Cupra Formentor vs. Mercedes-benz GLA vs. Mini Countryman – Pohodlná móda

Zima probouzí touhu po útulnosti a dává čas přemýšlet o nových věcech, a zároveň si získat určitý odstup. Minusovým teplotám a akčnímu světu elektromobility nyní unikneme ve třech SUV se vznětovými motory od Cupry, Mercedesu a Mini. 

Útulnost, důležitost domova a důraz na tradiční hodnoty byly pouze třemi identifikačními rysy uměleckého směru Biedermeier. A zatímco se zima stará o biedermeierovskou náladu, tři kompaktní SUV s pohonem předních kol zbrojí na srovnávací test. Na jednu stranu se chtějí zalíbit svou útulností a tradičními hodnotami pod kapotou, na stranu druhou by v módním segmentu SUV neměly nabízet nic tak zastaralého, jako je právě Biedermeier. Konkrétně to znamená: vznětový motor místo elektropohonu, modely ze středů nabídek místo vrcholných typů, útulnost místo vzrušení, ale vše zabalené do moderního hávu.

VE SROVNÁNÍ
CUPRA FORMENTOR 2.0 TDI:	MERCEDES-BENZ GLA 200 d:	MINI COUNTRYMAN COOPER D:
110 kW (150 k), 340 N.m, zav. prostor 450–1505 l, užit. hmot. 540 kg, spotřeba v testu 6,2 l/100 km, cena od: 899 900 Kč	110 kW (150 k), 320 N.m, zav. prostor 425–1420 l, užit. hmot. 446 kg, spotřeba v testu 6,6 l/100 km, cena od: 923 230 Kč	110 kW (150 k), 350 N.m, zav. prostor 450–1390 l, užit. hmot. 476 kg, spotřeba v testu 6,9 l/100 km, cena od: 794 300 Kč

Nejnovějším účastníkem v testu je Cupra – a jakožto zástupce mladé sportovní značky toho má s érou Biedermeieru stejně málo společného jako většina dnešní mládeže. Pod její matně modrou kapotou se nenachází ostrý zážehový čtyř- či pětiválec, nýbrž univerzální vznětový dvoulitr koncernu Volkswagen s výkonem 110 kW (150 k). Pouze Cupra má v tomto testu manuální převodovku; automaticky řadící, v tomto modelu dvouspojková, se totiž vždy pojí s pohonem všech kol. Naopak svým vzhledem Formentor vyznává spíše expresionismus, měděné doplňky a logo by mohly klidně pocházet z filmové řady Transformers.

Cupra ukazuje svůj rozmanitý charakter. Díky přímému řízení a příplatkovému adaptivnímu podvozku se v režimu Sport při zkouškách prožene dvojitou změnou jízdního pruhu rychlostí 137 km/h. Také na okresních silnicích dává jasně najevo, proč se nejmenuje Seat. A to nejen třeba časomírou měření kol integrovanou v digitálních přístrojích, ale hlavně agilním podvozkem, minimálními náklony karoserie, přesným řazením a řízením, jež vám do dlaní propustí i nějaké informace o povrchu pod koly.

A co ona útulnost? Ta se dostaví v komfortním režimu adaptivních tlumičů, poté Cupra nerovnosti žehlí velmi účinně. Její vznětový motor nabídne po krátkém počátečním zaváhání rovnoměrný zátah a je v testu nejúspornější. Díky nízké hmotnosti a velmi dlouhým převodům šestistupňové převodovky vykázal Formentor na konci testu spotřebu 6,2 l/100 km. Komfort však narušují ne vždy hladce navazující stupně převodovky, která nechá otáčky zejména v městském provozu po přeřazení na vyšší převod spadnout příliš nízko.

Zvykat si musíte také na obsluhu dotykového infotainmentu. Hlasové ovládání sice pracuje spolehlivě, ale často vyžaduje pevně stanovené pokyny. Rovněž nepodsvícené plošky ovládání teploty a hlasitosti jsou zdrojem mrzutosti jako u spousty dalších modelů z dílny koncernu Volkswagen.

Mnohem více zaujme prostornost přikrčené Cupry, nabízející dostatek místa pro čtyři dospělé a velký zavazadlový prostor. Prozradí to ale až měření, protože Formentor po nastoupení nepůsobí ani příliš vzdušně, ani jako SUV. Sedí se v něm o 10 cm níž než v GLA, palubní deska a panely dveří jsou umístěny poměrně vysoko. Že by ona útulnost? Záleží na preferencích. Sedadla jsou pohodlná a docela i podrží, snad pouze provedení s látkovou střední částí nepůsobí nijak hodnotně, což platí i pro plasty ve výplních dveří.

Při nastupování dozadu pak musíte trochu sklonit hlavu. Sedadla by zde mohla být lépe tvarovaná, ale prostorností vyhoví i vzrostlejším cestujícím. A jak je to s jejich ochranou? Aktivní asistenty jízdy v pruzích a jízdy v kolonách zde chybějí, protože se vážou ke dvouspojkové převodovce. Na kvalitu instalovaných systémů si nelze příliš stěžovat, například rozpoznávání rychlostních limitů patří k nejspolehlivějším a hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek komunikuje pomocí světelné lišty vnitřního osvětlení ve dveřích, a je tak lépe na očích než v obvyklých zpětných zrcátcích. Cupra přináší slušnou základní výbavu, její cena ale patří k vyšším.

Mercedes je v tomto srovnání nejdražší, ale od Cupry ho dělí pouze 23 000 Kč, a přitom má ve standardní výbavě dvouspojkovou převodovku, která tento rozdíl více než smazává. GLA sází na typický komfort, kde nabízí maximum možného. Proto platí, že v tomto případě dostanete za své peníze opravdu „hodně auta“ – a to doslova, protože GLA váží o přibližně 200 kg víc. O to více překvapuje, že své soupeře dynamicky překonává, protože rychlostí 100 km/h jede o sekundu dříve než Cupra a Mini, rovněž v pružnosti mu efektivní kombinace dvoulitrového vznětového motoru s výkonem 110 kW (150 k) a osmistupňové dvouspojkové převodovky zajistí vedení. Mercedes tohoto výsledku dosahuje velmi krátkými převody, umožňujícími poněkud drsněji běžící motor vždy udržet v optimálních otáčkách. Mnohem důležitější však je, že převodovka pracuje rychle a nenápadně. Dokonce i rozjezdy, kdy převodovky DSG často škubou, zvládá GLA krásně jemně.

Takže opravdový Mercedes? Co se jízdní dynamiky v zatáčkách týče, na Cupru nestačí. Mnohem více vynikne mimořádný komfort jeho adaptivního podvozku, který by byl bez příplatkových 19“ kol ještě lepší. Ale i tak se GLA přes nerovnosti nese plavně, jemně houpavě a působí přitom velmi harmonicky. Do celkového obrazu pak dokonale zapadá lineární řízení: není přehnaně přímé a nabízí spoustu citu. Už při nastupování velkými dveřmi se pozitivně projeví zaoblený tvar karoserie, uvnitř pak sedíte podstatně výše a vše působí vzdušně. Velmi bohatá výbava testovaného kusu zajišťuje výborný dojem z kvality materiálů a špičkovou funkčnost.

Zejména komfortní sedadla dostojí svému názvu a nabízejí široké možnosti nastavení. Nadstandardně kvalitní systém MBUX se vyznačuje nejlepším hlasovým ovládáním v testu, využít můžete i touchpad, tlačítka na volantu nebo dotykový displej. Struktura menu, nebo spíše podmenu, je ale mírně neuspořádaná, líbit se vám však budou fyzické ovladače klimatizace a tlačítka funkcí přímé volby vedle touchpadu. Za příplatek promítá údaje na čelní sklo nastavitelný projekční head-up displej.

Vzadu je dostatek místa, avšak opěradla jsou poněkud vzpřímená a sedáky poskytují spíše omezenou podporu stehen. Zadní sedadla lze ale ve prospěch zavazadlového prostoru posunovat a pokud by váš vánoční stromeček byl přece jen delší, můžete rovněž sklopit opěradlo sedadla spolujezdce. Každopádně byste svůj náklad měli pořádně upevnit, protože díky příplatkovým brzdám z paketu Technic brzdí Mercedes mnohem vehementněji než konkurence.

Ani v ostatních ohledech týkajících se bezpečnosti toho nelze GLA moc vytknout. Nabízí spoustu dobře fungujících asistentů a již od výrobce si lze objednat řadu příslušenství pro snazší ovládání například volantu či úpravy sedadel, které umožní i fyzicky znevýhodněným osobám pohodlné používání vozu. Méně pozitivní jsou tučné sumy za příplatky, a klimatizace měla za vlhké zimy problémy zcela odmlžit čelní sklo.

Měření spotřeby

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva: 70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu. 15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích. 15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Problémy má i Mini, ale v první řadě samo se sebou. Zatímco Cupra jezdí pohodlně i ­sportovně a Mercedes harmonicky a klidně, Countryman má potíže se rozhodnout, jakou cestou se vydat. Jeho pohon kombinuje osmistupňovou samočinnou převodovku s dvoulitrovým vznětovým motorem sice dynamicky, ale na soupeře nestačí.

Díky své rychlé odezvě na plyn sice působí bezprostředně, do pohybu se ale často dostává poněkud nemotorně. Prvotní reakce pomůže trochu otupit volba na hospodárnost zaměřeného režimu Green, nicméně v zatáčkách působí Mini roztržitě, protože jeho ostře reagující řízení vůz směřuje ke sportu. Jenže Countryman brzy sklouzne do nedotáčivosti, agility Cupry nedosáhne nikdy. Ani s pohodlím to nepřehání, jeho podvozek poskakuje hlavně na krátkých nerovnostech. Vyloženě nepohodlné ale Mini není, pouze jeho naladění slibuje dynamiku, kterou není schopné dodat.

Samotná karoserie má přitom všechny předpoklady bodovat. Její hranatý tvar v typickém stylu Mini stále, i když v částečně karikované formě, připomíná legendu z roku 1959. Navzdory kompaktním rozměrům (je o 15 cm kratší než Cupra) poskytuje téměř rovnocenný prostor a nabízí řadu chytrých řešení – například dvojitou podlahu zavazadlového prostoru či posuvná zadní sedadla. Nastupování dopředu i dozadu je pohodlné a jízdní pozice působí díky nízké linii oken jako ještě vyšší než v GLA, a to i přesto, že v Mini sedíte o 4 cm níž.

Svěží retro v interiéru se pak distancuje od jakýchkoli asociací s Biedermeierem. Rovněž kvalita přesvědčí, pouze vratká tlačítka na volantu působí jako z nějakého katalogu hraček. Vkusná, ale malá sedadla nabídnou jen slabé držení v zatáčkách, ovládání infotainmentu otočným kolečkem mezi sedadly a klasickými tlačítky je bezproblémové, pouze struktura menu displeje by mohla být přehlednější.

Asistentů nabídne Mini málo, chybí například hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek. Adaptivní tempomat navíc pracuje pouze do rychlosti 140 km/h a průměrné hodnoty zpomalení ze 130 km/h zvětšují odstup od soupeřů při hodnocení vlastností. V kapitole nákladů může na drahý Mercedes-Benz ještě pár bodů dohnat, a to hlavně díky slušně naceněné příplatkové výbavě. Nakonec ale zůstává charakterním hercem bez skutečného charakteru.

Na konci testu uhájil velmi těsně vítězství Mercedes-Benz. A přestože GLA sází na pohodlí a tradiční hodnoty, v jednom se přece jen s filozofií Biedermeieru rozchází: skromnost je mu cizí.

Technické údaje
	Cupra Formentor 2.0 TDI	Mercedes-Benz GLA 200 d Progressive	Mini Countryman Cooper D Classic
Pohon
Typ motoru/počet válců	vznětový řadový/4	vznětový řadový/4	vznětový řadový/4
Rozvody/plnění	řemen/turbo	řetěz/turbo	řetěz/turbo
Zdvihový objem [cm3]	1968	1950	1995
Výkon [kW (k)/min-1]	110 (150) při 3250	110 (150) při 4400	110 (150) při 4000
Nejvyšší točivý moment [N.m/min-1]	340 při 1600	320 při 1400	350 při 1750
Přenos točivého momentu	pohon předních kol 6st. manuální převodovka	pohon předních kol 8st. dvouspojková převodovka	pohon předních kol 8st. samočinná převodovka
Pneumatiky testovaného vozu	245/45 R 18 W Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3	235/50 R 19 W Michelin Latitude Sport 3	225/50 R 18 W Pirelli Cinturato P7
Rozměry a hmotnosti
Pohotovostní hm./užit. zatížení/počet míst [kg]	1490/540/5	1689/446/5	1609/476/5
Přívěs nebrzděný/brzděný [kg]	750/1600	750/1800	750/1500
Délka × šířka (se zrcátky) × výška [mm]	4450 × 1839 (1992) × 1520	4410 × 1834 (2020) × 1611	4297 × 1822 (2005) × 1557
Rozvor [mm]	2679	2729	2670
Prům. otáčení doleva/doprava [m]	11,2/11,1	11,3/11,2	11,4/11,4
Zavazadlový prostor [l (VDA)]	450/1505	425/1420	450/1390
Délka × šířka × výška (malý kvádr) [mm]	310 × 865 × 660	360 × 895 × 685	310 × 795 × 720
Délka × šířka × výška (velký kvádr) [mm]	1235 × 865 × 660	1200 × 895 × 685	1240 × 795 × 720
Výška nakládací hrany [mm]	730	670	680
Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm]	1465/1430	1455/1455	1440/1410
Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm]	1080/985	1035/965	1040/945
Prostor pro kolena [mm]	750	745	720
Výška sed. řidiče nad silnicí [mm]	510	610	570
Spotřeba paliva/dojezd/CO2
Spotřeba v testu  [l/100 km]	6,2	6,6	6,9
AMS eco/běžná/sportovní  [l/100 km]	4,6/6,0/9,0	4,9/6,4/9,3	5,2/6,7/9,5
Emise CO2 v testu [g/km]	163	174	182
Spotřeba podle NEDC [l/100 km]	nafta	nafta	nafta
Město/mimo město/kombinace  [l/100 km]	5,2/3,7/4,3	5,5/4,0/4,6	4,9/4,1/4,4
Spotřeba podle WLTP  [l/100 km]	4,7	5,5	5,2
Emisní norma	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Emise CO2 (NEDC/WLTP) [g/km]	113/124	121/147	116/136
Objem palivové nádrže [l]	50	43	51
Dojezd v testu/eco [km]	806	651	739
Zrychlení/největší rychlost
Zrychlení
0–80 km/h [s]	6,6	5,6	6,4
0–100 km/h [s]	9,4	8,4	9,4
0–120 km/h [s]	12,9	12,2	13,4
0–130 km/h [s]	15,6	14,5	15,9
0–140 km/h [s]	18,2	17,1	18,7
0–160 km/h [s]	25,2	25,5	26,5
0–180 km/h [s]	38,5	39,9	39,2
0–400 m [s]	16,8	16,1	16,7
Pružné zrychlení
60–100 km/h [s]	5,1	4,9	5,4
80–120 km/h [s]	6,3	6,6	7,0
Největší rychlost km/h [km/h]	205	208	214
Brzdná dráha
ze 100 km/h, studené brzdy [m]	36,6	34,9	36,3
ze 130 km/h, stud./zahřáté brzdy [m]	62,1/62,5	59,6/59,7	62,6/63,6
Vnitřní hlučnost
při 80 km/h nejvyšší stupeň [dB(A)]	66	65	65
při 100 km/h [dB(A)]	67	67	67
při 130 km/h [dB(A)]	70	70	70
při 160 km/h [dB(A)]	72	73	74
při 180 km/h [dB(A)]	73	75	77
Jízdní dynamika
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) [km/h]	66,1/66,3	61,4/61,6	61,3/62,6
Vyhýbací manévr [km/h]	137,0/138,0	130,3/131,1	133,3/133,8
Hodnocení dynamiky (1–5 b.)
Řízení (nepřímé/přímé)	4	3	3
Nedotáčivost/přetáčivost	3	3	3
Zásahy ESP (konzerv./sport.)	3	2	2
Ovladatelnost (snadná/náročná)	2	2	2
Koncepce vozu (komfort./sport.)	4	3	3
Cena od	899 900 Kč	923 230 Kč	794 300 Kč

Hodnocení
Model                             (nejvyšší počet bodů)		Mercedes-Benz GLA 200 d Progressive	Cupra Formentor 2.0 TDI	Mini Countryman Cooper D Classic
Karoserie
Vnitřní prostor	(20)	10	11	9
Zavazadlový prostor	(15)	6	7	6
Užitečná hmotnost	(10)	3	5	3
Variabilita	(20)	15	13	16
Přístroje	(30)	27	25	19
Obsluha	(40)	32	27	32
Výhled z vozidla	(5)	4	3	4
Kvalita zpracování	(10)	9	7	8
Celkem	(150)	106	98	97
Bezpečnost
Bezpečnostní systémy	(30)	20	16	7
Osvětlení	(15)	14	10	14
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené	(20)	12	9	9
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené	(20)	10	6	5
Brzd. dráha ze 130 km/h, zahřáté	(20)	10	5	3
Dávkovatelnost brzd	(5)	4	4	4
Aktivní bezpečnost	(40)	34	34	33
Celkem	(150)	104	84	75
Komfort
Odpružení	(40)	31	29	27
Přední sedadla	(20)	17	15	13
Zadní sedadla	(15)	11	10	11
Multimédia	(30)	27	24	22
Komfortní asistenční systémy	(10)	8	5	4
Klimatizace	(15)	11	13	12
Naměřený vnitřní hluk	(10)	7	7	7
Dojem hlučnosti	(10)	7	7	7
Celkem	(150)	119	110	103
Pohon
Kultura běhu	(20)	13	13	13
Zátah motoru	(20)	9	10	9
Průběh výkonu	(20)	14	14	13
Řazení/odstupňování převodovky	(20)	18	15	17
Zrychlení/nejvyšší rychlost	(15)	7	6	6
Pružnost	(10)	5	5	4
Průměrná spotřeba v testu	(30)	21	22	20
Dojezd	(15)	6	10	8
Celkem	(150)	93	95	90
Jízdní vlastnosti
Jízdní dynamika	(10)	4	6	4
Obratnost/potěšení z jízdy	(25)	20	22	18
Řízení	(20)	18	17	15
Průměr otáčení	(10)	4	4	3
Trakce/jízda na kluzkém povrchu	(15)	11	11	11
Jízdní režimy/regulační systémy	(10)	4	5	3
Stabilita/citlivost na boční vítr	(10)	8	8	8
Celkem	(100)	69	73	62
Životní prostředí
Emise CO2 podle spotřeby v testu	(40)	13	15	11
Emise CO2 podle WLTP	(10)	4	6	5
Celkem	(50)	17	21	16
Hodnocení vlastností	(750)	508	481	443
Náklady
Základní cena*	(50)	40	35	50
Výbava*	(10)	6	10	9
Příplatkové položky	(15)	8	12	10
Hodnota při dalším prodeji	(10)	6	6	6
Fixní náklady na 5 let*	(10)	10	10	10
Údržba a servis na 100 000 km*	(20)	19	20	20
Náklady na palivo 100 000 km*	(25)	24	25	24
Záruky	(10)	3	3	4
Celkem	(150)	116	121	133
Celkové hodnocení	(900)	624	602	575
* Nejlepší v testu získává maximální počet bodů. Bodové hodnocení vychází z dlouholetých zkušeností redakce německého časopisu Auto motor und sport. Jde o průměrné výsledky několika redaktorů vypočítané z dílčích hodnocení v jednotlivých kritériích. Česká redakce do výsledků nezasahuje.

Výsledek testu

1. MERCEDES-BENZ: GLA vzdává hold relaxované mobilitě. Nabízí spoustu techniky, dynamiku v přímce, skvělé brzdy, komfortní podvozek a kvalitu. Nechá si to však zaplatit.

2. CUPRA: Formentor je povedený, všestranný, s dobrými vlastnostmi a nejlepší jízdní dynamikou. Průměrný výhled a infotainment ho však stojí body. Na českém trhu je cena Cupry velmi ambiciózní.

3. MINI: Countryman z dobrých předpokladů vytěží málo. Nerozhodné jízdní vlastnosti, některé zvláštnosti interiéru a slabá nabídka asistentů ho připravily o lepší umístění.

Převzato z časopisu

Fotogalerie