Henri Ford a jeho model T

V čase začiatkov motorizácie v Európe, keď Gottlieb Daimler a Carl Benz v roku 1886 uviedli v Nemecku svoje prvé vozidlá poháňané spaľovacím motorom, v USA v tom čase robili pokusy s parným pohonom vozidiel. O 10 rokov však na scénu vstúpil mladý a nadaný technik, syn farmára, Henry Ford (1863 - 1947) zo štátu Michigan.

Keď mal 15 rokov, otec mu daroval hodinky, ktoré hneď rozobral a v poriadku poskladal. Vyznačoval sa jemnocitom a technickou zručnosťou. V roku 1879 opustil rodný dom a šiel sa učiť za strojníka na obsluhu parných strojov do Detroitu. Bol taký šikovný a zručný, že ho pozvali do firmy Westinghouse, aby servisoval ich parné stroje. V roku 1891 sa stal technikom v Edisonovej spoločnosti Illuminating a zakrátko sa tam stal šéfinžinierom. Mal dosť času a zarábal slušne, aby mohol experimentovať s benzínovými motormi.

V roku 1896 si zhotovil dvojmiestny Quadracycle, poháňaný dvojvalcovým spaľovacím motorom. Riadil sa pákou a jeho zadné kolesá poháňal kombinovaný pásový a reťazový prevod. Tým upútal pozornosť vedúcich v Edisonovom podniku. Predstavili ho samotnému Thomasovi A. Edisonovi, ktorému sa Fordove automobilové experimenty zapáčili. Podpora Edisona mu dodala odvahu a navrhol a zhotovil si ďalšie vozidlo, ktoré skompletoval v roku 1898. Finančne ho podporil podnikateľský barón William H. Murphy. Henry sa rozhodol opustiť Edisonovu firmu a založil si vlastnú spoločnosť Detroit Automobile Company, no automobily, ktoré tam vyrábali, nemali potrebnú kvalitu a boli drahé, čo sa Henrymu Fordovi nepáčilo. V roku 1901 spoločnosť zatvorili. S pomocou priateľov Ford navrhol a zhotovil úspešný pretekový automobil s výkonom motora 26 koní. H. Ford sa spočiatku venoval automobilovým pretekom a prekonávaniu rýchlostných rekordov. Pokladal ich za dobrú reklamu automobilov a urýchľovanie ich vývoja. V roku 1904 na zamrznutom jazere Lake St. Clair dosiahol rýchlostný rekord na 1 míľu (1,6 km). Trať prešiel za 39,4 sekundy rýchlosťou 91,3 míle za hodinu (147,0 km/h). Okrem USA mu ho však nikde neuznali.

S pomocou C. Harolda Willsa a ďalších akcionárov z predchádzajúcej spoločnosti založil novú spoločnosť - Henry Ford Company. O rok z nej vystúpil, ale svoje meno z názvu vybral. Založil novú spoločnosť – Ford Motor Company s finančnou podporou viacerých priateľov. Mal predstavu vyrábať vysokokvalitné, pritom lacné vozidlá a na ich výrobu požadoval odborníkov, špecialistov, ktorých vedel zaplatiť. Dohodol sa na dennom zárobku 5 dolárov, čím doslova uviedol automobilový svet do úžasu. Bol to dvojnásobok čo vyplácali ostatné automobilky. Henry Ford však nemal fluktuáciu výrobných pracovníkov. Ba naopak, hlásili sa k nemu najlepší a najzručnejší mechanici z Detroitu. Takže mohol zvýšiť produkciu a nemíňal peniaze na zacvičenie nových neskúsených robotníkov. Svoj systém nazval zárobková motivácia. Zakrátko vybudoval obrovskú továreň, do ktorej vstupovali surové materiály a na výstupe hotové, pritom kvalitné automobily.

Model T
1. októbra/října 1908 predviedol nový automobil nazvaný Model T. Mal volant na ľavej strane, čo po krátkom čase od neho prevzali ostatní výrobcovia automobilov a čo sa stalo štandardom do dneška. Motor i prevodovka tvorili jeden celok. Blok štvorvalca bol tuhý odliatok zo sivej liatiny, pruženie tvorili dve poleliptické pružiny. Automobil bol veľmi jednoduchý, ľahko sa ovládal a veľmi ľahko sa opravoval. V prvom roku jeho výroby stál 825 dolárov. Každý nasledujúci rok bol lacnejší. Až tak, že v roku 1920 si väčšina Američanov robila vodičský kurz na Modeloch T.

Henry Ford robil aj výborný marketing. Vytvoril masívny reklamný mechanizmus v Detroite a presvedčil každú redakciu, aby písala o tomto novom produkte. Zriadil sieť dílerov po celých štátoch, aby sa nový model dostal do každého kúta Severnej Ameriky. Ford, ako syn farmára, túžil po tom, aby jeho Téčko, alebo ako ho ľudia prezývali „Plechová Lízočka“ kupovali práve aj farmári, pretože im vozidlo mohlo pomôcť v ich podnikaní. Predaj Téčka neuveriteľne rástol. Každým rokom o 100 % viac než v roku predchádzajúcom. Zvyšovala sa jeho kvalita, pritom cena klesala.

V roku 1913 Ford zaviedol pásovú výrobu, čím sa neuveriteľne zvýšila výroba. V roku 1914 vyrobili za rok250 000 vozidiel a v roku 1916 klesla cena Téčka na 360 dolárov. Za rok vyrobili už 472 000 týchto automobilov. V roku 1918 polovica automobilov, ktoré jazdili po cestách USA, niesla označenie Ford Model T.

Platilo, že každý si mohol vybrať akúkoľvek farbu, len ak to bola čierna! Preto, lebo rýchlo schla. Samozrejme, že bola možnosť kúpiť si Téčko aj inej farby než čiernej. Dizajn Téčka propagoval a bránil sám Henry Ford. Výroba Modelu T sa skončila koncom roka 1927 a celkový vyrobený počet Téčok bol15 007 034. Vyrábal sa 19 rokov. Výrobný rekord platil plných 45 rokov. Prekonal ho až VW Beatle.Henry Ford za svojho života dostal 161 US patentov. Patril medzi najbohatších a najznámejších ľudí na svete. Jeho pásová výroba automobilov dostala pomenovnie fordizmus.

Zdroj: Trucker 12/08
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie