image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Elektřina vs. benzín: Peugeot e-2008 vs. 2008

Clemens Hirschfeld 06.01.2022 06:54

Elektřina vs. benzín: Peugeot e-2008 vs. 2008

Dokáže elektrická verze Peugeotu 2008 porazit svoji alternativu se zážehovým motorem?

Peugeot e-2008:

Peugeot 2008 1.2 PureTech 130:

100 kW, 260 N.m,
aku.: 50 kWh,
dojezd 223 km,
cena od 930 000 Kč

96 kW (131 k), 230 N.m,
6,7 l/100 km spotřeba
v testu, dojezd 656 km,
cena od 565 000 Kč

Pokračujeme ve srovnání stejných vozů vybavených zážehovými motory a elektromotory. Po vítězství elektrické Mazdy MX-30 nad zážehovou CX-30 (viz AR 8/’21) tu máme další duel. V České republice to mají elektrické vozy s prosazením obtížnější než například v sousedním Německu, kde stát a výrobci na ně přispívají částkou až 9570 eur (cca 240 000 Kč) a na majitele elektromobilů čekají i daňové úlevy. Například desetileté osvobození od silniční daně. K tomu je třeba připočítat nižší servisní a provozní náklady, které budou v budoucnu ještě výraznější. Elektrický Peugeot e-2008 tak má, alespoň v Německu, v porovnání se zážehovým protějškem s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (131 k) slušné vyhlídky.

Volant zakrývá 3D přístrojový štít.

Ale ještě než se budeme věnovat nákladům a odhalovat odlišnosti pohonů se na 2008 podíváme podrobněji. Malé SUV se s délkou 4,3 metru řadí mezi sourozence od Citroënu a Opelu, s 1,55 metru je ale o něco vyšší. Příbuznost se však při pohledu zvenčí nedá ani odhadnout, oproti Citroënu C4 s prvky kupé a spíše crossoveru v podobě Mokky působí 2008 vyloženě hranatě. Jediným společným znakem této trojice upozorňujícím na jejich elektrický pohon jsou pouze decentní loga a registrační značky s typickým EL. Ani v interiéru nehrozí, že byste si jednotlivé modely spletli. Společných dílů je menšina, na technickou spřízněnost upozorňují například volič jízdních režimů či páčka voliče převodovky. Jinak u Peugeotu a jeho i-Cockpitu panuje řekněme značná individualita.

Proč ta narážka? Protože průměrná osoba s výškou 180 cm si nejprve musí zvyknout na malý volant, jehož možnosti nastavení jsou silně omezené. Francouzi tvrdí, že řidič si díky tomu najde uvolněnější pozici, problémem ale je, že pokud tuto filozofii nepřijmete za svou, tak nebudete moci akceptovat skutečnost, že vám volant zakryje výhled na přístrojový štít. Což by byla škoda, protože digitální displej nabídne dokonce i 3D efekt, který vás má méně rozptylovat od dění na silnici. Alternativně lze zvolit i analogové přístroje, a kvůli aktuální krizi s polovodiči nově dokonce i pro vyšší výbavy.

Zvnějšku se obě varianty odlišují pouze písmenem e v názvu, namodralou maskou či koncovkami výfuku

Tímto se dostáváme k nákladům. V základní výbavě Active (v ČR se neprodává) není e-2008 v Německu díky státní podpoře o moc dražší než zážehový kolega, nabídne ale lepší výbavu včetně automatické klimatizace a bezklíčového přístupu. Ve vyšších verzích se však rozdíly ve výbavě stírají. To, že elektrická varianta přece jen nasbírala více bodů za výbavu, spočívá ve faktu, že do testu nastoupila ve verzi GT (v ČR 1 030 000 Kč, v Německu 30 130 eur včetně podpory), obsahující kromě jiného LED světlomety a 10palcový displej infotainmentu. Řadě zákazníků by zřejmě stačila 7palcová obrazovka verze Allure Pack (jako PureTech 130 od 625 000 Kč), přičemž rozsah funkcí je podobný a obsluha s dotykovými ploškami na okrajích displeje je navíc jednodušší než pomocí kláves na středové konzole.

Velmi praktické jsou četné odkládací plochy a zdířky USB. Za příplatek lze mít i indukční nabíjení pod krytem na středové konzole. K nadstandardním prvkům patří například masážní sedadla, on-line navigace TomTom či paket asistentů včetně adaptivního tempomatu, aktivního vedení v pruzích nebo hlídání slepých úhlů. A dojem kvality? V rámci této třídy je v pořádku, přičemž Peugeot se snaží použitím hliníkových detailů, lesklých plastů a pestrého prošívání zakrýt nedostatky ve zpracování či větší spáry.

Až na prostor pro rezervu je nabídka vnitřního prostoru identická

Vcelku pozitivně lze oproti koncernovým sourozencům hodnotit velkorysejší dojem prostornosti. Zejména vzadu se v 2008 dospělí usadí nejen pohodlněji, ale i vzdušněji než v Citroënu a Opelu. Také upevnění dětské sedačky je díky širokým vstupním otvorům a vysoké linii střechy v Peugeotu jednodušší. Rovněž zavazadlový prostor je se svými 405 litry docela velkorysý, navíc nabídne i dvojité dno. A poté, co sklopíte zadní sedadla (dělená v poměru 60:40), vznikne téměř rovná plocha až pro 1467 l nákladu. Mírná výhoda zážehového provedení: díky prostoru pro rezervu nabídne o několik litrů větší objem a nemusí s sebou vozit nabíjecí kabel.

Navíc uveze 493 kg, tedy o 45 kg více než elektrické provedení, a na rozdíl od něj smí táhnout přívěs vážící až 1200 kg. Bez něj sprintují obě varianty podobně svižně, přičemž dojem se značně liší. Zážehová dvanáctistovka (je dostupná i ve verzích s výkony 74 a 114 kW, tedy 100 a 155 k) má živý charakter, potřebuje otáčky a neustále zpívá docela hlasitou tříválcovou melodii. Skutečnost, že maximální rychlost elektrické verze (150 km/h) překoná o 46 km/h, přinese zážehovému modelu několik bodů navíc.

Zábavu však kazí manuální šestistupňová převodovka. Ne proto, že by byla nepřesná, naopak: pomocí poněkud neforemné hlavice se páka nechá vodit drahami celkem precizně, ale při řazení překáží malý volant, protože v doporučené dolní pozici se při obsluze spojky střetává s levou nohou řidiče. Rozhodně tak doporučujeme samočinnou převodovku dodávanou za 50 000 Kč.

Tlačítkem s bleskem aktivujete specifické zobrazení na 10palcovém dotykovém displeji.

Příliš jízdní zábavy při jízdě neočekávejte. S velmi přímým, ale zcela odtažitým řízením obě verze brzy přecházejí do nedotáčivosti a při jen trochu svižnější jízdě v zatáčkách ihned zasahuje ESP. Peugeot přitom svým malým SUV dopřál dosti tuhé naladění podvozku, nerovnosti se k cestujícím dostanou v nepříliš filtrované formě. Přičemž o 360 kg těžší elektrická verze se s hrboly na silnici vyrovnává lépe, o rozhodující rozdíl se však nejedná.

O ten se postarají spíše typické přednosti vozů s elektrickým pohonem. Především v městském provozu panuje na jeho palubě příjemný klid a teprve ve vyšších rychlostech začne dominovat aerodynamický hluk. Elektrická verze působí díky trvalejšímu točivému momentu 260 N.m subjektivně silněji, ačkoli skutečně významný náskok si nezajistí ani v režimu Sport. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h je sice o 1,1 s dynamičtější, ale při následném brzdění s hodnotou 35,9 m zaostává za zážehovým sourozencem o 1,5 m a brzdný účinek je navíc obtížně dávkovatelný.

V testu dojela e-2008 pouze 223 km na jedno nabití. Se spotřebou 21,5 kWh byla však úspornější než při zimních teplotách testovaná ë-C4 (27,8 kWh). Na delších cestách může e-2008 čerpat stejnosměrný proud z rychlonabíječek výkonem až 100 kW, pro nabití z 20 na 80 % potřebovala v testu 36 minut. Nicméně naplnit 44litrovou nádrž zážehové verze trvá mnohem kratší dobu, tříválec navíc se spotřebou 6,7 l/100 km ujede téměř trojnásobnou vzdálenost. Ano, dojet někam s elektrickým vozem trvá mnohem déle. Vítězství v dalším testu to ale „elektrice“ na německém trhu nevzalo.

Měření spotřeby

Měření spotřeby

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva: 

70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa na vzdálenost maximálního dojezdu s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.
15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda 80 % maximální rychlosti (nejvýše 160 km/h) na dálnici, odpovídající sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Měření spotřeby

Měření spotřeby

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva: 

70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.
15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Technické údaje

 

Peugeot
e-2008 GT

Peugeot 2008 PureTech 130 Allure Pack

Pohon

Typ motoru/počet válců

synchronní motor s permanentními magnety/-

zážehový řadový/3

Rozvody/plnění

–/–

řemen/turbo

Zdvihový objem [cm3]

–

1199

Výkon [kW (k)/min-1]

224 (304)/5800

96 (131)/5500

Nej. toč. moment [N.m/min-1]

422/1650

230/1750

Přenos točivého momentu

pohon všech
kol, 8st. samočinná

pohon předních kol, 6stupňová převodovka

Pneumatiky testovaného vozu

215/60 R 17 H
Michelin Primacy 4

215/60 R 17 H
Michelin Primacy 4

Rozměry a hmotnosti

Pohotovostní hm./užit. zatížení/ počet míst [kg]

1582/448/5

1222/493/5

Přívěs nebrzd./brzd. [kg]

–/–

633/1200

Délka × šířka [mm]

4300 × 1770

4300 × 1770

(se zrcátky) × výška

(1987) × 1550

(1987) × 1550

Rozvor [mm]

2605

2605

Průměr otáčení
doleva/doprava [m]

11,1/10,8

11,1/10,8

Zavazadlový prostor VDA [l]

405/1467

405/1467

Velikost kvádru, malého [mm]

400 × 790 × 660

400 × 790 × 660

Délka × šířka × výška [mm]

1135 × 790 × 660

1135 × 790 × 660

Výška nakládací hrany [mm]

700

700

Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm]

1410/1380

1410/1380

Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm]

1050/960

1050/960

Prostor pro kolena [mm]

710

710

Výška sed. řidiče nad silnicí [mm]

580

580

Spotřeba paliva/Dojezd/CO2

Spotřeba v testu [/100 km]

21,5 kWh

6,7 l

AMS Eco/běžná/sportovní

16,8/21,4/26,4 kWh

5,3/6,6/8,4 l

Emise CO2 v testu [g/km]

86 1)

156

Palivo

N.A/N.A/17,3 kWh

6,2/4,5/5,1 l

Spotřeba podle WLTP [l/100 km]

15,7 kWh

5,5 l

Emisní norma

–

Euro 6d

Emise CO2 (WLTP) [g/km]

0

127

Akumulátor/palivová nádrž

50 kWh/–

–/44 l

Dojezd v eco/test [km]

285/223

830/656

Zrychlení/největší rychlost

Zrychlení 

0–50 km/h [s]

3,3

3,6

0–80 km/h [s]

6,4

7,1

0–100 km/h [s]

9,5

10,6

0–120 km/h [s]

13,8

14,5

0–130 km/h [s]

16,6

17,2

0–140 km/h [s]

20

20,5

0–400 m [s]

16,9

17,4

Pružné zrychlení [s]

60–100/80–120 km/h [s]

5,3/7,4

5,9/7,4

Největší rychlost [km/h]

150

196

Brzdná dráha

ze 100 km/h, stud./zahř. brzdy

35,9/36,1 m

34,4/35,2 m

Vnitřní hlučnost

při 80 km/h nejvyšší stupeň

62

62

při 100 km/h [dB(A)]

65

66

při 130 km/h [dB(A)]

68

69

Jízdní dynamika

Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) [km/h]

61,5/–

62,4/–

Vyhýbací manévr [km/h]

129,8/–

130,3/–

Hodnocení dynamiky

Řízení (nepřímé/přímé) [b. 1–5]

3

3

Nedotáčivost/přetáčivost [b. 1–5]

3

3

Zásahy ESP (konzerv./sportovní) [b. 1–5]

2

2

Ovladatelnost (snadná/náročná) [b. 1–5]

2

2

Koncepce vozu (komf./sportovní) [b. 1–5]

2

2

Cena od

930 000 Kč

565 000 Kč

1) Na základě spotřeby v testu a mixu elektřiny pro Německo se 401 gramy CO2 na kWh.

Hodnocení

Model                                                             

(nejvyšší počet bodů)

Peugeot e-2008

Peugeot
2008 PT 130

Karoserie

Vnitřní prostor

20

8

8

Zavazadlový prostor

15

10

10

Užitečná hmotnost

10

5

7

Variabilita

20

10

10

Přístroje

30

19

19

Obsluha

40

22

22

Výhled z vozidla

5

3

3

Kvalita zpracování

10

7

7

Celkem

150

84

86

Bezpečnost

Bezpečnostní systémy

30

17

13

Osvětlení

15

8

7

Brzd. dráha ze 100 km/h, studené

20

10

13

Brzd. dráha ze 130 km/h, studené

20

–

–

Brzd. dráha ze 100 km/h, zahřáté

20

9

11

Dávkovatelnost brzd

5

3

4

Aktivní bezpečnost

40

31

31

Celkem

150

78

79

Komfort

Odpružení

40

26

23

Přední sedadla

20

13

13

Zadní sedadla

15

10

10

Multimédia

30

16

15

Komfortní asistenční systémy

10

6

6

Klimatizace

15

11

10

Naměřený vnitřní hluk

10

8

7

Dojem hlučnosti

10

8

5

Celkem

150

98

89

Pohon

Kultura běhu

10

9

6

Zátah motoru

20

8

8

Průběh výkonu

20

15

11

Řazení/odstupňování převodovky

10

9

7

Zrychlení/nejvyšší rychlost

15

4

5

Pružnost

10

4

4

Dojezd

20

0

12

Doplnění energie

15

5

15

Celkem

120

54

68

Jízdní vlastnosti

Jízdní dynamika

10

4

4

Pružnost

25

15

13

Řízení

20

12

13

Průměr otáčení

10

4

4

Trakce/jízda na kluzkém povrchu

15

11

11

Adaptivní jízdní režimy

10

4

2

Stabilita/citlivost na boční vítr

10

8

8

Celkem

100

58

55

Životní prostředí

Emise CO2, spotřeby v testu

50

30

16

Celkem

50

30

16

Hodnocení podle vlastností

720

402

393

Náklady 

Základní cena*

50

44

50

Výbava*

10

10

5

Příplatkové položky

15

8

7

Hodnota při dalším prodeji

10

5

6

Fixní náklady na 5 let*

10

10

10

Údržba a servis na 100 000 km*

20

20

17

Náklady na palivo na 100 000 km*

25

25

19

Záruky

10

3

3

Celkem

150

125

117

Celkové hodnocení

900

527

510

* Nejlepší získá plný počet bodů.

e-2008

1. e-2008
Největším omezením elektroverze je její nevalný ­dojezd. Je však komfortnější, dynamičtější a celkově výhodnější než benzínový protějšek. Výsledky platí pro německý trh, kde jsou připravena značná zvýhodnění na elektřinou poháněné vozy ve výši až přibližně 240 000 Kč
z kupní ceny

PureTech 130

2. PureTech 130
Výhodou zážehové varianty je větší užitečné a tažné zatížení spolu s „neomezeným“ dojezdem. Nevýhodou je nekultivovaný motor a kombinace manuální převodovky a malého volantu. V podmínkách České republiky jde také o výrazně ekonomičtější volbu: je o 365 000 Kč levnější, tedy o ­celých 40 procent

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Peugeot BB1 - Jak se vám líbí?

Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Peugeot Eclipse a CC - Se střechou i bez ní

Peugeot - Lev pod napětím

PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R – KOUZLO TŘÍ STOP

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208 – svoboda volby

Peugeot 3008 Hybrid – Čtyřkolka



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ACTIVE,7.MÍST

147 612 km, r. 2019

549.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 CDTi 120kW AT COSMO 4x4

95 074 km, r. 2015

339.900,- Kč

Ford Kuga 2.0 TDCi 103kW TITANIUM, NAVI

174 887 km, r. 2014

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |