image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

mNACTEC – Národní

Jiří Fiala 17.03.2021 21:09

Letoun Wright, skupina automobilů Seat a Citroën B14 5HP (1925) při čerpání benzínu

Záhadnou zkratku mNACTEC lze rozšifrovat jako Národní muzeum vědy a technologie Katalánska. Nachází se v Terrasse, čtvrtém největším městě Katalánska s 202 tisíci obyvateli. 

Národní muzeum kromě vlastní bohaté expozice sdružuje dalších 27 výstav a rozdílných technických památek, jakými jsou horská těžba a zpracování soli, kovárny, slévárny, mlýny, papírny, keramičky, zpracování kůží a korku, elektrárny, teplárny, rafinerie, strojírenské závody či zemědělství. Dalšími tématy jsou železnice a automobily (Salvador Claret Col.lecció viz AR 8/’20)

Původem francouzské konstrukci Voisin Biscúter, vyráběné ve městě Sant Adrià del Besòs, přezdívali „Zapatilla“, novějšímu modelu „Pegasín“ jako karikatuře ohnivé koule ve znaku Pegaso. Biscúter stál čtvrtinu ceny běžného vozu.

Katalánsko se vždy považovalo za centrum průmyslové výroby Španělska. Už koncem 19. století se začala rodit myšlenka podchycení jejích začátků ve specializovaném muzeu. Vláda Katalánské republiky roku 1937 zveřejnila příkaz k založení takové instituce. Přípravy ukončila občanská válka a Frankova diktatura. V 60. letech nápad vzkřísila Asociace průmyslových inženýrů Katalánska a roku 1979 vyústil v založení Asociace muzea vědy, techniky a průmyslové archeologie. Budoucí muzeum se mělo starat o zachování majetku a průmyslového dědictví. Roku 1981 projekt převzalo Ministerstvo kultury regionální vlády Katalánska. Roku 1983 zakoupili továrnu Aymerich, Amat a Jowet (aktivní v letech 1908 – 1978) na zpracování vlny a vlněné textilie s mlýnem poháněným parním strojem. Architektem neoklasicistní budovy byl Lluis Muncunill i Parellada. Budovy rekonstruovali a zákonem z roku 1990 je prohlásili za autonomní Národní muzeum. Roku 1996 zde otevřeli první stálou expozici a dokončili restaurátorské práce v hlavní hale. Emancipační snahy Katalánska zde vizualizuje preference katalánštiny v kraťoučkých popiskách i časté poukazování na to, co všechno dokázali vymyslet a zkonstruovat Katalánci. 

Pomineme-li velmi názorné a někdy i exotické oddíly (zpracování korku, výroba knoflíků a zbraní), zabírá velkou plochu přízemí expozice dopravy, automobilů, motocyklů a letadel a modelová železnice. Nejstarším vozidlem je parní americký Locomobile (1899) s dvouválcovým parním motorem. Páru získával spalováním petroleje (což vedlo k častým požárům). Přežil jediný reprezentant malé katalánské firmy AFA, složené z mechanika Joana Aymericha Casanovase, strojního inženýra Jauma Morerye a investora Luise Fernandeze. AFA představili v červenci 1944 na Automobilové výstavě ve Villaverde (Madridu), kterou pořádalo Generální ředitelství dopravy Ministerstva vojenství. Výrobě chyběla širší podpora, jež by ji zefektivnila. Nepostavili jich víc jak 100 ročně. Nevalné výsledky a předčasná Aymerichova smrt způsobily konec značky s potenciálem motorizace Španělska. 

Užitková DKW F800/3 (1959)

Kuriózní je elektrický nákladní Fenwick (1950) s plošinou nebo korbou sklápěče. Vyráběli jej v baskickém městě Beasain v regionu Guipúscoa. Tyto automobily pomáhaly v továrnách a jejich areálech. Jednoduchá kabina bez dveří měla vpředu i vzadu velké otevřené okno. Řidič, sedící na kožené lavici, řídil joysticky. Skupinku „microcarů“ uvádí čistě lokální konstrukce, vyráběná ve městě Manresa značkou TPV (= iniciály zakladatelů Maurice Perramona, Guillema Tachó a Josepa Vily). Během pěti let opustilo továrnu AUSA (Automóviles Utilitarios, S.A.) 1100 vozů. Našly zákazníky ve Španělsku, Portugalsku, na Baleárách i v USA. Populárním „přibližovadlem“ v éře Frankova režimu a až do rozšíření Seatů v 60. letech byl Biscúter Voisin Autonacional. Dvoumístný vozík poháněl dvoudobý motocyklový jednoválec 197 cm3 (9 k), startovaný trhnutím šňůrou. Zpátečku dostal až roku 1955. 

Goggomobil T-350 debutoval v Kolíně nad Rýnem roku 1954. O licenci se ucházelo kolem 300 začínajících výrobců, ovšem úspěšných jich bylo jen několik. Firma IMOSA (Industrias del Motor, S.A.) z Vitòrie vyráběla od roku 1954 dodávky DKW F800/3. Byly tak populární, že se jejich jméno vžilo pro lidové označení furgonů všech značek. Pokračujeme přes větší Seaty, Renaulty, VW, Citroëny a Fordy lokální provenience až po velký sedan Dodge Dart 270 (1966), který v licenci stavěla madridská továrna Barreiros Diesel S.A. Kdyby nic jiného, tak ucelená a vyčerpávající výstava „Viva Montesa“, ilustrující všechny podoby motocyklů španělské výroby, stojí za návštěvu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Ford Ranger 2.0BiTurbo,151kW,WILDTRAK,AT

3 816 km, r. 2023

999.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 564 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Subaru hybridní pohony – Subaru hybridní pohony

    Subaru hybridní pohony. Přestože se může zdát, že japonská značka je v oblasti... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Mazda 6 Facelift 2010 - Důraz na detaily

    Mazda 6 se trefila do vkusu těch, kteří hledají sportovně laděný, ale přitom... >>

  • Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

    Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |