Carrera 2,8 RSR

Není pochyb o tom, že Por-sche Carrera je nejznámějším a nejúspěšnějším sportovním automobilem v posledních třiceti letech v nejrozličnějších automobilových disciplínách. Přesně v tomto duchu se nese i Carrera 2,8 RSR, která byla v sedmdesátých letech neporazitelná ve své třídě jak v Le Mans, tak v jednom z nejtěžších závodů konajících se na běžných silnicích – Targa Florio, kde v roce 1973 triumfovala.

Konkrétně tento automobil skončil v roce 1973 na „Tarze“ osmý. Skončil také ve své třídě jako třetí a celkově sedmnáctý ve čtyřiadvacetihodinovce Le Mans roce 1975. V letech 1988 až 1989 se tento automobil vrátil zpět do továrny Porsche, kde byl za 15 miliónů korun restaurován do silniční verze se specifikacemi z roku 1972.

To pro svého miláčka udělal jeho současný vlastník, lord Mexborough. Možná právě historie dělá z tohoto auta při jízdě tak unikátní a záživný stroj. Nyní tedy i já mohu dát své jméno na seznam mezi závodníky, kteří okusili, jak živě zní a jezdí tento skvostný komplet. Když máte možnost strávit za volantem tohoto auta nějaký čas, zaručuji vám, že získáte tolik zkušeností z řízení auta jako za celý svůj předchozí život.

Já osobně jsem se do tohoto auta zamiloval, už když jsem se na něj podíval – taková láska na první pohled. Chcete se mi za to posmívat? Právě RSR má ty nejlepší ingredience řady 911. Má rozšířené blatníky, originální kola Fuchs a dvojici rovných výfuků. Auto zkrátka na první pohled ukazuje, že je v něm skutečná síla, která dokáže pravé divy.

Kdybyste změnili jedinou křivku na jeho karoserii, už by to zkrátka nebylo ono a ten dokonalý charakter by zmizel. Ať za volantem uděláte cokoliv, RSR se na vás zkrátka nebude zlobit. Na rychlých zatáčkovitých silnicích nejlépe poznáte, co se v RSR skrývá. Když jedete v tomhle autě, zapomeňte na dokonalou přilnavost moderních pneumatik, RSR je tak dokonale vyvážené a citlivé, že ji nepotřebuje.

Když najíždíte rychleji do zatáček a přední kola začnou ztrácet trakci, dáte jednoduše nohu z plynu a auto se samo srovná. Díkydokonalému naladění podvozku se nemusíte obávat nějakých zločinností zádi – ta nehrozí. Situace se může změnit v ostřejších zatáčkách, v nichž záď může velmi snadno naznačit své přetáčivé tendence. Všechno ale probíhá tak přirozeně a jasně, že s korekcí či podržením auta v něm není větší problém.

Já osobně miluji chování klasické Carrery 2,7 RS. Kdo z vás je na tom podobně, pro toho by bylo svezení typem RSR vstupem do ráje. Přestože se může zdát, že tak široká zadní kola zvětší trakci, ale znatelně omezí ovladatelnost, není tomu tak. Vzadu má totiž toto Porsche velmi speciální motor 2,8 l, který generuje 308 k při bouřlivých 8000 min-1, jež zní tak krásně křečovitě...

Je těžké přirovnat zvuk tohoto motoru k něčemu jinému. Dám vám však jednu radu, jak si ho přiblížit. Kupte si domácí kino a DVD s filmem Le Mans se Stevem McQueenem, najděte scénu s pohledem z interiéru jeho Porsche 917 a přidejte na hlasitosti...

S hmotností pod 900 kg dokáže Carrera RSR zrychlit tak brutálně, že i moderní auta budou blednout závistí. Přestože motor 2,8 disponuje vstřikováním, nemůžete dát jednoduše plný plyn a čekat, co chytrá alektronika vymyslí, jako je to u moderních aut. Motor s jednoduchým mechanickým vstřikováním, naladěný na vysoké otáčky, se může snadno při necitlivém přidání plynu a nevhodných otáčkách „zakuckat“. Motor miluje otáčky. Pod tři tisíce nezní a trápí se.

Starší auta mají obvykle potíže s brzdami. Pohled na kotouče, na dnešní standardy malé, nebudí příliš důvěru. Musíte si však uvědomit, že brzdy Carrery 2,8 RSR byly vyvíjeny na základě zkušeností z modelu 917, který musel stabilně zpomalovat téměř ze 400 km/h na rovince v Le Mans. V tomto ohledu proto RSR nabízí příjemné překvapení. Ve své době muselo brzdit jako dnes Porsche GT2 s keramickými brzdami PCCB.

Jízda v tomto autě byla pro mě jedním z největších zážitků mého života. Jenom pomyšlení na to, že tohle auto jezdilo dnem i nocí na rovince Mulsanne v Le Mans 270 km/h a trhalo asfalt na sicilském venkově při Targa Florio, mě dokáže rozechvět. Silniční závoďák? O tom se mnou nediskutujte!

Porsche 911 2,8 RSR

Motor: plochý šestiválec, 2806 cm3

Uložení: vzadu podélně

Výkon: 227 kW (308 k)/8000 min-1

Točivý moment: 296 N.m/6500 min-1

Převodovka: 5M

Poháněná kola: zadní

Brzdy: kotoučové ventilované vpředu i vzadu

Pohotovostní hmotnost: 884 kg

Výkonová hmotnost: 3,89 kg/kW

Zrychlení 0-100 km/h: 4,9 s

Největší rychlost: přes 280 km/h

Současná hodnota: cca 7 mil. Kč

text: Richard Meaden

foto: Gus Gregory

zdroj: Auto rating 10/2003