image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

1000 mil československých 2020 – Těch tisíc mil…

Jiří Fiala 01.02.2021 05:56

U známé restaurace rodiny závodníka Nedbálka v Ostrovačicích to vypadalo jako na srazu Bugatti

…má jeden směr a jeden cíl, zpíval Waldemar Matuška. Známý šlágr vystihuje podstatu jednoho z nejvýznamnějších prvorepublikových motoristických sportovních podniků. 

Fandové motorismu, vyprahlí vynucenou covidovou abstinencí, vděčně přivítali karavanu sto deseti historických vozů vzpomínkové jízdy „1000 mil československých 2020“ na trase dlouhé cca 1600 km, vedené, pokud možno, po stejných silnicích jako kdysi ostrý závod.

Na roadsteru Aero 50 HP (1938) z NTM startoval Arnošt Nezmeškal, ředitel Muzea dopravy NTM

Jedním z nejvýznamnějších partnerů bylo Národní technické muzeum Praha, které nejen že poskytlo vozy k jízdě, ale též pomohlo zajistit jízdu organizačně. 1000 mil si vybudovalo takové mezinárodní renomé, že jej navštívil Tiddo Bresters, prezident FIVA (Mezinárodní federace historických automobilů). FIVA zařadilo 1000 mil do svého letošního prestižního kalendáře. Skutečný závod se jel pouze v letech 1933 až 1935 a zanechal nesmazatelnou stopu. Václav Kafka, prezident FKHV ČR, vzpomínal, jak v roce 1970 jako studenti ve snaze uniknout komunistické šedi a masáži oživili tradici 1000 mil a Závodu do vrchu Zbraslav – Jíloviště. Roku 1972 ale jejich snahy „pro velkou popularitu“ zatrhli. 

Petr Kožíšek, kurátor motoristických sbírek NTM, k odkazu 1000 mil uvedl: „Roku 1932 přestal platit původní, ještě císařský předpis o jízdě po silnicích, 15 km/h v obci a 45 km/h na volné silnici, zatímco nový stanovil 45 km/h v obci a bez limitu mimo ni, tedy kromě autobusů a nákladních vozů se špičkou 50 km/h.“ To samozřejmě vzbudilo vlnu zájmu motoristů se sportovními ambicemi a podpořilo ambice výrobců. Autoklub Republiky Československé oznámil v únoru 1933 záměr uspořádat soutěž na 1000 mil. Tehdy – i dnes – byla jednou z vůdčích inspirací italská Mille Miglia. Zvolili nejlevnější možný způsob: jízdu na běžných silnicích za normálního provozu a pro automobily „sériového typu, dodávaného běžně zákazníkům … a to, pokud se týká chassis … turistické, pohodlné a úplně dohotovené, tj. bez částí provizorních“. Karosérie byly definovány volně, neboť v té době byly běžně vozy karosovány často individuálně. Stanovy rozeznávaly pět druhů karosérií, které měly přidělováním časových „přirážek“ vliv na poměrné hodnocení ve třídě, zatímco absolutní hodnocení si všímalo jen nejkratšího ujetého času. Podle objemu motoru byly vozy rozděleny do těchto kategorií: do 750 cm3, do 1100 cm3, do 1500 cm3, do 2000 cm3 a nad 2000 cm3. Posádka musela mít minimálně dva řidiče, jejich střídání nebylo ­předepisováno ani kontrolováno. Vozy absolvovaly dvakrát trasu Praha – Brno – Bratislava a zpět. Praxe později ukázala, že dopravní omezení se téměř nedodržovala (rychlost v obci) a technické předpisy byly aplikovány velmi pružně. Soutěž vyvolala stavbu pozoruhodných karosérií s velmi výraznými aerodynamickými prvky. Výrobci ale tyto modely běžně nenabízeli. 

NTM uchovává velmi vzácné automobily – mimo jiné i toto pečlivě renovované kupé Jawa 750 z posledního ročníku 1935

Podle regulí motory nesměly mít kompresory. Zvětšování jejich objemů až po hranici tříd a další úpravy byly časté (a nesériové). Už v prvním ročníku 1933 se objevily slibné malé automobily Aero 20 HP, Z 4 a debutoval zde Walter Junior S. Ve druhém, nejhodnotnějším ročníku 1934 přihlásilo své týmy sedm českých automobilek, chyběla jen Škoda, jejíž vozy řídili soukromníci. Zahraničních značek bylo dalších sedm. Závod měl širokou podporu místního průmyslu, například Baťa vybudoval podél trati dvanáct servisních stanic pneumatik a motivoval závodníky cenami. Brněnská Zbrojovka vybavila vozy Z 4 ­aerodynamickými karosériemi. Podobně dopadla jediná Tatra 77, trojice Praga Super Piccolo, trojice nových Aero 30 HP, šestice nových Walter Junior SS, Wikov 40 (karosérie Uhlík) nebo úplná novinka, pár kupé Jawa 750 cm3 řízený nakonec soukromníky. Velké kupé Jawa 2000 s aerodynamickou karosérií profesora Jaraye se nepodařilo (už nikdy) dokončit. Startovalo se v sobotu 9. června 1934. Prahou nově projela kolona za zaváděcím vozem, až za ním se jelo naplno. Vzhledem k počtu vozů byla silnice až do Kolína pro běžný provoz uzavřena. Velkou úctu zasloužili všichni závodníci. Vítěz třídy do 750 cm3, posádka Nahodil/Ovesný na Aeru 18 HP, dosáhla za celý závod průměru 76,49 km/h; absolutní vítěz Knapp/Vojíř na Walter Standard S (třída přes 2000 cm3) neuvěřitelných a nepřekonaných 103,6 km/h za nevýkonného osvětlení (většina závodu se odehrála za tmy), bez posilovačů, při průjezdu městy a na špatných silnicích. Rok 1935 trpěl menším zájmem domácích automobilek, při vyšší účastí cizích, především italských a německých závodníků a značek. Závod ztratil podporu průmyslu i části politiků, jimž se nelíbily častější nehody, z nichž jedna měla tragický konec. 

1000 mil krátkého trvání přineslo nezapomenutelné sportovní výkony. Velmi obohatilo historii četných domácích značek o ­jedinečné aerodynamické karosérie a nápaditá technická řešení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ASA 1000 GT – Ferrarina

NSU Prinz 1000 – Poslední z rodu

Škoda 1000 MB – Převrat pro celou firmu

1000 mil československých – Soutěž pro sportsmany



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Executiv4x4

33 921 km, r. 2022

899.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PT 180k AT8 PERFORMANCE

39 681 km, r. 2022

799.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

100 907 km, r. 2018

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |