image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Mauro Nesti (1935 – 2013) – Král vrchů

-TH- 27.08.2014 07:57

Přišel, viděl, zvítězil – Mauro Nesti (Osella PA9 BMW) na Ecce Homo

Interview pro autora článku v paddocku Ecce Homo 1983Legendární Mauro Nesti dobyl titul mistra Evropy v jízdě do vrchu devětkrát...

V dobách, kdy jediný kontakt s nejlepšími závodníky pro většinu z nás představoval jejich příjezd na závody do Československa, jsme se na účast těch nejlepších těšili jako malé děti. Byly jen tři možnosti, ME cestovních vozů v Brně, Intersérie v Mostě a Ecce Homo ve Šternberku. Jako československý dopisovatel italského týdeníku Autosprint, což mi pomáhalo překonat šedé dny komunistického režimu, jsem toho o Nestim dost věděl předem. Několikrát už měl přijet na Ecce Homo, ale podařilo se to až v ročníku 1983. Potkali jsme se hned při tréninku, obdivovaný šampion okamžitě překvapil přátelskou vstřícností, a tak jsme strávili několik hodin mezi jízdami zajímavými rozhovory... Samozřejmě, jako vítěz nespočtu závodů do vrchu, si všechny triumfy ani přesně nemohl pamatovat, o svých začátcích však vyprávěl s nadšením.

03-mauro-nesti 88522Debutoval na motocyklu v sezoně 1953 se stroji věhlasné značky MV Agusta 125 a 250, která po léta kralovala mistrovství světa. Tam to Mauro nedotáhl, po neštěstí ve 24 h Le Mans 1955 byla účast v závodech všech úrovní poněkud zmrazena, a proto o smlouvu továrního jezdce přišel. V šedesátých letech přesedlal na čtyři kola, jezdil okruhy (Fiat-Abarth 850 TC), zkusil formuli 3 (Tecno), ale pak objevil, že souboj s časem na závodech do vrchu je nejen větší výzvou, ale koneckonců i finančně dostupnější. Přesto na okruhy nezanevřel. V roce 1984 přijel na Intersérii do Mostu se svou Osellou a zajel nejrychlejší kolo druhé divize... Nikdo jiný nevyhrál více závodů do vrchu, hovoří se o 450 vítězstvích. Přezdívka Re di Montagna, tedy Král vrchů, mu právem patří, jediný, kdo možná má šanci ho překonat, je jeho krajan Simone Faggioli, šestinásobný mistr Evropy. Mauro Nesti těchto titulů získal devět, nejprve tři s vozy Lola-BMW (na T294 v roce 1975, na vylepšené T296 ve dvou následujících sezonách), pak přešel na světle modrou Osellu PA9-BMW a triumfoval šestkrát v nepřetržité řadě (1983 až 1988)!

01-mauro-nesti 88520Při debutu na Ecce Homo 1983 suverénně zvítězil, tehdy nadělil Kurtu Buessovi více než devatenáct sekund po dvou jízdách! O rok později u nás vyhrál klasifikaci ME, když podlehl jen monopostu Ruediho Capreze (formule se do ME nezapočítávaly). V roce 1985 byl třetí, 1986 znovu nejlepší, 1987 podlehl jen Vilariňovi, 1988 se mu nedařilo (celkově osmý) a pak opustil mistrovství Evropy, protože už všechno vyhrál a přece jen mu bylo třiapadesát let! Jezdil dále doma, naposledy se vypravil do Šternberka v sezoně 1989, jenže byl diskvalifikován, protože nahříval pneumatiky, což předpisy nedovolovaly. Pro zábavu pokračoval v domácím šampionátu, kde dobyl celkem sedmnáct mistrovských titulů, a to i na okruzích. Osellu krátce vyměnil za Lucchini a Bredu, aby se v sezoně 2001 vrátil do kategorie historických vozů (s vysloužilou Osellou). Bylo mu šestašedesát, ale bez závodů nemohl žít. Svůj poslední však prohrál. Podlehl vážné nemoci loni v listopadu. Čest jeho památce!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

9 722 km, r. 2024

499.900,- Kč

Ford Focus 1.0EcoBoost,92kW,TITANIUM,MAN6

19 895 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |