Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 – Velký závod

K závodu Targa Florio máme zvláštní vztah, ve dvacátých letech tam Eliška Junková ukázala, že stačí i těm nejlepším...

Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 byl oslavou tohoto závodu, přestože vozy Porsche dobyly svoje úspěchy až na posledním, pouze dvaasedmdesát kilometrů (!) dlouhém okruhu, vedoucím po běžných komunikacích napříč Sicílií. Zastavili jsme se na trati v Collesanu, kde historii závodu opatruje Museo Targa Florio ve starém domě číslo 3 na ulici Corso Vittorio Emanuele. Kurátor Giuseppe Valenza nás překvapil částečnou češtinou a hrdě ukazoval fotografii Elišky Junkové a požádal, abychom pozdravovali jejího synovce Vladimíra (předáváme)! Malé muzeum je zaměřeno na memorabilia jako jsou fotografie, mapy, programy, plakáty, přílby a kombinézy jezdců atd. Cav. Vincenzo Florio založil závod v roce 1906, délka okruhu se postupně měnila od 148 přes 110 až k posledním 72 km. Význam závodu byl srovnatelný s Velkou cenou Monaka, 500 mil Indianapolisu a 24 h Le Mans, přestože tyto vznikly až později...

Úžasnou kapitolou je účast české závodnice Elišky Junkové, která v letech 1927 – 1928 dokonce vedla před největšími hvězdami té doby, než ji zastavily problémy. S vozem Bugatti 35B napoprvé jela čtvrtá, pak vzdala pro poruchu řízení; o rok později dokonce vedla, než ji předjel Giuseppe Campari, ale v pátém kole ji porucha motoru a kolize s nastraženými kameny zpomalila. Přesto dojela pátá jako vítěz třídy Isolati (netovární jezdci). Konstruktér (a český rodák) Ferdinand Porsche měl vozy na startu už v ročníku 1922, jeho Austro-Daimlery zvané Sascha obsadily první dvě místa ve třídě; v roce 1924 dvoulitrový Mercedes jeho konstrukce vyhrál v absolutní klasifikaci (jezdec Christian Werner). Seznam vítězů obsahuje dlouhou řadu zvučných jmen, automobily Porsche v letech 1956 – 1973 vyhrály jedenáctkrát a spolu s vozy Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, Bugatti a Maserati patří k nejúspěšnějším.

Závod se pořádal jako součást mistrovství světa sportovních prototypů do roku 1973. Poslední se jel v květnu 1977, byl však zastaven ve čtvrtém kole, kdy Gabriele Ciuti (Osella PA4) vyjel z trati, dva diváky zabil a dva těžce zranil. Posledními vítězi se stala dvojice Raffaele Restivo a Apache (Alfonso Merendino), která s vozem Chevron B36 BMW dosáhla průměrné rychlosti 107,14 km/h. Vyvrcholením účasti Porsche byla Targa Florio 1970. Továrna nasadila čtyři nové vozy typu 908/3, tři třílitry prostřednictvím britského týmu Johna Wyera a jeden ve vlastní režii, přestože Vic Elford zkoušel legendární pětilitr Porsche 917, ale pak se také rozhodl pro obratnější 908/3. U Ferrari ovšem vsadili na typ 512/S s pětilitrovým dvanáctiválcem. Místní hvězda Nino Vaccarella byl jediným závodníkem, schopným konkurovat Porsche, spolu s Ignaziem Giuntim na továrním Ferrari 512/S udrželi třetí místo. Vic Elford měl smůlu, vylétl z trati na patnáctém kilometru v prvním kole (Hans Herrmann se tak za volant nedostal), stejně jako jeho dřívější kolega Umberto Maglioli (nyní Alfa Romeo 33/3 s Nanni Gallim).

Tři Porsche 908/3 pod taktovkou Johna Wyera ovšem vládly závodu. Vítězná dvojice Jo Siffert/Brian Redman ujela jedenáct kol (tedy 792 kilometrů) průměrnou rychlostí 120,151 km/h, týmoví kolegové Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen měli ztrátu necelé dvě minuty a páté místo obsadila posádka Richard Attwood/Björn Waldegaard. Staršímu spideru Porsche 908 patřilo čtvrté místo (Hans Laine/Gijs van Lennep), druhý Ferrari 512/S dokončil šestý se ztrátou jednoho kola (Mike Parkes/Herbert Müller). Třílitrové Alfy Romeo 33/3 a Abarth 3000 neuspěly. Leo Kinnunen zajel nejrychlejší kolo za 33 minut 36 sekund (průměrná rychlost 128,571 km/h). Závodu přihlíželo 400 tisíc diváků, přijeli 95 tisíci automobilů a obklopili silniční okruh, dlouhý 72 kilometrů. Dokončilo 48 posádek, 16 nebylo klasifikováno... V roce 1986 se jela Targa Florio Storica na oslavu 80. výročí. Trať 72 km byla rozdělena do sekcí, jež sloužily jako rychlostní zkoušky. Vyhrál Redman (původně vítěz 1970) s Herrmannem (vítěz 1960) na Porsche 908/3 ročníku 1970. Druhý byl Apache s Giorgio Schoenem (Lotus 23); Vaccarella (Ferrari 250 LM) skončil šestý. Vzpomínkové jízdy se na trati Targa Florio konají dodnes. Nino Vaccarella (ročník 1933) se těší dobrému zdraví a je čestným prezidentem muzea. V květnu měl premiéru film Traiettoria Ideale, mapující kariéru ředitele soukromého gymnázia z Palerma, který jel dokonce čtyři Grand Prix F1, vyhrál třikrát Targa Florio a také 24 h Le Mans 1964.

Převzato z časopisu

Fotogalerie