, r. 2024

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

2 165 km, r. 2024

459.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |