Svezli jsme se
Elektřina vs. benzín: Peugeot e-2008 vs. 2008
Clemens Hirschfeld 06.01.2022 06:54
Dokáže elektrická verze Peugeotu 2008 porazit svoji alternativu se zážehovým motorem?
Peugeot e-2008: |
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130: |
100 kW, 260 N.m, |
96 kW (131 k), 230 N.m, |
Pokračujeme ve srovnání stejných vozů vybavených zážehovými motory a elektromotory. Po vítězství elektrické Mazdy MX-30 nad zážehovou CX-30 (viz AR 8/’21) tu máme další duel. V České republice to mají elektrické vozy s prosazením obtížnější než například v sousedním Německu, kde stát a výrobci na ně přispívají částkou až 9570 eur (cca 240 000 Kč) a na majitele elektromobilů čekají i daňové úlevy. Například desetileté osvobození od silniční daně. K tomu je třeba připočítat nižší servisní a provozní náklady, které budou v budoucnu ještě výraznější. Elektrický Peugeot e-2008 tak má, alespoň v Německu, v porovnání se zážehovým protějškem s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (131 k) slušné vyhlídky.
Ale ještě než se budeme věnovat nákladům a odhalovat odlišnosti pohonů se na 2008 podíváme podrobněji. Malé SUV se s délkou 4,3 metru řadí mezi sourozence od Citroënu a Opelu, s 1,55 metru je ale o něco vyšší. Příbuznost se však při pohledu zvenčí nedá ani odhadnout, oproti Citroënu C4 s prvky kupé a spíše crossoveru v podobě Mokky působí 2008 vyloženě hranatě. Jediným společným znakem této trojice upozorňujícím na jejich elektrický pohon jsou pouze decentní loga a registrační značky s typickým EL. Ani v interiéru nehrozí, že byste si jednotlivé modely spletli. Společných dílů je menšina, na technickou spřízněnost upozorňují například volič jízdních režimů či páčka voliče převodovky. Jinak u Peugeotu a jeho i-Cockpitu panuje řekněme značná individualita.
Proč ta narážka? Protože průměrná osoba s výškou 180 cm si nejprve musí zvyknout na malý volant, jehož možnosti nastavení jsou silně omezené. Francouzi tvrdí, že řidič si díky tomu najde uvolněnější pozici, problémem ale je, že pokud tuto filozofii nepřijmete za svou, tak nebudete moci akceptovat skutečnost, že vám volant zakryje výhled na přístrojový štít. Což by byla škoda, protože digitální displej nabídne dokonce i 3D efekt, který vás má méně rozptylovat od dění na silnici. Alternativně lze zvolit i analogové přístroje, a kvůli aktuální krizi s polovodiči nově dokonce i pro vyšší výbavy.
Tímto se dostáváme k nákladům. V základní výbavě Active (v ČR se neprodává) není e-2008 v Německu díky státní podpoře o moc dražší než zážehový kolega, nabídne ale lepší výbavu včetně automatické klimatizace a bezklíčového přístupu. Ve vyšších verzích se však rozdíly ve výbavě stírají. To, že elektrická varianta přece jen nasbírala více bodů za výbavu, spočívá ve faktu, že do testu nastoupila ve verzi GT (v ČR 1 030 000 Kč, v Německu 30 130 eur včetně podpory), obsahující kromě jiného LED světlomety a 10palcový displej infotainmentu. Řadě zákazníků by zřejmě stačila 7palcová obrazovka verze Allure Pack (jako PureTech 130 od 625 000 Kč), přičemž rozsah funkcí je podobný a obsluha s dotykovými ploškami na okrajích displeje je navíc jednodušší než pomocí kláves na středové konzole.
Velmi praktické jsou četné odkládací plochy a zdířky USB. Za příplatek lze mít i indukční nabíjení pod krytem na středové konzole. K nadstandardním prvkům patří například masážní sedadla, on-line navigace TomTom či paket asistentů včetně adaptivního tempomatu, aktivního vedení v pruzích nebo hlídání slepých úhlů. A dojem kvality? V rámci této třídy je v pořádku, přičemž Peugeot se snaží použitím hliníkových detailů, lesklých plastů a pestrého prošívání zakrýt nedostatky ve zpracování či větší spáry.
Vcelku pozitivně lze oproti koncernovým sourozencům hodnotit velkorysejší dojem prostornosti. Zejména vzadu se v 2008 dospělí usadí nejen pohodlněji, ale i vzdušněji než v Citroënu a Opelu. Také upevnění dětské sedačky je díky širokým vstupním otvorům a vysoké linii střechy v Peugeotu jednodušší. Rovněž zavazadlový prostor je se svými 405 litry docela velkorysý, navíc nabídne i dvojité dno. A poté, co sklopíte zadní sedadla (dělená v poměru 60:40), vznikne téměř rovná plocha až pro 1467 l nákladu. Mírná výhoda zážehového provedení: díky prostoru pro rezervu nabídne o několik litrů větší objem a nemusí s sebou vozit nabíjecí kabel.
Navíc uveze 493 kg, tedy o 45 kg více než elektrické provedení, a na rozdíl od něj smí táhnout přívěs vážící až 1200 kg. Bez něj sprintují obě varianty podobně svižně, přičemž dojem se značně liší. Zážehová dvanáctistovka (je dostupná i ve verzích s výkony 74 a 114 kW, tedy 100 a 155 k) má živý charakter, potřebuje otáčky a neustále zpívá docela hlasitou tříválcovou melodii. Skutečnost, že maximální rychlost elektrické verze (150 km/h) překoná o 46 km/h, přinese zážehovému modelu několik bodů navíc.
Zábavu však kazí manuální šestistupňová převodovka. Ne proto, že by byla nepřesná, naopak: pomocí poněkud neforemné hlavice se páka nechá vodit drahami celkem precizně, ale při řazení překáží malý volant, protože v doporučené dolní pozici se při obsluze spojky střetává s levou nohou řidiče. Rozhodně tak doporučujeme samočinnou převodovku dodávanou za 50 000 Kč.
Příliš jízdní zábavy při jízdě neočekávejte. S velmi přímým, ale zcela odtažitým řízením obě verze brzy přecházejí do nedotáčivosti a při jen trochu svižnější jízdě v zatáčkách ihned zasahuje ESP. Peugeot přitom svým malým SUV dopřál dosti tuhé naladění podvozku, nerovnosti se k cestujícím dostanou v nepříliš filtrované formě. Přičemž o 360 kg těžší elektrická verze se s hrboly na silnici vyrovnává lépe, o rozhodující rozdíl se však nejedná.
O ten se postarají spíše typické přednosti vozů s elektrickým pohonem. Především v městském provozu panuje na jeho palubě příjemný klid a teprve ve vyšších rychlostech začne dominovat aerodynamický hluk. Elektrická verze působí díky trvalejšímu točivému momentu 260 N.m subjektivně silněji, ačkoli skutečně významný náskok si nezajistí ani v režimu Sport. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h je sice o 1,1 s dynamičtější, ale při následném brzdění s hodnotou 35,9 m zaostává za zážehovým sourozencem o 1,5 m a brzdný účinek je navíc obtížně dávkovatelný.
V testu dojela e-2008 pouze 223 km na jedno nabití. Se spotřebou 21,5 kWh byla však úspornější než při zimních teplotách testovaná ë-C4 (27,8 kWh). Na delších cestách může e-2008 čerpat stejnosměrný proud z rychlonabíječek výkonem až 100 kW, pro nabití z 20 na 80 % potřebovala v testu 36 minut. Nicméně naplnit 44litrovou nádrž zážehové verze trvá mnohem kratší dobu, tříválec navíc se spotřebou 6,7 l/100 km ujede téměř trojnásobnou vzdálenost. Ano, dojet někam s elektrickým vozem trvá mnohem déle. Vítězství v dalším testu to ale „elektrice“ na německém trhu nevzalo.
Měření spotřeby |
Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva: 70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu. |
15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa na vzdálenost maximálního dojezdu s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích. |
15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda 80 % maximální rychlosti (nejvýše 160 km/h) na dálnici, odpovídající sportovní styl jízdy po běžných silnicích. |
Měření spotřeby |
Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva: 70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu. |
15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích. |
15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích. |
Technické údaje |
||
|
Peugeot |
Peugeot 2008 PureTech 130 Allure Pack |
Pohon |
||
Typ motoru/počet válců |
synchronní motor s permanentními magnety/- |
zážehový řadový/3 |
Rozvody/plnění |
–/– |
řemen/turbo |
Zdvihový objem [cm3] |
– |
1199 |
Výkon [kW (k)/min-1] |
224 (304)/5800 |
96 (131)/5500 |
Nej. toč. moment [N.m/min-1] |
422/1650 |
230/1750 |
Přenos točivého momentu |
pohon všech |
pohon předních kol, 6stupňová převodovka |
Pneumatiky testovaného vozu |
215/60 R 17 H |
215/60 R 17 H |
Rozměry a hmotnosti |
||
Pohotovostní hm./užit. zatížení/ počet míst [kg] |
1582/448/5 |
1222/493/5 |
Přívěs nebrzd./brzd. [kg] |
–/– |
633/1200 |
Délka × šířka [mm] |
4300 × 1770 |
4300 × 1770 |
(se zrcátky) × výška |
(1987) × 1550 |
(1987) × 1550 |
Rozvor [mm] |
2605 |
2605 |
Průměr otáčení |
11,1/10,8 |
11,1/10,8 |
Zavazadlový prostor VDA [l] |
405/1467 |
405/1467 |
Velikost kvádru, malého [mm] |
400 × 790 × 660 |
400 × 790 × 660 |
Délka × šířka × výška [mm] |
1135 × 790 × 660 |
1135 × 790 × 660 |
Výška nakládací hrany [mm] |
700 |
700 |
Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm] |
1410/1380 |
1410/1380 |
Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm] |
1050/960 |
1050/960 |
Prostor pro kolena [mm] |
710 |
710 |
Výška sed. řidiče nad silnicí [mm] |
580 |
580 |
Spotřeba paliva/Dojezd/CO2 |
||
Spotřeba v testu [/100 km] |
21,5 kWh |
6,7 l |
AMS Eco/běžná/sportovní |
16,8/21,4/26,4 kWh |
5,3/6,6/8,4 l |
Emise CO2 v testu [g/km] |
86 1) |
156 |
Palivo |
N.A/N.A/17,3 kWh |
6,2/4,5/5,1 l |
Spotřeba podle WLTP [l/100 km] |
15,7 kWh |
5,5 l |
Emisní norma |
– |
Euro 6d |
Emise CO2 (WLTP) [g/km] |
0 |
127 |
Akumulátor/palivová nádrž |
50 kWh/– |
–/44 l |
Dojezd v eco/test [km] |
285/223 |
830/656 |
Zrychlení/největší rychlost |
||
Zrychlení |
||
0–50 km/h [s] |
3,3 |
3,6 |
0–80 km/h [s] |
6,4 |
7,1 |
0–100 km/h [s] |
9,5 |
10,6 |
0–120 km/h [s] |
13,8 |
14,5 |
0–130 km/h [s] |
16,6 |
17,2 |
0–140 km/h [s] |
20 |
20,5 |
0–400 m [s] |
16,9 |
17,4 |
Pružné zrychlení [s] |
||
60–100/80–120 km/h [s] |
5,3/7,4 |
5,9/7,4 |
Největší rychlost [km/h] |
150 |
196 |
Brzdná dráha |
||
ze 100 km/h, stud./zahř. brzdy |
35,9/36,1 m |
34,4/35,2 m |
Vnitřní hlučnost |
||
při 80 km/h nejvyšší stupeň |
62 |
62 |
při 100 km/h [dB(A)] |
65 |
66 |
při 130 km/h [dB(A)] |
68 |
69 |
Jízdní dynamika |
||
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) [km/h] |
61,5/– |
62,4/– |
Vyhýbací manévr [km/h] |
129,8/– |
130,3/– |
Hodnocení dynamiky |
||
Řízení (nepřímé/přímé) [b. 1–5] |
3 |
3 |
Nedotáčivost/přetáčivost [b. 1–5] |
3 |
3 |
Zásahy ESP (konzerv./sportovní) [b. 1–5] |
2 |
2 |
Ovladatelnost (snadná/náročná) [b. 1–5] |
2 |
2 |
Koncepce vozu (komf./sportovní) [b. 1–5] |
2 |
2 |
Cena od |
930 000 Kč |
565 000 Kč |
1) Na základě spotřeby v testu a mixu elektřiny pro Německo se 401 gramy CO2 na kWh. |
Hodnocení |
|||
Model |
(nejvyšší počet bodů) |
Peugeot e-2008 |
Peugeot |
Karoserie |
|||
Vnitřní prostor |
20 |
8 |
8 |
Zavazadlový prostor |
15 |
10 |
10 |
Užitečná hmotnost |
10 |
5 |
7 |
Variabilita |
20 |
10 |
10 |
Přístroje |
30 |
19 |
19 |
Obsluha |
40 |
22 |
22 |
Výhled z vozidla |
5 |
3 |
3 |
Kvalita zpracování |
10 |
7 |
7 |
Celkem |
150 |
84 |
86 |
Bezpečnost |
|||
Bezpečnostní systémy |
30 |
17 |
13 |
Osvětlení |
15 |
8 |
7 |
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené |
20 |
10 |
13 |
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené |
20 |
– |
– |
Brzd. dráha ze 100 km/h, zahřáté |
20 |
9 |
11 |
Dávkovatelnost brzd |
5 |
3 |
4 |
Aktivní bezpečnost |
40 |
31 |
31 |
Celkem |
150 |
78 |
79 |
Komfort |
|||
Odpružení |
40 |
26 |
23 |
Přední sedadla |
20 |
13 |
13 |
Zadní sedadla |
15 |
10 |
10 |
Multimédia |
30 |
16 |
15 |
Komfortní asistenční systémy |
10 |
6 |
6 |
Klimatizace |
15 |
11 |
10 |
Naměřený vnitřní hluk |
10 |
8 |
7 |
Dojem hlučnosti |
10 |
8 |
5 |
Celkem |
150 |
98 |
89 |
Pohon |
|||
Kultura běhu |
10 |
9 |
6 |
Zátah motoru |
20 |
8 |
8 |
Průběh výkonu |
20 |
15 |
11 |
Řazení/odstupňování převodovky |
10 |
9 |
7 |
Zrychlení/nejvyšší rychlost |
15 |
4 |
5 |
Pružnost |
10 |
4 |
4 |
Dojezd |
20 |
0 |
12 |
Doplnění energie |
15 |
5 |
15 |
Celkem |
120 |
54 |
68 |
Jízdní vlastnosti |
|||
Jízdní dynamika |
10 |
4 |
4 |
Pružnost |
25 |
15 |
13 |
Řízení |
20 |
12 |
13 |
Průměr otáčení |
10 |
4 |
4 |
Trakce/jízda na kluzkém povrchu |
15 |
11 |
11 |
Adaptivní jízdní režimy |
10 |
4 |
2 |
Stabilita/citlivost na boční vítr |
10 |
8 |
8 |
Celkem |
100 |
58 |
55 |
Životní prostředí |
|||
Emise CO2, spotřeby v testu |
50 |
30 |
16 |
Celkem |
50 |
30 |
16 |
Hodnocení podle vlastností |
720 |
402 |
393 |
Náklady |
|||
Základní cena* |
50 |
44 |
50 |
Výbava* |
10 |
10 |
5 |
Příplatkové položky |
15 |
8 |
7 |
Hodnota při dalším prodeji |
10 |
5 |
6 |
Fixní náklady na 5 let* |
10 |
10 |
10 |
Údržba a servis na 100 000 km* |
20 |
20 |
17 |
Náklady na palivo na 100 000 km* |
25 |
25 |
19 |
Záruky |
10 |
3 |
3 |
Celkem |
150 |
125 |
117 |
Celkové hodnocení |
900 |
527 |
510 |
* Nejlepší získá plný počet bodů. |
1. e-2008 |
2. PureTech 130 |
Převzato z časopisu