image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Maserati Tipo 8 - Unikát

Automobil 24.09.2008 00:00

Není to tak dávno, co se marketingoví experti Volvo Cars domnívali, že jsou první s řadovým šestiválcem napříč pod přední kapotou. Zapomněli na britské (a australské) vozy Austin, resp. Wolseley, či korejské Daewoo. Motory napříč však byly i v monopostech formule 1…

 

Unikátní motor Maserati Tipo 8, jaký představujeme na snímcích, se asi do podvozku formule 1 nedostal. Zajímavé je, že prototypový dvanáctiválec 1,5 l (dvě řady po šesti do V/60°) se objevil v roce 1962, tedy o dva roky dříve, než Honda se stejnou koncepcí debutovala v mistrovství světa formule 1. Motory napříč, ať už vpředu, či vzadu, prostě nejsou žádnou novinkou (francouzský Latil je použil už v předminulém století). Víceválcové nejsou v této pozici ve vozidle tak časté. Bugatti 251, nešťastný pokus o poslední monopost proslulé značky, dostal vzadu napříč uložený řadový osmiválec 2,5 l, z něhož se odebíral výkon uprostřed klikového hřídele.

 

Komplikovaný stroj italského konstruktéra Giaocchina Colomba však vyjel jen jednou (Maurice Trintignant na VC Francie 1956). Honda debutovala v MS F1 1964 s dvanáctiválcem do V/60° o objemu 1495 cm3 a výkonu 151 kW (206 k)/10 000 min-1, který byl uložen v rámu napříč za sedadlem řidiče (typ vozu RA271). Stejnou koncepci připravil také Maserati, ale o dva roky dříve. Tento vzácný prototyp, jehož vývoj nebyl nikdy dokončen, jsme objevili při návštěvě továrny Maserati v Modeně.

Maserati odstoupil z formule 1 po sezoně 1957, kdy Juan-Manuel Fangio na typu 250F získal poslední titul mistra světa, aby se věnoval závodům sportovních vozů, jejichž motory se však sporadicky nadále ve formuli 1 objevovaly. Šéfkonstruktér Giulio Alfieri v roce 1962 navrhl nový motor pro tehdejší jedenapůllitrovou formuli 1, dvanáctiválec Tipo 8 z lehké slitiny, určený pro zástavbu do podvozku napříč, přičemž motor tvořil kompaktní celek s vícelamelovou spojkou v olejové lázni, šestistupňovou převodovkou a samosvorným diferenciálem.

 

Objem válců byl 1493 cm3 (o 55,2 x 52 mm), výkon 147 kW (200 k)/12 000 min-1 při stupni komprese 12, motor měl nepřímé vstřikování paliva Lucas, ventilový rozvod DOHC 2V (ozubené soukolí), sedmkrát uložený klikový hřídel, dvojité akumulátorové zapalování se dvěma rozdělovači (24 svíček), suchou klikovou skříň, chladič oleje, odstředivé čerpadlo vodního chlazení a celkovou hmotnost 140 kg. Poprvé se rozběhl na zkušebně v dubnu 1963, ale zda byl opravdu zabudován koncem roku do vozu už není jisté. Do konce jedenapůllitrové formule zbývaly jen dvě sezony, a tak byl projekt opuštěn. Nové třílitrové dvanáctiválce Maserati Tipo 9 a 10 klasické zástavby (podélně v podvozcích Cooper) vyhrály ­Velkou cenu Mexika 1966 (John Surtees) a Jižní Afriky 1967 (Pedro Rodriguez).



Zdroj: Automobil 08/08

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

Fiat 8V (Tipo 106) – Tajuplný...

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989

FIAT TIPO A JEHO PŘEDCHŮDCI – Turínská kombinatorika

Maserati (1914 – 2014) – Po sto letech...



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Selection

60 012 km, r. 2019

479.900,- Kč

Suzuki SX4 S-Cross 1.4BoosterJet,Eleganc,4x4,AT

94 749 km, r. 2020

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |