image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Sebastian Renz 10.02.2022 04:34

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Mají čerstvě omlazený Opel Grandland Hybrid4 a Volkswagen Tiguan eHybrid nejchytřejší pohon ze všech? Nebo je technika plug-in hybridů jen vzdorovitým přechodným řešením s předvídatelným koncem? Jak ukázal srovnávací test, platí obě možnosti.

Dobré nápady by to měly lehčí, pokud by záleželo pouze na tom, zda jsou dobré. Jestli se ale prosadí, to se ukáže teprve tehdy, pokud jsou jako dobré shledány i lidmi. Můžete vymýšlet různé nesmysly, jako jsou hrnce s internetovým připojením, hoverboardy pro překonávání pěších vzdáleností, selfie tyče nebo našeho favorita v automobilové branži: kamery místo zrcátek. Když se ale lidé rozhodnou, že je to skvělá věc, úspěch se dostaví.

A pak jsou zde vynálezy jako plug-in hybrid, u nichž se od počátku ptáte, jestli někdo direktivně rozhodl, že jsou geniální, nebo zdali takové opravdu jsou. Záleží na situaci; přesně to totiž ukázal náš srovnávací test mezi modernizovaným Opelem Grandland Hybrid4 a Tiguanem eHybrid od Volkswagenu. Pravdou je, že marketingová oddělení automobilek se v případě plug-inů shodla na hezkých formulacích o mostu na cestě k elektrické/vodíkové/e-palivové budoucnosti dopravy. Jenže každým metrem na cestě, během níž vytváří onen most, ztrácí na významu pro budoucnost, která se má bez plug-in hybridů obejít úplně.

VE SROVNÁNÍ

OPEL GRANDLAND HYBRID4

OPEL

VW TIGUAN eHYBRID:

VW

celkově 221 kW (300 k)
520 N.m
2 e-motory (vpředu/vzadu)
EV dojezd 54 km
od 1 119 990 Kč

celkově 150 kW (245 k)
400 N.m
1 e-motor (vpředu)
EV dojezd 49 km
od 1 075 900 Kč

Nejlepší cestou, jak si nenechat nic zakázat, je zakázat si to sám. Například loni tomu bylo 44 let, kdy německé dráhy dobrovolně vyřadily všechny parní lokomotivy. A co s tím má společného srovnávací test? Právě nyní je totiž mezi automobilkami velkou módou předhánět se v předsevzetích, která se rychleji zbaví spalovacích motorů. Zatímco Volkswagen si chce v Evropě prodej zážehových a vznětových motorů zakázat od roku 2035, Opel vidí svou budoucnost jako čistě elektrickou již od roku 2028.

Opel – Od faceliftu jsou již přístroje výhradně digitální. Pro obsluhu klimatizace a asistenta jízdy v pruzích zůstaly fyzické ovladače

To znamená, že nejpozději poté bude Grand­land Hybrid4 vozem minulosti. Pro svou zbývající krátkou kariéru se v červnu podrobil modernizaci, například nyní mu v továrně v Eisenachu namontují výhradně digitální přístroje a asistenty nově doplnilo infračervené noční vidění. Opel vás také sám udrží v jízdním pruhu a matricové LED světlomety disponují 84 segmenty v každé světelné jednotce.

Příď Grandlandu nově zdobí maska Vizor, záď zase větší nápis. Tím jsme vyjmenovali zřejmě nejdůležitější změny, protože technicky se nezměnilo nic. Opel nadále nabízí své kompaktní SUV ve dvou plug-in hybridních verzích. Slabší má celkový výkon 165 kW (224 k) a spolupracují v něm 81kW (110 k) elektromotor a zážehový čtyřválec 1,6 litru o výkonu 132 kW (180 k). V testu pak máme špičkovou variantu Hybrid4. V jejím případě pohání navíc zadní nápravu druhý elektromotor s výkonem 83 kW (113 k), což zvyšuje celkový výkon na 221 kW (300 k) a základní cenu o 100 000 Kč.

Volkswagen Tiguan eHybrid existuje pouze v jedné verzi s pohonem předních kol, zážehovým čtyřválcem 1,4 litru, elektromotorem (85 kW/115 k) a celkovým výkonem 180 kW (245 k). Na pohon, s nímž chce Volkswagen dojet do budoucnosti, vykazuje eHybrid řadu prvků minulosti, protože tato konstelace měla premiéru před přesně šesti lety v modelu Passat GTE. Nejvýznamnější modernizací prošel v roce 2019, kdy li-on akumulátor s kapacitou 9,9 kWh nahradil objemnější, schopný uchovat 13 kWh energie. V testu s ním Tiguan čistě elektricky ujel 49 km.

Volkswagen – Také modernizovaný Tiguan má výhradně digitální přístroje. Bohužel dostal i dotykové plošky pro ovládání teploty

Grandland, rovněž s akumulátorem o kapacitě 13 kWh, vykázal o 10 % delší dojezd, přičemž naše měření ukázala, že při nabíjení odčerpal z nabíječky pracující s výkonem 22 kW rovných 12 kWh (testovaný vůz s příplatkovou 7,4kW palubní nabíječkou za 2 hodiny). To znamená, že buď je akumulátor Opelu větší, než udává, nebo pracuje s menší zbytkovou rezervou. Tiguan totiž uložil za tři a půl hodiny do akumulátoru 11,1 kWh. Důvod pro tak dlouhé nabíjení spočívá v malém nabíjecím výkonu 3,6 kW, který je překážkou při kratších zastávkách, kdy se na nich prakticky nestihne dobít. Dojít si nakoupit a mezitím rychleji čerpat energii tak umožní pouze Opel. Navíc se může díky příplatkovému univerzálnímu kabelu flexibilně připojit k jakémukoli zdroji – od klasické domácí 230V zásuvky až po nabíječky Wallbox.

Smysl plug-in hybridního pohonu spočívá v možnosti absolvovat pokud možno všechny krátké trasy v elektrickém režimu. A to se Grandlandu daří mnohem častěji, protože se 7,4kW palubní nabíječkou načerpá za 48 minut energii na dalších 20 elektrických kilometrů. S Tiguanem to trvá na naší 22kW nabíječce dvakrát tak déle – přesně 88 minut.

Opel – Sedíte sice pohodlně, ale čalounění by mohlo být příjemnější. Grandland nabídne pouze základní variabilitu

Také v oblasti dynamiky Tiguan zaostává. Pokud ale nebudete spěchat, ukáže se, že jeho pohon je kultivovaný, k čemuž přispívají i hladké přechody mezi jednotlivými režimy pohonu. Dvouspojková převodovka Volkswagenu však své stupně nemění tak hladce a bez cukání, jak to umí klasická ­samočinná skříň v Opelu. A pokud se v Grandlandu ve sportovním režimu spojí přeplňovaný motor 1,6 litru s dvojicí elektromotorů, zrychluje téměř 1,9 tuny těžké SUV s takovou vehemencí, jaká byla ještě před deseti lety doménou sportovních vozů. Akcelerace je přitom vcelku rozmanitým představením. Zadní motor totiž tlačí a dva přední táhnou, takže Grandland v zatáčce současně má tendenci mírné přetáčivosti na zadní nápravě, ale přitom k nedotáčivosti vpředu, to vše s citelným taháním za volant. ESP vám přitom nechá poměrně dost volnosti, rozhodněji zasáhne až tehdy, kdy hrozí skutečné nepříjemnosti. Při měření dynamiky na polygonu si tak Grand­land sice vyjezdil dynamický náskok, kvůli velkému naklánění karoserie a poměrně nepřesnému a nekomunikativnímu řízení ho však nebyl schopen přetavit ve výhodu i na běžné silnici.

O Tiguanu se dá tvrdit přesný opak. Při slalomu a změně jízdního pruhu ho ESP přibrzdí velmi brzy a tvrdě. Na okresce si sice všimnete, že kvůli těžkému akumulátoru za zadní nápravou není tak vyvážený jako jeho ostatní verze, ale naklání se méně než Grandland, má přesnější a citlivější řízení a vzbuzuje větší důvěru.

Volkswagen – Tiguan má o 5 cm více místa pro nohy vzadu

Oproti tomu druhý elektromotor zaručí Opelu lepší trakci. Jeho pohon všech kol funguje do rychlosti 135 km/h, což je i maximální rychlost obou vozů v čistě elektrickém režimu. Nad tuto hodnotu se zadní motor Grandlandu vždy odpojí.

Navzdory lepší dynamice Opel nabídne v ­podstatě shodnou hospodárnost. Podle profilu magazínu auto motor und sport (15 000 km za rok, z toho 10 tisíc čistě ­elektricky) se v testu se spotřebou 2,1 l + 16,5 kWh a 115 g CO2/km vyrovnal ­slabšímu Tiguanu (2,1 l + 16,6 kWh a 116 g CO2/km).
Také při vybitém akumulátoru v hybridním režimu jsou rozdíly ve spotřebě zanedbatelné, Opel si řekne o 8,0 l, Volkswagen o 7,9 l/100 km. Při ekonomické jízdě, rovněž s vybitým akumulátorem, pak Grandland nepatrnou nevýhodu zase smazal – spotřeboval 6,1 l, zatímco Tiguan 6,3 l/100 km.
Tím bychom byli na konci. Ale pouze na tom prvním. Pokud by šlo jen o to, který vůz je lepším plug-in hybridem, byl by to Opel. Avšak nejde výhradně o pohon, důležitý je také vůz jako celek. A zde přichází na řadu Volkswagen. Dokonce můžeme říci, že zvítězil nikoliv proto, ale navzdory faktu, že do testu nastoupil jako eHybrid. Stejně jako v případě ne tak vyvážené ovladatelnosti se hmotnost hybridu mírně negativně podepsala i na komfortu odpružení.

Ale i přes mírný handicap oproti běžným verzím zajistí příplatkový adaptivní podvozek Tiguanu a i přes rovněž příplatková 20“ kola lepší reakci na krátké i dlouhé nerovnosti, a díky menším náklonům lépe kontroluje pohyby karoserie než Opel s hrubšími reakcemi podvozku a citelnými vertikálními pohyby.

Téměř o třídu menší je v porovnání s Tiguanem nabídka vnitřního prostoru Opelu Grandland. Volkswagen je navíc variabilnější – zadní sedadla jsou posuvná ve dvou částech, u opěradel lze nastavit sklon či je po třech částech sklopit. Sklopit lze také opěradlo řidiče spolujezdce, což se hodí, pokud potřebujete převézt například vánoční stromeček nebo surfovací prkno.
Zde Tiguan vyniká stejně jako vždy. V případě obsluhy je však od faceliftu matoucí jako nikdy předtím. Kvůli záludnému dotykovému displeji a nepřesným dotykovým ploškám byl degradován na úroveň Opelu, který převzal tak trochu zmatenou základní strukturu od Peugeotu a Citroënu. Naštěstí se na rozdíl od obou povedlo zachránit samostatné ovládání klimatizace, jež tak neobsluhujete výhradně skrze displej infotainmentu, ale normálními tlačítky. Co se asistentů týče, nabídnou oba vozy široký, dobře fungující sortiment.

Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

A pomalu docházíme i k druhému konci – k nákladům. Také zde boduje Tiguan, který je levnější a v Německu navíc dále zvýhodněný vyšší státní podporou. V případě Grandlandu je nutné počítat rovněž s vyšší ztrátou hodnoty.

Nicméně i u Tiguanu vyvstává otázka, kdo si ho po několika letech koupí – kvůli dvojici pohonů, složitosti celého systému a klesajícímu elektrickému dojezdu. Přesto mohou být Tiguan i Grandland ideálními vozy – pro ty, kdo hledají automobil pro všechny příležitosti. Zejména na spoustu krátkých jízd, realizovaných především elektricky, a na již méně delších cest, jež můžete absolvovat beze strachu o dojezd či možnosti nabíjení. Nicméně, aby plug-iny zcela přesvědčily, musely by být přece jen o trochu méně komplikované.

Technické údaje

 

Opel Grandland 
1.6 Hybrid4 Ultimate

VW Tiguan 
eHybrid
Elegance

Pohon

Typ motoru/počet válců

 

zážehový řadový/4 + 2x e-motor

zážehový řadový/4 + e-motor

Rozvody/plnění

 

řetěz/turbo

řemen/turbo

Zdvihový objem cm3

cm3

1598

1395

Výkon kW (k)/min-1

kW (k)/min-1

147 (200) při 6000

110 (150) při 5000

Nej. toč. moment N.m/min-1

N.m/min-1

300 při 3000

250 při 1550

Výkon e-motor př./zad.

kW

81/83

85/–

Toč. mom. e-motor př./zad.

N.m

320/166

330/–

Celkový výkon/toč. mom.

kW (k)/N.m

150 (300)/520

150 (245)/400

Přenos točivého momentu

 

Pohon všech kol, 8stupňová samočinná převodovka

Pohon předních kol, 6stupňová DSG

Pneumatiky testovaného vozu

 

225/55 R 18 V Michelin Primacy 4

235/45 R 20 V Continental SportContact 5

Rozměry a hmotnosti

Pohotovostní hm./užit. zatížení/počet míst

kg

1863/507/5

1803/547/5

Přívěs nebrzděný/brzděný

kg

750/1250

750/2000

Délka × šířka

mm

4477 × 1856

4509 × 1839 

(se zrcátky) × výška

mm

(2098) × 1609

(2099) × 1675

Rozvor

mm

2675

2678

Prům. otáčení dol./dopr.

m

10,8/10,8

11,3/11,4

Zavazadlový prostor VDA

l

390/1528

520/1655

Výška nakládací hrany

mm

770

730

Velikost kvádru malý

mm

470 × 890 × 660

330 × 870 × 745

Délka × šířka × výška velký

mm

1350 × 890 × 660

1350 × 870 × 745

Vnitřní šířka vpředu/vzadu

mm

1505/1490

1520/1490

Vnitřní výška vpředu/vzadu

mm

1030/960

1060/985

Prostor pro kolena

mm

720

770

Výška sed. řidiče nad silnicí

mm

625

650

Spotřeba paliva/Dojezd/CO2

Spotřeba v testu

na 100 km

2,1 l + 16,5 kWh

2,1 l + 16,6 kWh

AMS-Eco/-běžná/-sport. hybrid.

na 100 km

6,1/7,9/10,6 l

6,3/7,7/10,4 l

Průměr. hybridní (15/70/15 %)

na 100 km

8,0 l

7,9 l

Spotřeba AMS-elektrotrasa

na 100 km

22,3 kWh

22,7 kWh

Nabitá elekt. a/doba do pl. nabití2)

na 100 km

12,0 kWh/2,2 h

11,1 kWh/3,6 h

Emise CO2 v testu

 g/km

115

116

Spotřeba podle WLTP

na 100 km

1,2 l + 15,1 kWh

1,7 l + 16,8 kWh

Emise CO2 (WLTP)

g/km

30

40

Objem nádrže/akumulátoru

kWh

43/13,2

45/13,0

Dojezd elektrický/celkový

km

54/591

49/618

Zrychlení/největší rychlost

Zrychlení elektřina/hybrid

0–50 km/h

s

3,4/2,3

3,8/3,2

0–80 km/h

s

6,8/4,0

8,4/5,3

0–100 km/h

s

10,5/5,6

13/7,3

0–130 km/h

s

–/8,6

–/12,3

0–160 km/h

s

–/13,5

–/20,3

0–180 km/h

s

–/18,4

–/29,2

0–400 m

s

–/13,9

–/15,6

Pružné zrychlení

60–100/80–120 km/h

s

2,8/3,6

3,5/4,9

Největší rychlost

km/h

235

205

Brzdná dráha

ze 100 km/h, studené brzdy

m

35,7

37

ze 130 km/h, stud./zahř.brzdy

m

62,3/61,9

61,6/62,4

Vnitřní hlučnost

při 80/100 km/h nej. stupeň

dB(A)

64/66

66/68

při 130/160/180 km/h

dB(A)

69/71/74

70/73/75

Jízdní dynamika

Slalom 18 m (ESP zap./vyp.)

km/h

58,2/–1)

56,8/56,9

Vyhýbací manévr

km/h

126,9/–1)

127,3/127,3

Hodnocení dynamiky

 0-5 b.

Řízení (nepřímé/přímé)

 

3

3

Nedotáčivost/přetáčivost

 

3

3

Zásahy ESP (konzerv./sport.)

 

2

1

Ovladatelnost (snadná/náročná)

 

2

2

Koncepce vozu (komfort./sport.)

 

2

2

CENA OD 

1 169 990 Kč

1 075 900 Kč

1) nelze deaktivovat

Hodnocení

Model

nejvyšší
počet
bodů

VW Tiguan eHybrid

Opel Grandland Hybrid4

Karoserie

Vnitřní prostor

(20)

12

10

Zavazadlový prostor

(15)

10

5

Užitečná hmotnost

(10)

5

5

Variabilita

(20)

16

13

Přístroje

(30)

25

20

Obsluha

(40)

30

30

Výhled z vozidla

(5)

3

2

Kvalita zpracování

(10)

8

7

Celkem

(150)

109

92

Bezpečnost

Bezpečnostní systémy

(30)

18

18

Osvětlení

(15)

14

14

Brzd. dráha ze 100 km/h, studené

(20)

7

10

Brzd. dráha ze 130 km/h, studené

(20)

7

5

Brzd. dráha ze 130 km/h, zahřáté

(20)

5

6

Dávkovatelnost brzd

(5)

4

4

Aktivní bezpečnost

(40)

34

33

Celkem

(150)

89

90

Komfort

Odpružení

(40)

32

27

Přední sedadla

(20)

17

17

Zadní sedadla

(15)

13

11

Multimédia

(30)

23

20

Komfortní asistenční systémy

(10)

7

5

Klimatizace

(15)

14

13

Naměřený vnitřní hluk

(10)

6

7

Dojem hlučnosti

(10)

8

8

Celkem

(150)

120

108

Pohon

Kultura chodu

(20)

15

14

Zátah motoru

(20)

9

10

Průběh výkonu

(20)

13

16

Doba nabíjení na 20 km

(10)

5

8

Variabilita E-/hybridního režimu 

(10)

10

10

Zrychlení/nejvyšší rychlost

(15)

7

9

Zrychlení na elektřinu

(10)

7

9

Spotřeba v testu (hybridní)

(25)

12

12

Možnosti nabíjení akumulátoru

(5)

1

4

Dojezd na elektřinu

(10)

4

5

Dojezd na spalovací motor

(5)

3

3

Celkem

(150)

86

100

Jízdní vlastnosti

Jízdní dynamika

(10)

2

3

Obratnost/potěšení z jízdy

(25)

20

18

Řízení

(20)

17

16

Průměr otáčení

(10)

3

5

Trakce/jízda na kluzkém povrchu

(15)

11

13

Adaptivní jízdní režimy

(10)

7

6

Stabilita/citlivost na boční vítr

(10)

8

8

Celkem

(100)

68

69

Životní prostředí

Emise CO2 podle spotřeby v testu

(40)

25

25

Emise CO2 podle WLTP

(10)

10

10

Celkem

(50)

35

35

Hodnocení vlastností

(750)

507

494

Náklady

Základní cena*

(50)

50

37

Výbava*

(10)

10

10

Příplatkové položky

(15)

7

9

Hodnota při dalším prodeji

(10)

6

5

Fixní náklady na 5 let*

(10)

10

10

Údržba a servis na 100 000 km*

(20)

20

20

Náklady na palivo 100 000 km*

(25)

25

25

Záruky

(10)

3

3

Celkem

(150)

131

119

Celkové hodnocení

(900)

638

613

* Nejlepší v testu získává maximální počet bodů.
Hodnoceno podle schématu pro plug-in hybridní vozy.

1. VW 2. OPEL
Tiguan si získal vítězství díky štědré nabídce prostoru, komfortu, variabilitě a nižší ceně. Nikoliv však díky pohonu s menším dojezdem a pomalým nabíjením. Ačkoliv je Grand­land s delším dojezdem, stejnou spotřebou a vyšší dynamikou lepším plug-in hybridem, kvůli nabídce místa, komfortu a ceně skončil druhý.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MG EHS – Další z Albionu



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 D4-D,CZ,1Maj,

139 777 km, r. 2016

449.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6 BlueHDi 115k AT6 BUSINESS

158 898 km, r. 2018

349.900,- Kč

Peugeot 308 1.6 PureTech 125k ALLURE, NAVI

65 647 km, r. 2014

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |