MUSEO PAGANI – PAGANIHO KRÁLOVSTVÍ

Itálie přitahuje turisty všeho druhu. Ti motorističtí považují za svůj středobod Modenu a blízké okolí, kde sídlí mnoho výrobců supersportovních vozů.

Ti tam mají nejen továrny, ale i svá muzea. Jedním z těch nejnovějších je Museo Pagani, ležící v průmyslové zóně San Cesario sul Panaro mezi Modenou a Boloňou. Nejprve jsme přišli do centrály, moderní a nenápadné patrové, skrytě protažené vily v zeleni. Mladý muž nás bere dovnitř a přes dílnu s rozpracovaným jedním nebo dvěma vozy nás vede do foyer v patře s pohodlnými sedačkami a výbornou kávou. Kolem je několik prosklených kanceláří. V jedné z nich, o schůdek dva výše, vidíme jednoduchý pracovní stůl. Na něm, konferenčním stole a na stěnách modely, fotografie a skici sportovních automobilů, letadel, lodí i momentky s přáteli. Jsme v srdci legendární firmy, hledíme na pracovnu samotného boha. Náhle se otevřou dveře a kolem projde s pozdravem Horacio Pagani. Než se nadějeme, zmizí v dalších dveřích. Jsme v šoku a nezmůžeme se na nic. (Za dva dny se potkáváme znovu ve Ville d’Este, ale to už je jiný příběh). Po chvíli nás Andrea, tiskový šéf, odvádí do nedalekého nového areálu – hlavních dílen. Podél užší stěny výrobní haly se táhne prosklený přístavek – muzeum. Zaznamenáváme přes tucet automobilů, plakáty, vitríny s historickými artefakty a nezbytný obchůdek. 

Horacio Pagani se narodil 10. listopadu 1955 v argentinské zemědělské osadě Casilda. Rodiče, původem Italové, zde provozovali firmu „Panificadora Pagani“ vyrábějící těstoviny. Horaciovi učarovala technika. Obdivoval krajana Juana-Manuela Fangia, pětinásobného mistra světa F1 na vozech Mercedes-Benz. Předsevzal si, že jednou postaví vlastní sportovní automobil s motorem Mercedes na Fangiovu počest. Z univerzity přestoupil roku 1975 na strojařinu ve městě Rosaria. Zde se cítil svázán konvencemi, a tak se po roce vrátil domů. Od mládí si stavěl vlastní dřevěné a plastové modely autíček. V dílnách a autoopravnách přátel získával znalosti a zkušenosti neortodoxním způsobem, naučil se používat nejrůznější nástroje. Byl nejšťastnější, když měl špinavé ruce. Ve vitrínách vidíme jeho modýlky, sešity s nejrůznějšími nákresy. Navzdory přání rodičů opustil pekařství a založil si vlastní podnik. Otec mu fandil. Daroval mu pozemek na předměstí, koupený za těžce vydělané úspory. Horacio prodal vlastnoručně postavené buggy a ostatní majetek, aby si mohl pořídit opotřebované nástroje. Kamarádi mu ve volnu pomáhali postavit dílnu o ploše 80 m². První zakázkou byly kůží čalouněné lavice do místního baru s opěradly a opěrkami pro nohy z ohýbaných trubek. „Továrna“ si velmi rychle vydobyla reputaci. 

Po několika měsících splatil dluhy bance. Nabýval zkušeností a pouštěl se do složitějších projektů. V září 1976 na městské výstavě „Horacio Pagani Design“ předvedl vlastnoručně vymyšlený a zhotovený karavan Alpine, který vzbudil veliký zájem. Za dva měsíce mu bylo 21 let. Pustil se do sklolaminátových střech pick-upů. Po seznámení se s monopostem „F2 Pagani“ jej angažoval ve 22 letech tým argentinských prodejců Renault. Pro Technickou univerzitu v Rosariu zhotovil pár prototypů vozidel prošpikovaných senzory snímajícími data. Byly první v Latinské Americe. Lidé z filiálky Mercedes Paganimu vyjednali setkání s jeho idolem. Na Fangia udělaly jeho výtvory takový dojem, že napsal doporučující dopisy svým italským přátelům. 

V listopadu 1982 se Horacio vypravil do Itálie. Vzali by jej u Ferrari i Lamborghini! Po návratu se oženil s devatenáctiletou místní kráskou Cristinou a další léto se stěhovali do Itálie. Před místem v týmu F1 Ferrari dal přednost kariéře u Lamborghini, kde dostal více příležitostí k osobnímu rozvoji. U Lamborghini pracoval na konstrukci „malého P140“, které mělo nahradit Countach; podílel se na restylingu terénního LM (1987), prototypu Countach Evoluzione (1985), velkým úspěchem se stal Countach Quattrovalvole (1987). Předpokládali prodat 170 kusů, nakonec jich prodali 670. 

Roku 1991 Horacio Pagani založil firmu Modena Design, zabývající se výrobou kevlarových komponentů. Pak šel pracovat k AMG, aby získal praxi s jejich motory. Na počátku 90. let začal projektovat vlastní supersport; Zonda C12 debutovala v Ženevě 1999. Následovaly další. A s tím vším vás seznámí nejen fotodokumentace u tohoto článku, ale především expozice samotná.

Převzato z časopisu

Fotogalerie