image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Museo Automobili Lamborghini – Ve znamení býka

-TH/HH- 24.06.2014 06:05

Lamborghini Miura, nejslavnější a nejkrásnější vůz značky (1966 – 1972)

Lamborghini Miura Concept na oslavu 40 let Miury (Walter De Silva; 2006)Lamborghini loni velkolepě oslavil padesátiny, výroba sportovních automobilů v Sant’Agata Bolognese pokračuje...

Nesmírně bohatou historii Lamborghini s řadou různých typů lze obdivovat v působivém továrním muzeu, umístěném přímo vedle vchodu do hlavního závodu v administrativní budově v Sant’Agata Bolognese (BO), kde se můžete rovněž přihlásit na prohlídku továrny. Ve dvou podlažích jsou vystaveny nejen nejdůležitější typy z historie italské značky s býkem ve znaku, ale také originální prototypy, různé studie, závodní vozy včetně formule 1 a samozřejmě slavné motory od osmiválců po dvanáctiválce. Vše pod heslem 100 anni di innovazione in metà del tempo, tedy Sto let inovací za poloviční čas...

Lamborghini Diablo Roadster, prototyp od Gandiniho (1992)„Postavím lepší vůz než je Ferrari,“ prohlásil Ferruccio Lamborghini (1916 – 1993), když se nepohodl v Maranellu při reklamaci vadné spojky svého Fer-rari 250 GT. Tehdy už známý výrobce traktorů povolal slavné konstruktéry a opravdu vytvořili automobil, jaký Ferrari v té době v nabídce neměl. Nesl jméno Lamborghini Miura; dvoumístné kupé poháněl vzadu napříč uložený motor 4.0 V12, největší rychlost byla 300 km/h. Předchůdce dnešních hypercars se stal skutečnou bombou při premiéře v roce 1966, ale nebyl prvním z automobilů Lamborghini, počátek v roce 1963 znamenaly vozy klasické koncepce s dvanáctiválcem vpředu, pro jejichž produkci postavil Ferruccio zcela novou továrnu na zelené louce u Boloně. První Lamborghini 350 GTV (design Franco Scaglione) ovšem vznikl ještě v dílně, vytvořené v budově továrny na traktory. Když odešel Ferruccio Lamborghini na aktivní odpočinek (věnoval se svým vinicím) a syn Tonino o výrobu automobilů zájem neměl („Jsem rád, že Audi udržuje tradici Lamborghini,“ prohlásil), měly už výroba traktorů i automobilů nové majitele.

Motor typu 3512 s převodovkou pro formuli 1 (1991)Během let se jich vystřídalo několik, v letech 1987 – 1994 patřila firma Lamborghini Automobili americkému koncernu Chrysler, ale teprve začlenění automobilky do VW Group prostřednictvím Audi přineslo potřebnou stabilitu (1998). Také produkce traktorů Lamborghini, které se vyrábějí od roku 1949 dodnes, přešla do skupiny SAME (Deutz-Fahr). Poslední typy sportovních vozů Gallardo V10 a Murciélago V12 nyní nahradily nové Huracán (debut v Ženevě 2014) a Aventador (od 2011). Gallardo odbytem přes třináct tisíc automobilů zůstává nejúspěšnějším automobilem této značky. Výroba se pod taktovkou Audi značně zvýšila, například v roce 2012 bylo vyrobeno 1161 vozů Gallardo a 922 Aventadorů. Lamborghini má 120 oficiálních dealerů (nový vstup do České republiky se blíží) a ve zmíněném roce tvořily evropské prodeje 29 %, americké 25 %, čínské 15 % atd.

Čtyřmístná čtyřdveřová studie Estoque s motorem 5.2 V10 vpředu (2008)Kromě toho připravuje Lamborghini speciální modely (Veneno, Sesto Elemento). Ferruccio Lamborghini se dokázal obklopit schopnými spolupracovníky. Toskánský inženýr Giotto Bizzarrini, jenž dlouhá léta pracoval u Ferrari a pak založil vlastní značku, navrhl první motor 3.5/4.0 V12, a to ve verzi pro podélnou i příčnou zástavbu, jenž sloužil dlouhá léta v legendárních typech 350/400 GT, Miura, Jarama, Islero, Espada a Countach (kromě 350 GT ve verzi 3929 cm3, pouze u Miury napříč). Gian Paolo Dallara, dnes největší výrobce závodních automobilů na světě, a Paolo Stanzani, později tvůrce Bugatti EB110, pracovali na konstrukci Miury a Countachu, dvou nejlepších supercars Lamborghini; Luigi Marmiroli, známý z formule 1, vytvořil Diablo (nástupce Countachu); Mauro Forghieri (ex-Ferrari) se spolu s Marmirolim a Mariem Tollentinem podílel na vstupu vlastního týmu Lambo (Modena Team) do mistrovství světa F1, kromě toho Forghieri vytvořil dvanáctiválec Lamborghini 3512 pro dodávky jiným týmům v letech 1989 – 1993 včetně Lotusu (Ayrton Senna stroj testoval v podvozku McLaren); k dalším patřili Giulio Alfieri (ex-Maserati), Massimo Ceccarani a mnozí jiní, z nichž například nedávno zesnulý zkušební jezdec Bob Wallace zasvětil značce Lamborghini převážnou část svého života.

Prototyp P140 s novým desetiválcem 4.0 32v/272 kW (370 k) měl být nástupcem Jalpy, po převzetí Chryslerem vývoj přerušenPůsobivé tvary sportovních automobilů Lamborghini jsou dílem slavných stylistů, k nimž postupně patřili například Franco Scaglione, Carlo Felice Bianchi Anderloni (Carrozzeria Touring), Marcello Gandini (u Bertoneho navrhl Miuru, Espadu, Urraco a Countach; koncept Marzal, Bravo a další), v letech 1998 – 2005 Belgičan Luc Donckerwolke a nyní Filippo Perini, tvůrce Aventadoru (u značky od 2004). K nejkrásnějším automobilům světa podle názoru mnohých patří Lamborghini P400 Miura (1966), o autorství designu se vedou polemiky, Marcello Gandini vůz navrhl u Bertoneho, kde v listopadu 1965 vy-střídal Giorgetta Giugiara jako sedmadvacetiletý volný designer, který do té doby většinou upravoval styling závodních automobilů. Miura ovšem jako závodní vůz vypadá a Gandini prokázal svůj mistrovský styl na dalších vozech, přestože nikdy nezískal takové renomé jako Giugiaro. Marcello Gandini odešel od Bertoneho v roce 1980, ale Diablo navrhl jako designer na volné noze; připomeňme rovněž, že byl tvůrcem legend Alfa Romeo Montreal, Lancia Stratos, Fiat X1/9, BMW řady 5 (E12), Renault 5 Supercinq, Ferrari Dino 308 GT4 a dalších. V roce 1987 vznikla dceřiná společnost Lamborghini Engineering v Modeně, vedená Maurem Forghierim, jenž zkonstruoval dvanáctiválec do V/80° (typ 3512 o objemu 3,5 l), určený pro závodní vozy formule 1.

Lamborghini Jalpa (1981 – 1988), poslední z menších osmiválcůZnačka Lamborghini tak zásluhou Chrysleru vstoupila do nejprestižnější kategorie automobilových závodů jako dodavatel pohonných jednotek, a to nejen pro vlastní Modena Team s vozy Lambo F1. Ferruccio Lamborghini sám neměl závody rád, za jeho éry vzniklo několik kousků závodně laděných verzí s označením Jota, jen na přání bohatých klientů. S typem Diablo se situace změnila, vznikl značkový pohár Lamborghini, který pokračuje s nynějšími vozy. Značka Lamborghini také účinkuje v různých šampionátech GT (letos se vrací Tomáš Enge za volantem Gallarda GT3, startuje v americké Pirelli World Challenge 2014). Naproti muzeu v Sant’Agata Bolognese na Via Modena se nachází Test Drive BullBar, kde se lze nejen občerstvit, ale také si na chvíli půjčit Lamborghini Gallardo nebo Aventador (150, resp. 300 eur za patnáct minut). Loňské padesátiny značky oslavila mj. spanilá jízda Grande Giro Lamborghini z Milána přes Řím do továrny, které se zúčastnilo několik stovek vozů. Prohlídku oficiálního automobilového muzea můžete doplnit další v nedalekém Dossu u Ferrary, kde je Museo Ferruccio Lamborghini (viz AR 10/’13), věnované i dalším aktivitám zakladatele značky.

MUSEO
Automobili Lamborghini

Via Modena 12, I-40090 Sant’Agata Bolognese (BO), Itálie

visit@lamborghini.com; www.lamborghini.com

Otevřeno v pracovní dny, 10 – 12.30 a 13.30 – 17 h (mimo svátky)

Základní vstupné 13 eur

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobili Turismo e Sport – Další návrat

Lamborghini 400 GT 2+2 – Nová hvězda

Lamborghini Marzal (1967) – Unikát

Moretti Automobili – Eleganza del Stile

Museo Casa Enzo Ferrari – Druhé dějství

Museo Ferrari Maranello – Kuriozity z muzea

Museo Ferrari Maranello – Speciály a formule 1...

Museo Ferruccio Lamborghini – Padesát a dvacet

Museo Lamborghini - Ve znamení býka

Museo Nazionale dell’Automobile Torino – Turínský chrám automobilů



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.0VVT-i,CZ,manuál

99 197 km, r. 2009

89.900,- Kč

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |