image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Citroën AMI 6 - Avantgarda

Tom Hyan 27.09.2011 11:39

000 53562

04-ami6 53566V padesátých letech patřil Citroën k nejprogresivnějším tvůrcům osobních vozů. Když neprošel projekt C10, uvedl před padesáti lety alespoň Ami 6…

Citroën, který v té době vyráběl avantgardní DS/ID a lidovou 2 CV, potřeboval na doplnění střední typ osobního automobilu. Věhlasný konstruktér André Lefebvre (1894 – 1964) se pustil do svého posledního velkého projektu C (= Coccinelle, tedy Beruška) a spolu s kolegy Léonzim a Laurainem navrhl přísně ­aerodynamické čtyřmístné vejce na kolech superlehké koncepce (382 kg) s dvouválcem 2 CV, pohonem předních kol a hydropneumatickým pérováním (tři kulové nádoby ve stylu DS).

07-ami6 53569To však bylo i pro vedení Citroënu příliš velké sousto, a tak projekt C zastavilo (dochovaly sedva prototypy, o nich někdy příště). Z tohoto pohledu byl Citroën Ami 6, uvedený 25. dubna 1961, sice méně futuristický, nicméně mezi tehdejšími automobily představoval avantgardu. Využil podvozku typu 2 CV s dvouválcem zvětšeným na objem 602 cm3, ovšem s novou karoserií, jejímž otcem byl geniální designer Flaminio Bertoni italského původu (1903 – 1964), který již s Lefebvrem vytvořil tři nejslavnější vozy Citroën (7/11/15 Traction Avant, DS/ID a 2 CV).

08-ami6 53570Tentokrát vsadil na negativní sklon zadního okna, jenž v té době používaly jen některé americké značky a britský Ford (Anglia 105E a Consul Classic). Jeho návrh však vynikal největší lehkostí, nový sedan Citroën Ami 6 působil neoby­čejně elegantně s velkou prosklenou plochou a vyváženými proporcemi. V roce 1964 verzi sedan doplnilo kombi Ami 6 ­Break, a tak se řada Ami 6 stala nejprodávanějším francouzským automobilem (v letech 1965 až 1966). Vzniklo 1 039 384 vozů Ami 6, z toho 483 986 sedanů s negativním sklonem zadního okna, 551 880 kombi Ami 6 ­Break a 3518 užitkových verzí Break Service. Produkce skon­čila v červenci 1971.

Vývoj Ami 6 (Projekt M) začal podle pamětníků v roce 1956, první náčrty vozu s negativním sklonem zadního okna (Linie Z) pocházejí z konce roku 1957 (Ford Anglia 105E se představil 1959), od prvních kroků se počítalo se čtyřmi bočními dveřmi a inženýr Lefebvre se už na Projektu M příliš nepodílel (byl dokonce proti němu, neboť nechtěl jen derivát 2 CV s jinou karoserií, ale zcela novou konstrukci, již představovala Coccinelle). Flaminio Bertoni dostal úplnou volnost při návrhu karoserie Ami 6 (vůz před uvedením také značen 3 CV); Lefebvre nakonec přece jen přispěl radou, přestože Projekt M vedl jeho kolega Jacques Léonzi.

06-ami6 53568Ačkoli podvozek Ami 6 ­vycházel z 2 CV s propojenými pružicími a tlumicími jednotkami obounáprav, nová karoserie originálního designu nebyla jen ­výstřední, ale také praktická. Vnitřní prostor i výhled z vozu byly proti 2 CV značně zvětšeny, respektive vylepšeny. Kyvná ramena náprav jsou spojena táhly s vinutými podélně situovanými pružinami, uloženými v tubusech v obou prazích karoserie; speciální dynamické tlumiče jsou u každého kola a proti naklánění vozu navíc třecí tlumiče u čepů kyvných ramen (přední směřuje ke kolu vpřed, zadní jako obvykle vzad).

Vzduchem chlazený dvouválec s protilehlými válci byl převzat z typu 2 CV, ovšem jen ve verzi se zvětšeným objemem ze 425 na 602 cm3. Pohání samozřejmě přední kola, výkon 16,2 kW (22 k) byl při hmotnosti vozu 620 kg přiměřený. Jízdní vlastnosti ­připomínají tradiční houpání kachny 2 CV, ale Bertoniho design (nezaměňovat s Ber­tonem) dává Ami 6 důstojnější vzhled; tvary jsou neobvyklé, ale ladné, ocelové díly karoserie snadno vyměnitelné, střecha vyrobena z plastu. Volant je tradičně jednoramenný jako v DS 19, řadí se pákou na přístrojové desce u volantu, obdélníkové světlomety Cibié byly tehdy také novinkou. Motor postupně sílil, model 1964 už měl výkon 19 kW (25,5 k)/4750 min‑1 a největší rychlost vzrostla ze 105 na 112 km/h. V květnu 1966 vůz dostal alter­nátor a elektrickou výzbroj 12 V místo 6 V.

13-ami6 53575Během let došlo také k drobným úpravám designu, na nichž se už Flaminio Bertoni ­nepodílel (zemřel v únoru 1964). Verze Club měla dvě dvojice kruhových hlavních světlometů (1968 – 1969). Citroën Ami 6 byl prvním automobilem, vyráběným v nové továrně v Rennes-la-Janais na základě politiky francouzské vlády (decentralizace produkce). Od roku 1968 dosahoval dvouválec 602 cm3 výkonu 25,7 kW (35 k) s dvojitým karburátorem, stejný stroj poháněl také nástupce Ami 8, jenž však ve verzi sedan přešel na splývající záď. V letech 1969 – 1979 vzniklo celkem 773 344 vozů Ami 8, z toho 405 804 kombi a 27 431 užitkových verzí. V letech 1969 – 1972 bylo také vyrobeno 267 z plánovaných 500 odvozených kupé M‑35, poháněných rotačním motorem podle licence NSU‑Wankel ze společného podniku Comobil/Comotor (NSU-Citroën), ale tím dobrodružství skončilo. ­Citroën zůstal věrný pístovým motorům.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

100 let Citroënu: celosvětové setkání

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

Automobiles Citroën (1919 – 2019) – 100 let na silnici

Citroën 1919-2009 - Devět milníků

CITROËN 2CV: FRANCOUZSKÁ REVOLUCE

Citroën C10 - Beruška

Citroën CX – Velký elegán

Citroën GS (1970 – 1987) – do třetice!

Citroën SM - Avantgarda

Citroën Type H – Plechová legenda



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 E-TENSE,CZ,1Maj,ESPRIT,AT8

24 096 km, r. 2023

799.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

9 207 km, r. 2023

769.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |