image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

KENWORTH MOTOR TRUCK COMPANY – Král silnic

Tom Hyan 10.02.2017 06:37

Historie Kenworth K-100 je technicky spřízněn s klasickou řadou W-900, ale dostal bezkapotovou budku (na snímku ve společnosti autobusu Eagle)

Kenworth K-100 je technicky spřízněn s klasickou řadou W-900, ale dostal bezkapotovou budku (na snímku ve společnosti autobusu Eagle)Mezi výrobci nákladních automobilů má zvláštní postavení americký Kenworth, těší se neobyčejné popularitě a jeho řidiči zvláštní pozornosti...

Kenworth je totiž něco jako Rolls-Royce mezi nákladními vozy, vždy patřil k dražším, ale velmi kvalitním automobilům, jež byly chloubou svých řidičů. Nezřídka to byli „owner-drivers“, tedy řidiči-majitelé, kteří s nimi brázdí rozsáhlý americký kontinent. Samozřejmě, doba se změnila, ubývá samostatných přepravců s jedním vyšperkovaným truckem a přibývá fleetů, ale Kenworth je stále tady. Spolu se sesterským Peterbiltem je součástí koncernu PACCAR (Pacific Car & Foundry), jemuž patří rovněž nizozemský DAF (viz AR 6/’16), a tato společnost za většinu let své existence vykazovala pouze zisky. Vývoj se rovněž nezastavil. Kenworth i Peterbilt předvádějí nové typy většinou na známém severoamerickém salonu užitkových vozů v Louisville (Kentucky). Přestože se stále více uplatňují aerodynamické typy, jejichž produkci zahájil Kenworth T-600 před třiceti lety, produkce nejnovější verze klasického Continentalu W-900L s mohutnou přídí nadále pokračuje.

Exportní provedení K-100 Transorient se zvýšenou budkou a lůžky pro dálkovou dopravuJeho oslavou je akční Kenworth Icon, zkrátka maximálně vybavená verze legendy W-900. Ačkoli konkurenční značky většinou patří evropským koncernům, PACCAR zůstává americký, stejně jako Oshkosh a Navistar International. Evropané vlastně jiné zachránili, Freightliner vzkvétá pod taktovkou Daimler Trucks, stejně jako Western Star; White Motor Company se změnila na Volvo Trucks a Švédové později získali i tradiční Mack Trucks (spolu s Renault Véhicules Industriels). Ford, Chrysler a General Motors dávno svět těžkých nákladních vozů opustily; Marmon, Sterling, Diamond-Reo a další zmizely v propadlišti dějin. Kenworth vznikl z malé firmy Gerlinger Motor Car Co., která v Portlandu (Oregon) a později v Seattlu (Washington) stavěla neobyčejně kvalitní nákladní vozy Gersix v minimálních výrobních počtech, takže dlouho nevydržela s vyrovnaným rozpočtem. Přestože rok 1922 byl jejím nejúspěšnějším, když zhotovila 53 automobilů, -závěrem téhož roku změnila majitele. Hlavní akcionáři Harry W. Kent a Edgar K. Worthington ji po reorganizaci v roce 1923 přejmenovali na Kenworth Motor Truck Co. Značka Kenworth vznikla logicky spojením jejich jmen. Později se automobilka stala součástí skupiny PACCAR, jejíž počátky jako Seattle Car & Foundry sahají až do roku 1907. PACCAR původně vyráběl železniční techniku, zejména vagóny, ale postupně pohlcoval další strojírenské podniky, k nimž patřily automobilky Dart (od 1958), Kenworth (od 1945), Peterbilt (od 1958), britský Foden a nizozemský DAF včetně Leyland Motors ve Velké Británii.

Těžký sklápěč Kenworth C-500 (v nabídce motorů byl i dvanáctiválec Detroit Diesel)Do čela koncernu PACCAR se vypracovala rodina Pigottů, která ziskové společnosti vládne dodnes. Zatímco Foden a Dart už patří historii, výroba automobilů Ken-worth, Peterbilt a DAF pokračuje. Podle firemních archivů se v roce 1924 vyrobilo 80 vozů Kenworth, tedy téměř tolik jako v celé historii Gersixu! První typy byly menší automobily s užitečnou hmotností 1,5 až 4 t, vesměs se zážehovými motory Buda (Allis-Chalmers) nebo Herschell-Spillman. V roce 1927 se objevily šestiválce pro těžší typy, byla zahájena montáž v kanadském Vancouveru, vyjely i autobusy a v roce 1933 byl Kenworth první americkou značkou, jež nabízela vznětové motory (Cummins 74 kW/100 k). Šestikolové a větší typy se vyráběly od roku 1933, postupně přibyly i hasičské vozy. V roce 1941 nabídl Cummins první diesel s hliníkovým blokem válců, a Ken-worth v rámci snižování vlastní hmotnosti podvozků (tedy zvyšování užitečné hmotnosti) byl jeho prvním odběratelem. Za druhé světové války proslul Kenworth produkcí zajímavých vojenských vozidel, ale podílel se i na výrobě bombardovacích letounů Boeing. V roce 1944 vznikl první vůz s dnes již legendárním hliníkovým rámem, o rok později společnost vyrobila 484 vojenských a 427 civilních vozidel. Po smrti ředitele Phila Johnsona se ovšem nezdařil záměr vdovy prodat akcie zaměstnancům, a tak se Kenworth stal součástí skupiny PACCAR. Poválečný rozvoj byl ve znamení těžkých nákladních automobilů třídy 8 (přes 14,85 t), které si vydobyly přezdívku „Rolls-Royce of the Trucks“, resp. Král trucků, pro neobyčejnou kvalitu a lehkou promyšlenou konstrukci s vysokým užitím hliníkových dílů. Ve spolupráci s Boeingem se zkoušel turbínový pohon nákladních vozů. Automobilka se začala specializovat na těžké typy, jež vyrábí dodnes.

Znovuzrozený klasik coby Kenworth W-900L na jednom z mnoha amerických truckstopůProdukce překročila deset tisíc vozů ročně. V roce 1961 byly poprvé světlomety kapotových typů zabudovány do blatníků, už dříve vyjel první cabover (typ s bezkapotovou budkou) a legendu vybudovala dvojice sesterských typů W-900 Conventional s dlouhou kapotou a bezkapotový K-100 Cabover, jež využívaly shodného podvozku a vyráběly se dlouhá léta (ikonický W-900 je po modernizaci dodnes v nabídce). -Málokdo ví, že jejich typová označení, tedy K a W, jsou vzpomínkou na zakladatele Kenta a Worthingtona! Dramatický růst cen paliva ovšem donutil i Kenwortha k vývoji aerodynamicky účinnějších typů, jejichž produkci zahájily T-600 v roce 1985 a T-2000 pro nové tisíciletí (byl dokonce vystaven na autosalonu v Paříži 1998).

Čtyřnápravové provedení Kenworth C-500 Brute pro stavebnictvíKrátký čas byl Kenworth spojen s Dartem a pod značkou KW-Dart nabízel těžké sklápěče (dumpery) pro provoz mimo zpevněné komunikace (stavby, lomy, povrchové doly). V posledních letech se objevily také hybridní a plynové verze Kenworth Trucks. Podobně jako u Daimler Trucks došlo i zde k unifikaci pohonných jednotek, Kenworth používá převážně šestiválce PAC-CAR, jež pohánějí také dnešní typy DAF, méně pak motory Cummins. Detroit Diesel se totiž stal součástí Daimler Trucks a Caterpillar tuto sféru podnikání po letech opustil. Během let se Kenworthy vyráběly také v Mexiku, Brazílii, Kanadě a Austrálii. V Evropě se vozy Kenworth a Peterbilt objevují jen sporadicky, kapotové typy mají totiž při limitu délky soupravy na 18 metrů kratší ložnou plochu než ty bezkapotové, což je nevýhoda pro fleetové přepravce. Přesto tyto automobily jezdí i u nás, či si je v minulosti zvolila švýcarská přepravní společnost Friderici, když se chtěla odlišit. Jenže Kenworth má něco navíc, jak ostatně zdůrazňovalo i firemní heslo „There’s more worth in Kenworth“. A někteří řidiči volí Kenworth právě proto. Když v roce 1984 Kenworth zrušil výrobu klasického typu W-900, výroba obdobných typů Peterbilt vyletěla raketově vzhůru. Byla to chyba, a tak se legenda vrátila do sériové produkce znovu jako typ W-900L. A předloni byl v Kentucky představen v úvodu zmíněný Kenworth Icon, jenž tuto legendu oslavuje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BUICK MOTOR DIVISION (GENERAL MOTORS) – Americký jubilant

Buick Motor Division (GM) 1976 – Před 40 lety...

CADILLAC MOTOR CAR DIVISION (1966) – Modely 1966

Crane Carrier Company – Jeřáby táhnou

FORD MOTOR CO. (MODELY 1966) – Před půlstoletím

Ford Motor CO. - Po stopách Henryho

FORD MOTOR CO. V ROCE 1967 – Před 50 lety...

Ghia Operations (Ford Motor Co.) – Vzpomínky na budoucnost

GMC Truck & Coach Division – Tři písmena

Haynes International Motor Museum – Tradice v novém...



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 82k SHINE, TAŽNÉ

61 977 km, r. 2016

249.900,- Kč

Jeep Cherokee 2,0 L MJD 140 k Longitude 4WD

207 778 km, r. 2014

339.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 300k AT8 GT 4x4

14 252 km, r. 2022

1.149.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |