image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Ennstal-Classic – 900 náročných kilometrů

František Vahala 28.11.2019 05:53

Přehlídku přitažlivých vozů zpestřily Nash Healey či Siata Daina Gran Sport (v pozadí)

Po roce se do rozpáleného štýrského údolí opět sjelo přes dvě stě posádek klasických vozů, aby si užili závodu Ennstal-Classic. Znovu to byla skvělá, ale i vyčerpávající podívaná.

S každým dalším rokem se soutěž profesionalitou, úrovní startovního pole, ale i složitostí a délkou tras přibližuje italské Mille Miglia. Ne nadarmo se Ennstal-Classicu říká „malá Mille Miglia“. Už jen samotné přípravy posádek trvají dva dny (letos úterý 16. a středa 17. července). Právě ve středu se účastníci volně pohybují centrem městečka Gröbming, jehož střed je již částečně uzavřený a připravený na večerní party i sobotní proměnu „v závodní okruh“. V nedalekém areálu, tzv. Motorparku, probíhají technické přejímky, při nichž se hodnotí nejen stav vozidla, ale i funkčnost veškerého měřicího zařízení. To totiž musí být čistě mechanické – není možné startovat ani s tripmasterem, který mechanický vstup z náhonu převodovky (nebo od kola) převádí na elektrické impulzy. Následuje měření emisí, kontrola těsnosti motoru či veškerých svítilen. 

Čelo startovního pole předvádí to nejkrásnější včetně Bugatti 57 C Galibier nebo sportovního roadsteru BMW 328

Motorpark je místem, kde si můžete vozy prohlédnout v klidu. I přes horké letní počasí zde postávají skupiny diváků různých věkových skupin, obdivující povětšinou hlavně vozy z první epochy. Jejich majitelům ostatně patří i největší respekt za to, že své vozy na takový závod přivezou.

Letošním tahákem byl jednoznačně závodní Ballot 3/8 LC Grand Prix z roku 1920 s řadovým osmiválcem o objemu 2980 cm³. Původní závodní vůz, proslavený například při Velké ceně Francie nebo závodech 500 mil Indianapolis, vyhrával už době svého vzniku a v posledních letech se ukázal například při Rétromobile v Paříži nebo v Goodwoodu. Ani další vozy z čela startovního pole nejsou o nic méně zajímavé: celé řadě různých Bentley (připomínka oslavy výročí) vévodí 6,5litrový kousek z roku 1928 či Bentley Blower 4 ½ Litre, opět vedený Derekem Bellem. Johann Kofler přivezl svůj skvělý Sunbeam Super Sport z roku 1930, nechyběla pestrá směsice Bugatti, Lagond, Aston-Martinů či BMW. Zmínku jistě zaslouží i jediný vůz československé výroby na startu, Tatra 57 z roku 1933, nebo vzácné MG C-Type, miniaturní vůz, jenž na rozdíl od zmíněné Tatry využívá přeplňování kompresorem, takže náročné kopce zvládal s větší lehkostí. 

Ve středu večer už probíhalo setkání všech účastníků při slavnostním zahájení, tradičně zorganizovaném na zámku Pichlarn. Během poklidné konverzace rozbíjí ticho známý rakouský sběratel vozů Franz Wittner, když startuje zrenovované Bugatti T40, které předvádí přátelům. Jakožto -pravidelný účastník nasazuje řadu vozů, závodí dokonce i jeho dcery. Ostatně není jediný, pro koho je Ennstal-Classic i příležitostí rozvíjet své obchodní kontakty. Různé hlučné skupinky naznačují přítomnost mnoha známých osobností – letos nechybějí závodníci Mark Weber, Rauno Aaltonen (výjimečně s Austinem-Healey namísto Mini), Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass ani další hvězdy současných a minulých ér motoristického sportu. Přehlídka na zámku Pichlarn ukazuje, s jakou noblesou je závod se startovným 2550 eur za posádku připravován. 

Mezi nejstaršími vozy zářila stylová Alfa Romeo 8C 2300 MM Spyder, se kterou dorazila německá posádka. Řadový osmiválec má výkon 180 koní

Čtvrtek a pátek jsou již o něčem docela jiném – Ennstal-Classic není žádná klidná vyjížďka starých vozů po hezkých silnicích, právě naopak, je natolik soutěžní, jak je to jen možné. První den tzv. maratonu na účastníky čeká 400 závodních kilometrů, rozdělených testy přesnosti, průjezdními a časovými kontrolami a v neposlední řadě i šesti koly na okruhu Red Bull Ring. Na rozpálený asfalt okruhu se závodníci dostali kolem třetí odpoledne a strávili zde zhruba dvě hodiny. První kolo zajeli orientačně, následující kola měli pak zajet s různými odchylkami v řádech sekund. Přehřátá technika zatím většinou držela. Do Schladmingu vozidla dojížděla postupně až kolem osmé až desáté hodiny večer. 

Druhá část maratonu nabídla ještě větší porci kilometrů, ale také průjezdy krásnými místy – opět nechybělo náměstí města Steyr, mezi nová místa patřil například elegantní Mariazell. Zatímco většinu startovního pole tvoří poválečné stroje (vyrobené do 31. 12. 1972), nejnáročnější je závod plný horských pasů a převýšení pro vozy z první epochy. Zatímco takový Jaguar SS 100 má výkon, Tatra 57 kopce často nezvládala. Řidič ohromného Rolls-Royce Phantom 1 ve speciální úpravě pro dálkové závody (včetně lana omotaného mezi světlomety) si získal snad největší respekt, když s vozidlem kolosálních rozměrů zvládal úzké točité okresky. Naproti tomu sympatická dvojice gentlemanů s malým MG C-Type měla své závodní kombinézy celé od šmíru. „Tohle není auto, je to živá bytost,“ říká jeho majitel Curtis Liposcak a dodává: „Neustále vyžaduje nějakou péči, je to skoro jako milenka,“ směje se, zatímco něco opravuje v oblasti kompresoru. Náš novinářský vůz v podobě nové Toyoty Supry, která se mimochodem vyrábí v nedalekém Štýrském Hradci a budí zaslouženou pozornost, naštěstí žádné problémy nemá, a navíc je pro zdolávání horských silnic ideální.

Sešlost klasických vozů a jejich posádek v romantických prostorách zámku Pichlarn měla při podvečerním slunci své kouzlo

Proti loňsku došlo ke změně programu, takže tradiční výjezd na horský pas Stoderzinken se koná až v sobotu ráno. Více než osm kilometrů dlouhé stoupání do výšky přes dva tisíce metrů nad mořem prověří techniku jako máloco. Čekat na místě od půl sedmé ráno se vyplatilo. Postupný výjezd klasických strojů se těžko popisuje, protože má svou specifickou atmosféru. Ve tvářích mnohých posádek je patrná únava projevující se i chybami, z nichž žádná nakonec nekončí tragicky – několik ohnutých plechů je malou daní za velkou zábavu. 

Sobotní odpoledne v Gröbmingu představuje kromě jiného plejádu sportovních a závodních historických modelů, mezi nimiž letos září různé vozy Abarth. Hlavní hvězdou je slavný italský závodník Arturo Merzario, který i v 70 letech dokazuje, že na to stále umí šlápnout. Obloha nad městem burácí představením klasických letadel a ulice se plní v očekávání velkého finále. Stejně jako vloni, i letos o vítězi rozhoduje až poslední složitý test přesnosti, klikatící se celým centrem města. 

Nakonec uspěla posádka číslo 214, Friedrich Radinger/Thomas Wagner s Mini 1275 GT. Druhé místo získala překvapivě posádka Erich a Roswitha Volkovi s Fordem Mustang Fastback Coupé (překvapivě z toho důvodu, že Mustang není na přesné testy přesnosti zrovna vhodný vůz), bronz patří posádce Peter Schöggl/Wolfgang Artacker s Alfou Romeo Spider.

Ennstal-Classic je tradiční a skvěle zorganizovanou akcí, na niž se rádi vracíme. -Ovšem příští rok končí smlouva organizace s městem Gröbming, takže se ukáže, jestli se podaří vyjednat nové podmínky a kontrakt prodloužit. Pevně v to věříme!

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW GROUP CLASSIC – ÚCTA K TRADICÍM

Carlsbad Classic 2016 – Triumf domácích

CARLSBAD CLASSIC 2017 – Zábava pro gentlemany

Classic Riviera 2015 – La Riviera

Classic Show Brno 2015 – Nostalgie...

CLASSIC SHOW 2017 – Velký svátek

Ennstal-Classic 2016 – Velkolepá podívaná

ENNSTAL-CLASSIC 2017 – Silná sestava

Ford Consul Capri + Classic – Zapomenuté...

Le Mans Classic 2022 – Pro skutečné automobilové nadšence



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

26 904 km, r. 2021

1.199.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 130kW AT, NAVI

49 334 km, r. 2019

539.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |