Svezli jsme se
Opel Mokka vs. Nissan Juke vs. Volkswagen T-Cross – Jak dobrá je mokka?
Michael Harnischfeger 13.08.2021 06:58
Opel nadělil nové Mocce poměrně maskulinní rysy – a dopřál jí zcela novou techniku. Jak si povede ve srovnání s Nissanem Juke a Volkswagenem T-Cross?
Mokka je ve druhé generaci zcela novým automobilem, ale Opel neměl důvod název svého crossoveru měnit. Mokka zůstává Mokkou, označení se totiž hodí k vozu, který má být osvěžující, povzbuzující a autentický jako dobrá káva. Nejmenší SUV Opelu se zbavilo jisté baculatosti první generace a nově zaujme odhodlaným pohledem, širokými boky a rozhodným postojem – to vše díky nové platformě od mateřského koncernu Stellantis.
V Nissanu Juke naráží Mokka na duchovního bratra podle hesla odvaha k odvážnému designu. Volkswagen T-Cross, druhý soupeř Mokky, naopak představuje severoněmecky chladnou alternativu – klasickou, hranatou. Multifunkční nůž na kolech. Je Mokka dost dobrá, aby obstála?
Jako štika vplul Juke v roce 2010 do rybníku, v němž tehdy ještě tolik ryb v podobě čtyřmetrových SUV neplavalo. Velké oči pod malými štěrbinami, dramatická záď a styl japonského komiksu mu zajistily naprostou jedinečnost. Druhá generace z konce roku 2019 pak v započatém stylu pokračuje, včetně nepraktických klik zadních dveří. Oproti originálu ale narostla, délka i rozvor se zvětšily o zhruba 10 cm. Výsledkem je výrazně větší zavazadlový prostor (se 422 litry ve srovnání největší) a více místa, ne však příliš, je na zadních sedadlech. Zejména hlava se, podobně jako u Mokky, dostává nepříjemně blízko stropu. Zachována byla i nepřehlednost karoserie směrem vzad a do stran, protože linie zadních oken poměrně ostře stoupá a zadní sloupky jsou docela široké.
Ne nadarmo má Juke zadní parkovací senzory a kameru v základní výbavě verze N-Connecta. Kdo kvůli extravagantnímu exteriéru očekává stejně odvážný interiér, může být zklamán. Vnitřek, oděn převážně do tvrdých plastů, je spíše seriózní než rebelský. To má i své světlé stránky, například u obsluhy. Zatímco stále více výrobců se zbavuje fyzických tlačítek a nutí řidiče mačkat dotykové displeje (což se vzhledem k současným soudním rozsudkům dostává do šedé zóny), v Juku stále najdete dvě otočná kolečka a spoustu spínačů.
Potěší také pohled přes multifunkční volant: spočine na velkých, klasicky černo-bílých přístrojích, a na displeji palubního počítače nebo navigace. Není zde nic, co byste se museli dlouze učit a co by vás každý den otravovalo. Mnoho podobných automobilů již nezůstalo. Příjemná jsou rovněž rozměrná přední sedadla se slušným polstrováním i tvarem – a také rozhodnutí nenaladit odpružení vozu na příliš tuhou notu. Aerodynamický hluk se drží v patřičných mezích a litrový tříválec s výkonem 84 kW (114 k) reaguje bez zbytečného váhání a neprotestuje ani za hranicí 5000 min-1.
Pozitivní dojem dokresluje šestistupňová převodovka s trochu delšímu drahami a precizní, citlivé řízení, které ale ve sportovním režimu klade přílišný odpor. Městem se tak protáhnete hbitě, až na mírně zvýšenou citlivost na boční vítr i dálnicí, ale nejraději zatočenými okreskami.
Klidně ani nemusí mít dobrý povrch, protože Nissan spolehlivě vyžehlí i jejich hrubé nedostatky bez nadměrného naklánění a vrávorání v zatáčkách. Jízdními vlastnostmi sice neoslní, ale v určitém smyslu dokáže pobavit. Pouze spotřeba (7,2 l/100 km) je vyšší než u T-Crossu a Mokky a také brzdy nejsou sice špatné, ale v porovnání s dnešními soupeři nejhorší.
Naopak Mokka svými brzdami konkurenci deklasuje. Testovací kus na 18“ kolech tím nasbíral spoustu bodů, podobě jako díky světlometům. LED světlomety mají všechna tři SUV sériově, ale příplatková IntelliLux matricová světla Opelu hrají jinou ligu. Novinka s maskulinními liniemi, maskou chladiče Vizor, sebevědomou zádí s ostře řezanými světly a postojem člena gangu tudíž odstartovala slušně. Zaoblená baculka byla vystřídána šlachovitým atletem. Pokrok na všech frontách? Nikoliv.
S přechodem na novou platformu totiž Mokka ztratila zhruba 10 cm délky. To se projevilo v prostoru pro cestující vzadu a také ve ztíženém nastupování skrze úzké dveře s malým úhlem otevírání. Možná i proto Opel Mocce nedopřál lepší polstrování zadních sedadel, zřejmě nepředpokládá, že by tam někdo vydržel delší cestu. Řidič a spolujezdec jsou na tom jen o něco lépe, protože v nejnižší pozici je sklon sedáku poměrně strmý, řidič navíc nemá dostatek místa pro levé chodidlo. Zato hledí na čistě navržený, pro někoho možná až příliš zredukovaný plně digitální přístrojový panel Pure. Skládá se z malého otáčkoměru vlevo, velkého centrálního číselného tachometru a třetího ukazatele pro další údaje vpravo. Umožňuje i různá zobrazení, třeba navigaci vyvedenou v temných barvách. V porovnání s T-Crossem tak Mokka upustila od pestrého a barevného stylu digitálního panelu.
U obsluhy Opel využil známé menu z Peugeotů a Citroënů, což pro její jednoduchost nevěstí nic dobrého. Směr vzduchu klimatizace lze nastavit pouze přes dotykový displej a dlaždice menu jsou poměrně malé. Naopak jako pozitivum vnímáme možnost vypnout asistenta jízdy v pruzích jediným stiskem tlačítka.
Osvěžující je také lehkost, s níž Mokka jezdí. Řízení, řazení a pedály vyžadují jen malou sílu, což s sebou naopak nese méně intenzivní zpětnou vazbu. Takové nastavení oceníte ve městě, ale na okresní silnici byste ocenili více informací o tom, co se děje mezi podvozkem a vozovkou. To však neplatí vždy. Již na středně rozbitých silnicích Mokka poskakuje a tluče více, než by vám bylo milé.
To zmenšuje potěšení z jízdy, stejně jako pomalejší reakce a velká setrvačnost motoru, které vadí při rychlých změnách převodů. Opelu ale jako jedinému v testu stačí méně než 7 litrů paliva na 100 km. Není však nijak výbušný – dynamikou zaostává jak za Jukem, tak i T-Crossem.
Zatím to nevypadá, že by Mokka měla našlápnuto na vítězství. Věrní čtenáři to již tuší: T-Cross sice vypadá nejméně stylově, v praxi jsou ale mnohem důležitější jeho vlastnosti, jako je vynikající funkčnost či variabilita. Od pohodlného nastupování přes nejlepší (byť šikmo dozadu ne zcela dobrou) přehlednost až po v testu nepřekonatelnou variabilitu. Zadní sedadla lze pro případ většího nákladu posunout a opěradlo sedadla spolujezdce sklopit. Poté nevadí ani fakt, že variabilní dno zavazadelníku (které mají i Opel a Nissan) nelze ukotvit v nejnižší pozici, v cestě mu totiž stojí subwoofer příplatkového audia Beats.
Pozitiva dřívějšího data zrodu T-Crossu se pak projeví u obsluhy. Je totiž Volkswagenem ze staré školy s fyzickými tlačítky na středové konzole a na volantu. Ušetřeni jste tak nejnovějšího systému obsluhy, který za pokrok považuje zřejmě pouze sám Volkswagen. Stejně jako u konkurentů vládnou interiéru tvrdé plasty a řada pouze částečně lakovaných dílů v zavazadelníku svědčí o tom, že se při výrobě hledí na náklady. Nicméně celkově působí Volkswagen nejkvalitnějším dojmem.
Projevuje se to také naladěním podvozku, který kombinuje slušnou kvalitu odpružení s neproblematickou ovladatelností ve všech situacích a s jistými jízdnímu vlastnostmi. Vpředu i vzadu nabídne T-Cross také nejlepší sedadla. Platí to rovněž o prostoru, který těží z hranatých tvarů karoserie. Jak boční okna, tak i strop si od pasažérů drží největší odstup. T-Crossu toho lze vyčíst jen málo. Slušně brzdí, je relativně úsporný, nabídne širokou škálu asistentů a již zmíněný plně digitální přístrojový štít, který zaujme ostrou grafikou a širokými možnostmi zobrazení.
Jistě, T-Cross není levný, ale na to jste z vyhlášených kaváren zvyklí, ne? Tam lákají třeba Latte Macchiato, aromatické espresso nebo exotická Mokka. Ale ani klasická káva nemusí být laciná, pokud je připravena z jakostních zrn.
| Měření spotřeby |
|
Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva:
|
|
Technické údaje |
|||
|
|
Nissan Juke 1.0 DIG-T N-Connecta |
Opel Mokka 1.2 DI Turbo Elegance |
VW T-Cross 1.0 TSI Style |
|
Pohon |
|||
|
Typ motoru/počet válců |
zážehový řadový/3 |
zážehový řadový/3 |
zážehový řadový/3 |
|
Rozvody/plnění |
řemen/turbo |
řemen/turbo |
řemen/turbo |
|
Zdvihový objem [cm3] |
999 |
1199 |
999 |
|
Výkon [kW (k)/min-1] |
84 (114) při 5000 |
74 (100) při 5500 |
81 (110) při 5000 |
|
Nejvyšší toč. moment [N.m/min-1] |
200 při 3000 |
205 při 1750 |
200 při 2000 |
|
Přenos točivého momentu |
pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka |
pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka |
pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka |
|
Pneumatiky testovaného vozu |
215/60 R 17 H, Bridgestone Turanza T005 |
215/55 R 18 V, Michelin Primacy 4 |
215/45 R 18 V, Pirelli Cinturato P7 |
|
Rozměry a hmotnosti |
|||
|
Pohotovostní hm./užit. zatížení [kg] |
1219/481/5 |
1222/478/5 |
1249/501/5 |
|
Přívěs nebrzděný/brzděný [kg] |
631/1250 |
620/1200 |
630/1200 |
|
Délka × šířka [mm] |
4210 × 1800 |
4151 × 1791 |
4108 × 1760 |
|
(se zrcátky) × výška |
(1983) × 1595 |
(1987) × 1534 |
(1977) × 1584 |
|
Rozvor [mm ] |
2636 |
2557 |
2551 |
|
Prům. otáčení doleva/doprava [m] |
11,2/11,3 |
11,2/11,4 |
10,4/10,5 |
|
Zavazadlový prostor VDA [l] |
422/1305 |
350/1105 |
370/1281 |
|
Rozměry kvádru, malého [mm] |
170 × 840 × 630 |
190 × 830 × 640 |
260 × 970 × 670 |
|
Délka × šířka x výška [mm] |
1020 × 840 × 630 |
1030 × 830 × 640 |
1130 × 970 × 670 |
|
Výška nakládací hrany [mm] |
780 |
770 |
700 |
|
Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm] |
1405/1375 |
1405/1375 |
1470/1415 |
|
Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm] |
1030/930 |
1045/960 |
1040/960 |
|
Prostor pro kolena [mm] |
710 |
680 |
730 |
|
Výška sed. řidiče nad silnicí [mm] |
585 |
570 |
570 |
|
Spotřeba paliva/Dojezd/CO2 |
|||
|
Spotřeba v testu [l/100 km] |
7,3 |
6,9 |
7,0 |
|
AMS Eco/běžná/sportovní] |
5,8/7,1/9,4 |
5,4/6,9/8,7 |
5,5/7,0/8,8 |
|
Emise CO2 v testu [g/km] |
170 |
160 |
163 |
|
Spotřeba podle NEDC [l/100 km] |
Natural 95 |
Natural 95 |
Natural 95 |
|
Město/mimo město/kombinace |
5,8/4,4/5,0 |
5,5/4,0/4,6 |
5,8/4,3/4,8 |
|
Spotřeba podle WLTP [l/100 km] |
5,9 |
5,5 |
5,8 |
|
Emisní norma |
Euro 6d |
Euro 6d |
Euro 6d |
|
Emise CO2 (NEDC/WLTP) [g/km] |
113/134 |
104/125 |
110/131 |
|
Objem nádrže [l] |
46 |
44 |
40 |
|
Dojezd v testu [km] |
630 |
637 |
571 |
|
Zrychlení/největší rychlost |
|||
|
Zrychlení |
|||
|
0-80 km/h [s] |
7,4 |
7,6 |
7,3 |
|
0-100 km/h [s] |
11,2 |
11,7 |
10,9 |
|
0-120 km/h [s] |
15,6 |
16,8 |
15,5 |
|
0-130 km/h [s] |
18,6 |
20,1 |
18,4 |
|
0-140 km/h [s] |
23,2 |
25,1 |
22,1 |
|
0-160 km/h [s] |
33,8 |
38,2 |
32,3 |
|
0-400 m [s] |
17,8 |
17,9 |
17,6 |
|
Pružné zrychlení |
|||
|
60-100 km/h [s] |
6,3 |
7,0 |
6,3 |
|
80-120 km/h [s] |
8,2 |
9,2 |
8,2 |
|
Největší rychlost [km/h] |
180 |
188 |
189 |
|
Brzdná dráha |
|||
|
ze 100 km/h, studené brzdy [m] |
36,9 |
33,3 |
36,0 |
|
ze 130 km/h, studené/zahřáté [m] |
62,1/62,7 |
60,7/60,4 |
60,5/61,6 |
|
Vnitřní hlučnost |
|
|
|
|
při 80 km/h nejvyšší stupeň |
64 |
64 |
66 |
|
při 100 km/h [dB(A)] |
69 |
67 |
68 |
|
při 130 km/h [dB(A)] |
72 |
70 |
71 |
|
při 160 km/h [dB(A)] |
75 |
73 |
74 |
|
Jízdní dynamika |
|||
|
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) [km/h] |
61,1/–1) |
62,8/–1) |
64,6/64,7 |
|
Vyhýbací manévr [km/h] |
130,7/–1) |
131,1/–1) |
132,9/134,2 |
|
Hodnocení dynamiky [1–5 b.] |
|||
|
Řízení (nepřímé/přímé) |
3 |
3 |
3 |
|
Nedotáčivost/přetáčivost |
3 |
3 |
3 |
|
Zásahy ESP (konzerv./sportovní) |
2 |
2 |
2 |
|
Ovladatelnost (snadná/náročná) |
2 |
2 |
2 |
|
Koncepce vozu (komfortní/sportovní) |
3 |
3 |
3 |
|
Cena od |
513 900 Kč |
449 990 Kč |
551 900 Kč |
|
1) nelze deaktivovat |
|||
|
Hodnocení |
||||
|
Model |
(nejvyšší počet bodů) |
VW T-Cross |
Nissan Juke |
Opel Mokka |
|
Karoserie |
||||
|
Vnitřní prostor |
(20) |
9 |
8 |
8 |
|
Zavazadlový prostor |
(15) |
8 |
9 |
6 |
|
Užitečná hmotnost |
(10) |
7 |
6 |
6 |
|
Variabilita |
(20) |
18 |
10 |
10 |
|
Přístroje |
(30) |
24 |
18 |
18 |
|
Obsluha |
(40) |
27 |
28 |
27 |
|
Výhled z vozidla |
(5) |
4 |
2 |
3 |
|
Kvalita zpracování |
(10) |
7 |
5 |
5 |
|
Celkem |
(150) |
104 |
86 |
83 |
|
Bezpečnost |
||||
|
Bezpečnostní systémy |
(30) |
16 |
15 |
14 |
|
Osvětlení |
(15) |
10 |
9 |
12 |
|
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené |
(20) |
9 |
8 |
15 |
|
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené |
(20) |
8 |
6 |
8 |
|
Brzd. dráha ze 130 km/h, zahřáté |
(20) |
7 |
5 |
9 |
|
Dávkovatelnost brzd |
(5) |
4 |
4 |
3 |
|
Aktivní bezpečnost |
(40) |
35 |
35 |
34 |
|
Celkem |
(150) |
89 |
82 |
95 |
|
Komfort |
||||
|
Odpružení |
(40) |
32 |
30 |
26 |
|
Přední sedadla |
(20) |
16 |
14 |
11 |
|
Zadní sedadla |
(15) |
12 |
9 |
8 |
|
Multimédia |
(30) |
20 |
17 |
18 |
|
Komfortní asistenční systémy |
(10) |
5 |
5 |
7 |
|
Klimatizace |
(15) |
12 |
10 |
10 |
|
Naměřený vnitřní hluk |
(10) |
6 |
6 |
7 |
|
Dojem hlučnosti |
(10) |
7 |
6 |
6 |
|
Celkem |
(150) |
110 |
97 |
93 |
|
Pohon |
||||
|
Kultura chodu |
(20) |
14 |
12 |
10 |
|
Zátah motoru |
(20) |
7 |
7 |
7 |
|
Průběh výkonu |
(20) |
12 |
14 |
11 |
|
Řazení/odstupňování převodovky |
(20) |
17 |
15 |
14 |
|
Zrychlení/nejvyšší rychlost |
(15) |
6 |
6 |
6 |
|
Pružnost |
(10) |
3 |
3 |
3 |
|
Dojezd |
(30) |
20 |
19 |
20 |
|
Dlouhodobost dodání výkonu |
(15) |
5 |
6 |
6 |
|
Celkem |
(150) |
84 |
82 |
77 |
|
Jízdní vlastnosti |
||||
|
Jízdní dynamika |
(10) |
5 |
4 |
4 |
|
Ovladatelnost/radost z jízdy |
(25) |
18 |
19 |
16 |
|
Řízení |
(20) |
17 |
16 |
14 |
|
Obratnost ve městě |
(10) |
7 |
4 |
4 |
|
Trakce/jízda na kluzkém povrchu |
(15) |
11 |
11 |
11 |
|
Adaptivní jízdní režimy |
(10) |
3 |
2 |
1 |
|
Stabilita/citlivost na boční vítr |
(10) |
8 |
7 |
8 |
|
Celkem |
(150) |
69 |
63 |
58 |
|
Životní prostředí |
||||
|
Emise CO2, spotřeby v testu |
(40) |
15 |
14 |
16 |
|
Emise CO2 podle WLTP |
(10) |
6 |
5 |
6 |
|
Celkem |
(50) |
21 |
19 |
22 |
|
Součet vlastností |
(750) |
477 |
429 |
428 |
|
Náklady |
||||
|
Základní cena* |
(50) |
45 |
50 |
50 |
|
Výbava* |
(10) |
8 |
8 |
10 |
|
Příplatkové položky |
(15) |
10 |
8 |
9 |
|
Hodnota při dalším prodeji |
(10) |
8 |
6 |
6 |
|
Fixní náklady na 5 let* |
(10) |
10 |
7 |
6 |
|
Údržba a servis na 100 000 km* |
(20) |
19 |
20 |
18 |
|
Náklady na palivo 100 000 km* |
(25) |
25 |
24 |
25 |
|
Záruky |
(10) |
5 |
6 |
5 |
|
Celkem |
(150) |
130 |
129 |
129 |
|
Celkové hodnocení |
(900) |
607 |
558 |
557 |
|
* Nejlepší v testu získává plný počet |
||||
| Výsledek testu |
|
1. VOLKSWAGEN Již samotná variabilita zajišťuje T-Crossu převahu. K tomu se přidává působivý komfort, vysoká bezpečnost a nejlepší funkčnost. Nudné? Ne, chytré.
|
|
2. NISSAN Juke je sympatický partner. Pod svou extrovertní slupkou nabídne spoustu dobrých vlastností. Brzdy jsou ale ve všech testovacích disciplínách nejhorší.
|
|
3. OPEL Mokka je pro značku osvěžením. Jejími silnými stránkami je vysoká bezpečnost a skvělé příplatkové světlomety. Prostornost a jízdní komfort ale nenabídnou tak vysokou úroveň.
|
Převzato z časopisu 
Fotogalerie
