Elektřina vs. benzín: Peugeot e-2008 vs. 2008

Dokáže elektrická verze Peugeotu 2008 porazit svoji alternativu se zážehovým motorem?

Peugeot e-2008:	Peugeot 2008 1.2 PureTech 130:
100 kW, 260 N.m, aku.: 50 kWh, dojezd 223 km, cena od 930 000 Kč	96 kW (131 k), 230 N.m, 6,7 l/100 km spotřeba v testu, dojezd 656 km, cena od 565 000 Kč

Pokračujeme ve srovnání stejných vozů vybavených zážehovými motory a elektromotory. Po vítězství elektrické Mazdy MX-30 nad zážehovou CX-30 (viz AR 8/’21) tu máme další duel. V České republice to mají elektrické vozy s prosazením obtížnější než například v sousedním Německu, kde stát a výrobci na ně přispívají částkou až 9570 eur (cca 240 000 Kč) a na majitele elektromobilů čekají i daňové úlevy. Například desetileté osvobození od silniční daně. K tomu je třeba připočítat nižší servisní a provozní náklady, které budou v budoucnu ještě výraznější. Elektrický Peugeot e-2008 tak má, alespoň v Německu, v porovnání se zážehovým protějškem s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW (131 k) slušné vyhlídky.

Ale ještě než se budeme věnovat nákladům a odhalovat odlišnosti pohonů se na 2008 podíváme podrobněji. Malé SUV se s délkou 4,3 metru řadí mezi sourozence od Citroënu a Opelu, s 1,55 metru je ale o něco vyšší. Příbuznost se však při pohledu zvenčí nedá ani odhadnout, oproti Citroënu C4 s prvky kupé a spíše crossoveru v podobě Mokky působí 2008 vyloženě hranatě. Jediným společným znakem této trojice upozorňujícím na jejich elektrický pohon jsou pouze decentní loga a registrační značky s typickým EL. Ani v interiéru nehrozí, že byste si jednotlivé modely spletli. Společných dílů je menšina, na technickou spřízněnost upozorňují například volič jízdních režimů či páčka voliče převodovky. Jinak u Peugeotu a jeho i-Cockpitu panuje řekněme značná individualita.

Proč ta narážka? Protože průměrná osoba s výškou 180 cm si nejprve musí zvyknout na malý volant, jehož možnosti nastavení jsou silně omezené. Francouzi tvrdí, že řidič si díky tomu najde uvolněnější pozici, problémem ale je, že pokud tuto filozofii nepřijmete za svou, tak nebudete moci akceptovat skutečnost, že vám volant zakryje výhled na přístrojový štít. Což by byla škoda, protože digitální displej nabídne dokonce i 3D efekt, který vás má méně rozptylovat od dění na silnici. Alternativně lze zvolit i analogové přístroje, a kvůli aktuální krizi s polovodiči nově dokonce i pro vyšší výbavy.

Tímto se dostáváme k nákladům. V základní výbavě Active (v ČR se neprodává) není e-2008 v Německu díky státní podpoře o moc dražší než zážehový kolega, nabídne ale lepší výbavu včetně automatické klimatizace a bezklíčového přístupu. Ve vyšších verzích se však rozdíly ve výbavě stírají. To, že elektrická varianta přece jen nasbírala více bodů za výbavu, spočívá ve faktu, že do testu nastoupila ve verzi GT (v ČR 1 030 000 Kč, v Německu 30 130 eur včetně podpory), obsahující kromě jiného LED světlomety a 10palcový displej infotainmentu. Řadě zákazníků by zřejmě stačila 7palcová obrazovka verze Allure Pack (jako PureTech 130 od 625 000 Kč), přičemž rozsah funkcí je podobný a obsluha s dotykovými ploškami na okrajích displeje je navíc jednodušší než pomocí kláves na středové konzole.

Velmi praktické jsou četné odkládací plochy a zdířky USB. Za příplatek lze mít i indukční nabíjení pod krytem na středové konzole. K nadstandardním prvkům patří například masážní sedadla, on-line navigace TomTom či paket asistentů včetně adaptivního tempomatu, aktivního vedení v pruzích nebo hlídání slepých úhlů. A dojem kvality? V rámci této třídy je v pořádku, přičemž Peugeot se snaží použitím hliníkových detailů, lesklých plastů a pestrého prošívání zakrýt nedostatky ve zpracování či větší spáry.

Vcelku pozitivně lze oproti koncernovým sourozencům hodnotit velkorysejší dojem prostornosti. Zejména vzadu se v 2008 dospělí usadí nejen pohodlněji, ale i vzdušněji než v Citroënu a Opelu. Také upevnění dětské sedačky je díky širokým vstupním otvorům a vysoké linii střechy v Peugeotu jednodušší. Rovněž zavazadlový prostor je se svými 405 litry docela velkorysý, navíc nabídne i dvojité dno. A poté, co sklopíte zadní sedadla (dělená v poměru 60:40), vznikne téměř rovná plocha až pro 1467 l nákladu. Mírná výhoda zážehového provedení: díky prostoru pro rezervu nabídne o několik litrů větší objem a nemusí s sebou vozit nabíjecí kabel.

Navíc uveze 493 kg, tedy o 45 kg více než elektrické provedení, a na rozdíl od něj smí táhnout přívěs vážící až 1200 kg. Bez něj sprintují obě varianty podobně svižně, přičemž dojem se značně liší. Zážehová dvanáctistovka (je dostupná i ve verzích s výkony 74 a 114 kW, tedy 100 a 155 k) má živý charakter, potřebuje otáčky a neustále zpívá docela hlasitou tříválcovou melodii. Skutečnost, že maximální rychlost elektrické verze (150 km/h) překoná o 46 km/h, přinese zážehovému modelu několik bodů navíc.

Zábavu však kazí manuální šestistupňová převodovka. Ne proto, že by byla nepřesná, naopak: pomocí poněkud neforemné hlavice se páka nechá vodit drahami celkem precizně, ale při řazení překáží malý volant, protože v doporučené dolní pozici se při obsluze spojky střetává s levou nohou řidiče. Rozhodně tak doporučujeme samočinnou převodovku dodávanou za 50 000 Kč.

Příliš jízdní zábavy při jízdě neočekávejte. S velmi přímým, ale zcela odtažitým řízením obě verze brzy přecházejí do nedotáčivosti a při jen trochu svižnější jízdě v zatáčkách ihned zasahuje ESP. Peugeot přitom svým malým SUV dopřál dosti tuhé naladění podvozku, nerovnosti se k cestujícím dostanou v nepříliš filtrované formě. Přičemž o 360 kg těžší elektrická verze se s hrboly na silnici vyrovnává lépe, o rozhodující rozdíl se však nejedná.

O ten se postarají spíše typické přednosti vozů s elektrickým pohonem. Především v městském provozu panuje na jeho palubě příjemný klid a teprve ve vyšších rychlostech začne dominovat aerodynamický hluk. Elektrická verze působí díky trvalejšímu točivému momentu 260 N.m subjektivně silněji, ačkoli skutečně významný náskok si nezajistí ani v režimu Sport. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h je sice o 1,1 s dynamičtější, ale při následném brzdění s hodnotou 35,9 m zaostává za zážehovým sourozencem o 1,5 m a brzdný účinek je navíc obtížně dávkovatelný.

V testu dojela e-2008 pouze 223 km na jedno nabití. Se spotřebou 21,5 kWh byla však úspornější než při zimních teplotách testovaná ë-C4 (27,8 kWh). Na delších cestách může e-2008 čerpat stejnosměrný proud z rychlonabíječek výkonem až 100 kW, pro nabití z 20 na 80 % potřebovala v testu 36 minut. Nicméně naplnit 44litrovou nádrž zážehové verze trvá mnohem kratší dobu, tříválec navíc se spotřebou 6,7 l/100 km ujede téměř trojnásobnou vzdálenost. Ano, dojet někam s elektrickým vozem trvá mnohem déle. Vítězství v dalším testu to ale „elektrice“ na německém trhu nevzalo.

Měření spotřeby

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva:  70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa na vzdálenost maximálního dojezdu s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.

15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda 80 % maximální rychlosti (nejvýše 160 km/h) na dálnici, odpovídající sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Měření spotřeby

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva:  70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.

15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Technické údaje
	Peugeot e-2008 GT	Peugeot 2008 PureTech 130 Allure Pack
Pohon
Typ motoru/počet válců	synchronní motor s permanentními magnety/-	zážehový řadový/3
Rozvody/plnění	–/–	řemen/turbo
Zdvihový objem [cm3]	–	1199
Výkon [kW (k)/min-1]	224 (304)/5800	96 (131)/5500
Nej. toč. moment [N.m/min-1]	422/1650	230/1750
Přenos točivého momentu	pohon všech kol, 8st. samočinná	pohon předních kol, 6stupňová převodovka
Pneumatiky testovaného vozu	215/60 R 17 H Michelin Primacy 4	215/60 R 17 H Michelin Primacy 4
Rozměry a hmotnosti
Pohotovostní hm./užit. zatížení/ počet míst [kg]	1582/448/5	1222/493/5
Přívěs nebrzd./brzd. [kg]	–/–	633/1200
Délka × šířka [mm]	4300 × 1770	4300 × 1770
(se zrcátky) × výška	(1987) × 1550	(1987) × 1550
Rozvor [mm]	2605	2605
Průměr otáčení doleva/doprava [m]	11,1/10,8	11,1/10,8
Zavazadlový prostor VDA [l]	405/1467	405/1467
Velikost kvádru, malého [mm]	400 × 790 × 660	400 × 790 × 660
Délka × šířka × výška [mm]	1135 × 790 × 660	1135 × 790 × 660
Výška nakládací hrany [mm]	700	700
Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm]	1410/1380	1410/1380
Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm]	1050/960	1050/960
Prostor pro kolena [mm]	710	710
Výška sed. řidiče nad silnicí [mm]	580	580
Spotřeba paliva/Dojezd/CO2
Spotřeba v testu [/100 km]	21,5 kWh	6,7 l
AMS Eco/běžná/sportovní	16,8/21,4/26,4 kWh	5,3/6,6/8,4 l
Emise CO2 v testu [g/km]	86 1)	156
Palivo	N.A/N.A/17,3 kWh	6,2/4,5/5,1 l
Spotřeba podle WLTP [l/100 km]	15,7 kWh	5,5 l
Emisní norma	–	Euro 6d
Emise CO2 (WLTP) [g/km]	0	127
Akumulátor/palivová nádrž	50 kWh/–	–/44 l
Dojezd v eco/test [km]	285/223	830/656
Zrychlení/největší rychlost
Zrychlení
0–50 km/h [s]	3,3	3,6
0–80 km/h [s]	6,4	7,1
0–100 km/h [s]	9,5	10,6
0–120 km/h [s]	13,8	14,5
0–130 km/h [s]	16,6	17,2
0–140 km/h [s]	20	20,5
0–400 m [s]	16,9	17,4
Pružné zrychlení [s]
60–100/80–120 km/h [s]	5,3/7,4	5,9/7,4
Největší rychlost [km/h]	150	196
Brzdná dráha
ze 100 km/h, stud./zahř. brzdy	35,9/36,1 m	34,4/35,2 m
Vnitřní hlučnost
při 80 km/h nejvyšší stupeň	62	62
při 100 km/h [dB(A)]	65	66
při 130 km/h [dB(A)]	68	69
Jízdní dynamika
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) [km/h]	61,5/–	62,4/–
Vyhýbací manévr [km/h]	129,8/–	130,3/–
Hodnocení dynamiky
Řízení (nepřímé/přímé) [b. 1–5]	3	3
Nedotáčivost/přetáčivost [b. 1–5]	3	3
Zásahy ESP (konzerv./sportovní) [b. 1–5]	2	2
Ovladatelnost (snadná/náročná) [b. 1–5]	2	2
Koncepce vozu (komf./sportovní) [b. 1–5]	2	2
Cena od	930 000 Kč	565 000 Kč
1) Na základě spotřeby v testu a mixu elektřiny pro Německo se 401 gramy CO2 na kWh.

Hodnocení
Model	(nejvyšší počet bodů)	Peugeot e-2008	Peugeot 2008 PT 130
Karoserie
Vnitřní prostor	20	8	8
Zavazadlový prostor	15	10	10
Užitečná hmotnost	10	5	7
Variabilita	20	10	10
Přístroje	30	19	19
Obsluha	40	22	22
Výhled z vozidla	5	3	3
Kvalita zpracování	10	7	7
Celkem	150	84	86
Bezpečnost
Bezpečnostní systémy	30	17	13
Osvětlení	15	8	7
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené	20	10	13
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené	20	–	–
Brzd. dráha ze 100 km/h, zahřáté	20	9	11
Dávkovatelnost brzd	5	3	4
Aktivní bezpečnost	40	31	31
Celkem	150	78	79
Komfort
Odpružení	40	26	23
Přední sedadla	20	13	13
Zadní sedadla	15	10	10
Multimédia	30	16	15
Komfortní asistenční systémy	10	6	6
Klimatizace	15	11	10
Naměřený vnitřní hluk	10	8	7
Dojem hlučnosti	10	8	5
Celkem	150	98	89
Pohon
Kultura běhu	10	9	6
Zátah motoru	20	8	8
Průběh výkonu	20	15	11
Řazení/odstupňování převodovky	10	9	7
Zrychlení/nejvyšší rychlost	15	4	5
Pružnost	10	4	4
Dojezd	20	0	12
Doplnění energie	15	5	15
Celkem	120	54	68
Jízdní vlastnosti
Jízdní dynamika	10	4	4
Pružnost	25	15	13
Řízení	20	12	13
Průměr otáčení	10	4	4
Trakce/jízda na kluzkém povrchu	15	11	11
Adaptivní jízdní režimy	10	4	2
Stabilita/citlivost na boční vítr	10	8	8
Celkem	100	58	55
Životní prostředí
Emise CO2, spotřeby v testu	50	30	16
Celkem	50	30	16
Hodnocení podle vlastností	720	402	393
Náklady
Základní cena*	50	44	50
Výbava*	10	10	5
Příplatkové položky	15	8	7
Hodnota při dalším prodeji	10	5	6
Fixní náklady na 5 let*	10	10	10
Údržba a servis na 100 000 km*	20	20	17
Náklady na palivo na 100 000 km*	25	25	19
Záruky	10	3	3
Celkem	150	125	117
Celkové hodnocení	900	527	510
* Nejlepší získá plný počet bodů.

1. e-2008 Největším omezením elektroverze je její nevalný ­dojezd. Je však komfortnější, dynamičtější a celkově výhodnější než benzínový protějšek. Výsledky platí pro německý trh, kde jsou připravena značná zvýhodnění na elektřinou poháněné vozy ve výši až přibližně 240 000 Kč z kupní ceny

2. PureTech 130 Výhodou zážehové varianty je větší užitečné a tažné zatížení spolu s „neomezeným“ dojezdem. Nevýhodou je nekultivovaný motor a kombinace manuální převodovky a malého volantu. V podmínkách České republiky jde také o výrazně ekonomičtější volbu: je o 365 000 Kč levnější, tedy o ­celých 40 procent

Převzato z časopisu

Fotogalerie