image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 – Velký závod

Tom Hyan 18.06.2015 06:29

Brian Redman (Porsche 908/3) si jede pro vítězství v ročníku 1970

Museo Targa Florio je na trati v CollesanuK závodu Targa Florio máme zvláštní vztah, ve dvacátých letech tam Eliška Junková ukázala, že stačí i těm nejlepším...

Porsche GTS Targa Florio Revival 2015 byl oslavou tohoto závodu, přestože vozy Porsche dobyly svoje úspěchy až na posledním, pouze dvaasedmdesát kilometrů (!) dlouhém okruhu, vedoucím po běžných komunikacích napříč Sicílií. Zastavili jsme se na trati v Collesanu, kde historii závodu opatruje Museo Targa Florio ve starém domě číslo 3 na ulici Corso Vittorio Emanuele. Kurátor Giuseppe Valenza nás překvapil částečnou češtinou a hrdě ukazoval fotografii Elišky Junkové a požádal, abychom pozdravovali jejího synovce Vladimíra (předáváme)! Malé muzeum je zaměřeno na memorabilia jako jsou fotografie, mapy, programy, plakáty, přílby a kombinézy jezdců atd. Cav. Vincenzo Florio založil závod v roce 1906, délka okruhu se postupně měnila od 148 přes 110 až k posledním 72 km. Význam závodu byl srovnatelný s Velkou cenou Monaka, 500 mil Indianapolisu a 24 h Le Mans, přestože tyto vznikly až později...

Eliška Junková (Bugatti 35B) startovala dvakrátÚžasnou kapitolou je účast české závodnice Elišky Junkové, která v letech 1927 – 1928 dokonce vedla před největšími hvězdami té doby, než ji zastavily problémy. S vozem Bugatti 35B napoprvé jela čtvrtá, pak vzdala pro poruchu řízení; o rok později dokonce vedla, než ji předjel Giuseppe Campari, ale v pátém kole ji porucha motoru a kolize s nastraženými kameny zpomalila. Přesto dojela pátá jako vítěz třídy Isolati (netovární jezdci). Konstruktér (a český rodák) Ferdinand Porsche měl vozy na startu už v ročníku 1922, jeho Austro-Daimlery zvané Sascha obsadily první dvě místa ve třídě; v roce 1924 dvoulitrový Mercedes jeho konstrukce vyhrál v absolutní klasifikaci (jezdec Christian Werner). Seznam vítězů obsahuje dlouhou řadu zvučných jmen, automobily Porsche v letech 1956 – 1973 vyhrály jedenáctkrát a spolu s vozy Ferrari, Alfa Romeo, Lancia, Bugatti a Maserati patří k nejúspěšnějším.

Nino Vaccarella (Ferrari 512/S) na trati v roce 1970Závod se pořádal jako součást mistrovství světa sportovních prototypů do roku 1973. Poslední se jel v květnu 1977, byl však zastaven ve čtvrtém kole, kdy Gabriele Ciuti (Osella PA4) vyjel z trati, dva diváky zabil a dva těžce zranil. Posledními vítězi se stala dvojice Raffaele Restivo a Apache (Alfonso Merendino), která s vozem Chevron B36 BMW dosáhla průměrné rychlosti 107,14 km/h. Vyvrcholením účasti Porsche byla Targa Florio 1970. Továrna nasadila čtyři nové vozy typu 908/3, tři třílitry prostřednictvím britského týmu Johna Wyera a jeden ve vlastní režii, přestože Vic Elford zkoušel legendární pětilitr Porsche 917, ale pak se také rozhodl pro obratnější 908/3. U Ferrari ovšem vsadili na typ 512/S s pětilitrovým dvanáctiválcem. Místní hvězda Nino Vaccarella byl jediným závodníkem, schopným konkurovat Porsche, spolu s Ignaziem Giuntim na továrním Ferrari 512/S udrželi třetí místo. Vic Elford měl smůlu, vylétl z trati na patnáctém kilometru v prvním kole (Hans Herrmann se tak za volant nedostal), stejně jako jeho dřívější kolega Umberto Maglioli (nyní Alfa Romeo 33/3 s Nanni Gallim).

Dvojice Colin Davis/Antonio Pucci vyhrála v roce 1964 na typu 904 GTS (inspirace pro dnešní GTS)Tři Porsche 908/3 pod taktovkou Johna Wyera ovšem vládly závodu. Vítězná dvojice Jo Siffert/Brian Redman ujela jedenáct kol (tedy 792 kilometrů) průměrnou rychlostí 120,151 km/h, týmoví kolegové Pedro Rodriguez/Leo Kinnunen měli ztrátu necelé dvě minuty a páté místo obsadila posádka Richard Attwood/Björn Waldegaard. Staršímu spideru Porsche 908 patřilo čtvrté místo (Hans Laine/Gijs van Lennep), druhý Ferrari 512/S dokončil šestý se ztrátou jednoho kola (Mike Parkes/Herbert Müller). Třílitrové Alfy Romeo 33/3 a Abarth 3000 neuspěly. Leo Kinnunen zajel nejrychlejší kolo za 33 minut 36 sekund (průměrná rychlost 128,571 km/h). Závodu přihlíželo 400 tisíc diváků, přijeli 95 tisíci automobilů a obklopili silniční okruh, dlouhý 72 kilometrů. Dokončilo 48 posádek, 16 nebylo klasifikováno... V roce 1986 se jela Targa Florio Storica na oslavu 80. výročí. Trať 72 km byla rozdělena do sekcí, jež sloužily jako rychlostní zkoušky. Vyhrál Redman (původně vítěz 1970) s Herrmannem (vítěz 1960) na Porsche 908/3 ročníku 1970. Druhý byl Apache s Giorgio Schoenem (Lotus 23); Vaccarella (Ferrari 250 LM) skončil šestý. Vzpomínkové jízdy se na trati Targa Florio konají dodnes. Nino Vaccarella (ročník 1933) se těší dobrému zdraví a je čestným prezidentem muzea. V květnu měl premiéru film Traiettoria Ideale, mapující kariéru ředitele soukromého gymnázia z Palerma, který jel dokonce čtyři Grand Prix F1, vyhrál třikrát Targa Florio a také 24 h Le Mans 1964.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BRNO REVIVAL 2018 – FESTIVAL RYCHLOSTI – RACHOT MEZI PAVILONY

FERDINAND PORSCHE FESTIVAL 2018 – MEZI KAPKAMI DEŠTĚ

Ferrari 330 GT, GTC a GTS – Zvětšení...

Ferrari 365 GTB/4 + GTS/4 – Daytona...

Ferrari 365 GT, GTC a GTS – Ještě větší...

JIŘÍ KUHNERT A PORSCHE 928 – MORAVSKÝ OTISK

Kabriolet Porsche - Legenda číslo 356

Porsche: utajené koncepty – Z minulosti do budoucnosti

Porsche 1948-2008 - Skromné začátky

Porsche 904 Carrera GTS – Zapomenuto...



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,AC

250 165 km, r. 2004

79.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

103 490 km, r. 2017

329.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4

122 661 km, r. 2017

499.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |