Opel Grandland Hybrid4 vs. Volkswagen Tiguan eHybrid

Mají čerstvě omlazený Opel Grandland Hybrid4 a Volkswagen Tiguan eHybrid nejchytřejší pohon ze všech? Nebo je technika plug-in hybridů jen vzdorovitým přechodným řešením s předvídatelným koncem? Jak ukázal srovnávací test, platí obě možnosti.

Dobré nápady by to měly lehčí, pokud by záleželo pouze na tom, zda jsou dobré. Jestli se ale prosadí, to se ukáže teprve tehdy, pokud jsou jako dobré shledány i lidmi. Můžete vymýšlet různé nesmysly, jako jsou hrnce s internetovým připojením, hoverboardy pro překonávání pěších vzdáleností, selfie tyče nebo našeho favorita v automobilové branži: kamery místo zrcátek. Když se ale lidé rozhodnou, že je to skvělá věc, úspěch se dostaví.

A pak jsou zde vynálezy jako plug-in hybrid, u nichž se od počátku ptáte, jestli někdo direktivně rozhodl, že jsou geniální, nebo zdali takové opravdu jsou. Záleží na situaci; přesně to totiž ukázal náš srovnávací test mezi modernizovaným Opelem Grandland Hybrid4 a Tiguanem eHybrid od Volkswagenu. Pravdou je, že marketingová oddělení automobilek se v případě plug-inů shodla na hezkých formulacích o mostu na cestě k elektrické/vodíkové/e-palivové budoucnosti dopravy. Jenže každým metrem na cestě, během níž vytváří onen most, ztrácí na významu pro budoucnost, která se má bez plug-in hybridů obejít úplně.

VE SROVNÁNÍ
OPEL GRANDLAND HYBRID4	VW TIGUAN eHYBRID:
celkově 221 kW (300 k) 520 N.m 2 e-motory (vpředu/vzadu) EV dojezd 54 km od 1 119 990 Kč	celkově 150 kW (245 k) 400 N.m 1 e-motor (vpředu) EV dojezd 49 km od 1 075 900 Kč

Nejlepší cestou, jak si nenechat nic zakázat, je zakázat si to sám. Například loni tomu bylo 44 let, kdy německé dráhy dobrovolně vyřadily všechny parní lokomotivy. A co s tím má společného srovnávací test? Právě nyní je totiž mezi automobilkami velkou módou předhánět se v předsevzetích, která se rychleji zbaví spalovacích motorů. Zatímco Volkswagen si chce v Evropě prodej zážehových a vznětových motorů zakázat od roku 2035, Opel vidí svou budoucnost jako čistě elektrickou již od roku 2028.

To znamená, že nejpozději poté bude Grand­land Hybrid4 vozem minulosti. Pro svou zbývající krátkou kariéru se v červnu podrobil modernizaci, například nyní mu v továrně v Eisenachu namontují výhradně digitální přístroje a asistenty nově doplnilo infračervené noční vidění. Opel vás také sám udrží v jízdním pruhu a matricové LED světlomety disponují 84 segmenty v každé světelné jednotce.

Příď Grandlandu nově zdobí maska Vizor, záď zase větší nápis. Tím jsme vyjmenovali zřejmě nejdůležitější změny, protože technicky se nezměnilo nic. Opel nadále nabízí své kompaktní SUV ve dvou plug-in hybridních verzích. Slabší má celkový výkon 165 kW (224 k) a spolupracují v něm 81kW (110 k) elektromotor a zážehový čtyřválec 1,6 litru o výkonu 132 kW (180 k). V testu pak máme špičkovou variantu Hybrid4. V jejím případě pohání navíc zadní nápravu druhý elektromotor s výkonem 83 kW (113 k), což zvyšuje celkový výkon na 221 kW (300 k) a základní cenu o 100 000 Kč.

Volkswagen Tiguan eHybrid existuje pouze v jedné verzi s pohonem předních kol, zážehovým čtyřválcem 1,4 litru, elektromotorem (85 kW/115 k) a celkovým výkonem 180 kW (245 k). Na pohon, s nímž chce Volkswagen dojet do budoucnosti, vykazuje eHybrid řadu prvků minulosti, protože tato konstelace měla premiéru před přesně šesti lety v modelu Passat GTE. Nejvýznamnější modernizací prošel v roce 2019, kdy li-on akumulátor s kapacitou 9,9 kWh nahradil objemnější, schopný uchovat 13 kWh energie. V testu s ním Tiguan čistě elektricky ujel 49 km.

Grandland, rovněž s akumulátorem o kapacitě 13 kWh, vykázal o 10 % delší dojezd, přičemž naše měření ukázala, že při nabíjení odčerpal z nabíječky pracující s výkonem 22 kW rovných 12 kWh (testovaný vůz s příplatkovou 7,4kW palubní nabíječkou za 2 hodiny). To znamená, že buď je akumulátor Opelu větší, než udává, nebo pracuje s menší zbytkovou rezervou. Tiguan totiž uložil za tři a půl hodiny do akumulátoru 11,1 kWh. Důvod pro tak dlouhé nabíjení spočívá v malém nabíjecím výkonu 3,6 kW, který je překážkou při kratších zastávkách, kdy se na nich prakticky nestihne dobít. Dojít si nakoupit a mezitím rychleji čerpat energii tak umožní pouze Opel. Navíc se může díky příplatkovému univerzálnímu kabelu flexibilně připojit k jakémukoli zdroji – od klasické domácí 230V zásuvky až po nabíječky Wallbox.

Smysl plug-in hybridního pohonu spočívá v možnosti absolvovat pokud možno všechny krátké trasy v elektrickém režimu. A to se Grandlandu daří mnohem častěji, protože se 7,4kW palubní nabíječkou načerpá za 48 minut energii na dalších 20 elektrických kilometrů. S Tiguanem to trvá na naší 22kW nabíječce dvakrát tak déle – přesně 88 minut.

Také v oblasti dynamiky Tiguan zaostává. Pokud ale nebudete spěchat, ukáže se, že jeho pohon je kultivovaný, k čemuž přispívají i hladké přechody mezi jednotlivými režimy pohonu. Dvouspojková převodovka Volkswagenu však své stupně nemění tak hladce a bez cukání, jak to umí klasická ­samočinná skříň v Opelu. A pokud se v Grandlandu ve sportovním režimu spojí přeplňovaný motor 1,6 litru s dvojicí elektromotorů, zrychluje téměř 1,9 tuny těžké SUV s takovou vehemencí, jaká byla ještě před deseti lety doménou sportovních vozů. Akcelerace je přitom vcelku rozmanitým představením. Zadní motor totiž tlačí a dva přední táhnou, takže Grandland v zatáčce současně má tendenci mírné přetáčivosti na zadní nápravě, ale přitom k nedotáčivosti vpředu, to vše s citelným taháním za volant. ESP vám přitom nechá poměrně dost volnosti, rozhodněji zasáhne až tehdy, kdy hrozí skutečné nepříjemnosti. Při měření dynamiky na polygonu si tak Grand­land sice vyjezdil dynamický náskok, kvůli velkému naklánění karoserie a poměrně nepřesnému a nekomunikativnímu řízení ho však nebyl schopen přetavit ve výhodu i na běžné silnici.

O Tiguanu se dá tvrdit přesný opak. Při slalomu a změně jízdního pruhu ho ESP přibrzdí velmi brzy a tvrdě. Na okresce si sice všimnete, že kvůli těžkému akumulátoru za zadní nápravou není tak vyvážený jako jeho ostatní verze, ale naklání se méně než Grandland, má přesnější a citlivější řízení a vzbuzuje větší důvěru.

Oproti tomu druhý elektromotor zaručí Opelu lepší trakci. Jeho pohon všech kol funguje do rychlosti 135 km/h, což je i maximální rychlost obou vozů v čistě elektrickém režimu. Nad tuto hodnotu se zadní motor Grandlandu vždy odpojí.

Navzdory lepší dynamice Opel nabídne v ­podstatě shodnou hospodárnost. Podle profilu magazínu auto motor und sport (15 000 km za rok, z toho 10 tisíc čistě ­elektricky) se v testu se spotřebou 2,1 l + 16,5 kWh a 115 g CO₂/km vyrovnal ­slabšímu Tiguanu (2,1 l + 16,6 kWh a 116 g CO₂/km).
Také při vybitém akumulátoru v hybridním režimu jsou rozdíly ve spotřebě zanedbatelné, Opel si řekne o 8,0 l, Volkswagen o 7,9 l/100 km. Při ekonomické jízdě, rovněž s vybitým akumulátorem, pak Grandland nepatrnou nevýhodu zase smazal – spotřeboval 6,1 l, zatímco Tiguan 6,3 l/100 km.
Tím bychom byli na konci. Ale pouze na tom prvním. Pokud by šlo jen o to, který vůz je lepším plug-in hybridem, byl by to Opel. Avšak nejde výhradně o pohon, důležitý je také vůz jako celek. A zde přichází na řadu Volkswagen. Dokonce můžeme říci, že zvítězil nikoliv proto, ale navzdory faktu, že do testu nastoupil jako eHybrid. Stejně jako v případě ne tak vyvážené ovladatelnosti se hmotnost hybridu mírně negativně podepsala i na komfortu odpružení.

Ale i přes mírný handicap oproti běžným verzím zajistí příplatkový adaptivní podvozek Tiguanu a i přes rovněž příplatková 20“ kola lepší reakci na krátké i dlouhé nerovnosti, a díky menším náklonům lépe kontroluje pohyby karoserie než Opel s hrubšími reakcemi podvozku a citelnými vertikálními pohyby.

Téměř o třídu menší je v porovnání s Tiguanem nabídka vnitřního prostoru Opelu Grandland. Volkswagen je navíc variabilnější – zadní sedadla jsou posuvná ve dvou částech, u opěradel lze nastavit sklon či je po třech částech sklopit. Sklopit lze také opěradlo řidiče spolujezdce, což se hodí, pokud potřebujete převézt například vánoční stromeček nebo surfovací prkno.
Zde Tiguan vyniká stejně jako vždy. V případě obsluhy je však od faceliftu matoucí jako nikdy předtím. Kvůli záludnému dotykovému displeji a nepřesným dotykovým ploškám byl degradován na úroveň Opelu, který převzal tak trochu zmatenou základní strukturu od Peugeotu a Citroënu. Naštěstí se na rozdíl od obou povedlo zachránit samostatné ovládání klimatizace, jež tak neobsluhujete výhradně skrze displej infotainmentu, ale normálními tlačítky. Co se asistentů týče, nabídnou oba vozy široký, dobře fungující sortiment.

A pomalu docházíme i k druhému konci – k nákladům. Také zde boduje Tiguan, který je levnější a v Německu navíc dále zvýhodněný vyšší státní podporou. V případě Grandlandu je nutné počítat rovněž s vyšší ztrátou hodnoty.

Nicméně i u Tiguanu vyvstává otázka, kdo si ho po několika letech koupí – kvůli dvojici pohonů, složitosti celého systému a klesajícímu elektrickému dojezdu. Přesto mohou být Tiguan i Grandland ideálními vozy – pro ty, kdo hledají automobil pro všechny příležitosti. Zejména na spoustu krátkých jízd, realizovaných především elektricky, a na již méně delších cest, jež můžete absolvovat beze strachu o dojezd či možnosti nabíjení. Nicméně, aby plug-iny zcela přesvědčily, musely by být přece jen o trochu méně komplikované.

Technické údaje
		Opel Grandland  1.6 Hybrid4 Ultimate	VW Tiguan  eHybrid Elegance
Pohon
Typ motoru/počet válců		zážehový řadový/4 + 2x e-motor	zážehový řadový/4 + e-motor
Rozvody/plnění		řetěz/turbo	řemen/turbo
Zdvihový objem cm3	cm3	1598	1395
Výkon kW (k)/min-1	kW (k)/min-1	147 (200) při 6000	110 (150) při 5000
Nej. toč. moment N.m/min-1	N.m/min-1	300 při 3000	250 při 1550
Výkon e-motor př./zad.	kW	81/83	85/–
Toč. mom. e-motor př./zad.	N.m	320/166	330/–
Celkový výkon/toč. mom.	kW (k)/N.m	150 (300)/520	150 (245)/400
Přenos točivého momentu		Pohon všech kol, 8stupňová samočinná převodovka	Pohon předních kol, 6stupňová DSG
Pneumatiky testovaného vozu		225/55 R 18 V Michelin Primacy 4	235/45 R 20 V Continental SportContact 5
Rozměry a hmotnosti
Pohotovostní hm./užit. zatížení/počet míst	kg	1863/507/5	1803/547/5
Přívěs nebrzděný/brzděný	kg	750/1250	750/2000
Délka × šířka	mm	4477 × 1856	4509 × 1839
(se zrcátky) × výška	mm	(2098) × 1609	(2099) × 1675
Rozvor	mm	2675	2678
Prům. otáčení dol./dopr.	m	10,8/10,8	11,3/11,4
Zavazadlový prostor VDA	l	390/1528	520/1655
Výška nakládací hrany	mm	770	730
Velikost kvádru malý	mm	470 × 890 × 660	330 × 870 × 745
Délka × šířka × výška velký	mm	1350 × 890 × 660	1350 × 870 × 745
Vnitřní šířka vpředu/vzadu	mm	1505/1490	1520/1490
Vnitřní výška vpředu/vzadu	mm	1030/960	1060/985
Prostor pro kolena	mm	720	770
Výška sed. řidiče nad silnicí	mm	625	650
Spotřeba paliva/Dojezd/CO2
Spotřeba v testu	na 100 km	2,1 l + 16,5 kWh	2,1 l + 16,6 kWh
AMS-Eco/-běžná/-sport. hybrid.	na 100 km	6,1/7,9/10,6 l	6,3/7,7/10,4 l
Průměr. hybridní (15/70/15 %)	na 100 km	8,0 l	7,9 l
Spotřeba AMS-elektrotrasa	na 100 km	22,3 kWh	22,7 kWh
Nabitá elekt. a/doba do pl. nabití2)	na 100 km	12,0 kWh/2,2 h	11,1 kWh/3,6 h
Emise CO2 v testu	g/km	115	116
Spotřeba podle WLTP	na 100 km	1,2 l + 15,1 kWh	1,7 l + 16,8 kWh
Emise CO2 (WLTP)	g/km	30	40
Objem nádrže/akumulátoru	kWh	43/13,2	45/13,0
Dojezd elektrický/celkový	km	54/591	49/618
Zrychlení/největší rychlost
Zrychlení elektřina/hybrid
0–50 km/h	s	3,4/2,3	3,8/3,2
0–80 km/h	s	6,8/4,0	8,4/5,3
0–100 km/h	s	10,5/5,6	13/7,3
0–130 km/h	s	–/8,6	–/12,3
0–160 km/h	s	–/13,5	–/20,3
0–180 km/h	s	–/18,4	–/29,2
0–400 m	s	–/13,9	–/15,6
Pružné zrychlení
60–100/80–120 km/h	s	2,8/3,6	3,5/4,9
Největší rychlost	km/h	235	205
Brzdná dráha
ze 100 km/h, studené brzdy	m	35,7	37
ze 130 km/h, stud./zahř.brzdy	m	62,3/61,9	61,6/62,4
Vnitřní hlučnost
při 80/100 km/h nej. stupeň	dB(A)	64/66	66/68
při 130/160/180 km/h	dB(A)	69/71/74	70/73/75
Jízdní dynamika
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.)	km/h	58,2/–1)	56,8/56,9
Vyhýbací manévr	km/h	126,9/–1)	127,3/127,3
Hodnocení dynamiky	0-5 b.
Řízení (nepřímé/přímé)		3	3
Nedotáčivost/přetáčivost		3	3
Zásahy ESP (konzerv./sport.)		2	1
Ovladatelnost (snadná/náročná)		2	2
Koncepce vozu (komfort./sport.)		2	2
CENA OD		1 169 990 Kč	1 075 900 Kč
1) nelze deaktivovat

Hodnocení
Model	nejvyšší počet bodů	VW Tiguan eHybrid	Opel Grandland Hybrid4
Karoserie
Vnitřní prostor	(20)	12	10
Zavazadlový prostor	(15)	10	5
Užitečná hmotnost	(10)	5	5
Variabilita	(20)	16	13
Přístroje	(30)	25	20
Obsluha	(40)	30	30
Výhled z vozidla	(5)	3	2
Kvalita zpracování	(10)	8	7
Celkem	(150)	109	92
Bezpečnost
Bezpečnostní systémy	(30)	18	18
Osvětlení	(15)	14	14
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené	(20)	7	10
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené	(20)	7	5
Brzd. dráha ze 130 km/h, zahřáté	(20)	5	6
Dávkovatelnost brzd	(5)	4	4
Aktivní bezpečnost	(40)	34	33
Celkem	(150)	89	90
Komfort
Odpružení	(40)	32	27
Přední sedadla	(20)	17	17
Zadní sedadla	(15)	13	11
Multimédia	(30)	23	20
Komfortní asistenční systémy	(10)	7	5
Klimatizace	(15)	14	13
Naměřený vnitřní hluk	(10)	6	7
Dojem hlučnosti	(10)	8	8
Celkem	(150)	120	108
Pohon
Kultura chodu	(20)	15	14
Zátah motoru	(20)	9	10
Průběh výkonu	(20)	13	16
Doba nabíjení na 20 km	(10)	5	8
Variabilita E-/hybridního režimu	(10)	10	10
Zrychlení/nejvyšší rychlost	(15)	7	9
Zrychlení na elektřinu	(10)	7	9
Spotřeba v testu (hybridní)	(25)	12	12
Možnosti nabíjení akumulátoru	(5)	1	4
Dojezd na elektřinu	(10)	4	5
Dojezd na spalovací motor	(5)	3	3
Celkem	(150)	86	100
Jízdní vlastnosti
Jízdní dynamika	(10)	2	3
Obratnost/potěšení z jízdy	(25)	20	18
Řízení	(20)	17	16
Průměr otáčení	(10)	3	5
Trakce/jízda na kluzkém povrchu	(15)	11	13
Adaptivní jízdní režimy	(10)	7	6
Stabilita/citlivost na boční vítr	(10)	8	8
Celkem	(100)	68	69
Životní prostředí
Emise CO2 podle spotřeby v testu	(40)	25	25
Emise CO2 podle WLTP	(10)	10	10
Celkem	(50)	35	35
Hodnocení vlastností	(750)	507	494
Náklady
Základní cena*	(50)	50	37
Výbava*	(10)	10	10
Příplatkové položky	(15)	7	9
Hodnota při dalším prodeji	(10)	6	5
Fixní náklady na 5 let*	(10)	10	10
Údržba a servis na 100 000 km*	(20)	20	20
Náklady na palivo 100 000 km*	(25)	25	25
Záruky	(10)	3	3
Celkem	(150)	131	119
Celkové hodnocení	(900)	638	613
* Nejlepší v testu získává maximální počet bodů. Hodnoceno podle schématu pro plug-in hybridní vozy.

1. VW	2. OPEL
Tiguan si získal vítězství díky štědré nabídce prostoru, komfortu, variabilitě a nižší ceně. Nikoliv však díky pohonu s menším dojezdem a pomalým nabíjením.	Ačkoliv je Grand­land s delším dojezdem, stejnou spotřebou a vyšší dynamikou lepším plug-in hybridem, kvůli nabídce místa, komfortu a ceně skončil druhý.

Převzato z časopisu

Fotogalerie