Představujeme

Genesis GV80 vs. Mercedes-Benz GLE vs. Volkswagen Touareg – Plnou parou

Heinrich Lingner 23.02.2022 03:24

Genesis GV80 vs. Mercedes-Benz GLE vs. Volkswagen Touareg

Koncern Hyundai by rád pomocí značky Genesis bodoval proti evropské prémiové konkurenci. V segmentu velkých SUV se Genesis GV80 utká s etablovanými rivaly, jako je Mercedes-Benz GLE a Volkswagen Touareg.

VE SROVNÁNÍ
GENESIS GV80 2.5T AWD	MERCEDES-BENZ GLE 450 4Matic	VW TOUAREG 3.0 TSI 4Motion
224 kW (304 k), 422 N.m, spotřeba v testu 11,9 l/100 km, hmotnost 2216 kg, zav. prostor 2152 l, od 1 770 000 Kč	270 kW (367 k), 500 N.m, spotřeba v testu 11,4 l/100 km, hmotnost 2337 kg, zav. prostor 2055 l, od 1 795 640 Kč	250 kW (340 k), 450 N.m, spotřeba v testu 12,0 l/100 km, hmotnost 2282 kg, zav. prostor 1800 l, od 2 069 900 Kč

Začátek nebyl zcela ideální. Širší veřejnosti se totiž Genesis GV80 dostal do povědomí v březnu, kdy s horkou novinkou v Los Angeles havarovala golfová legenda Tiger Woods. Ten ale těžkou nehodu přežil a z GV80 se najednou stal vůz, který mu díky deseti airbagům a pevné karoserii zachránil život.

Nyní korejské SUV dorazilo i do Evropy a musí zde čelit německé konkurenci. Ve srovnání narazí na Mercedes-Benz GLE 450 4Matic a Volkswagen Touareg 3.0 TSI 4Motion. Přičemž „německá“ neplatí doslova – GLE totiž vzniká v americké továrně v Tuscaloose a Volkswagen v Bratislavě a jeho motor pochází ze závodu Audi v maďarském Györu.

Zatímco oba Němci jsou k dispozici s řadou pohonů, včetně plug-in hybridů, GV80 se v Evropě prodává pouze se čtyřválcovým zážehovým motorem a se vznětovým šestiválcem. „Benzín“ se šesti válci chybí a do testu tak Genesis nastoupil s 2,5litrovou jednotkou s výkonem 224 kW (304 k) ve verzi Luxury. Protože ani u Mercedesu, ani u Volkswagenu nejsou k dispozici odpovídající motory, srovnání se zúčastní dražší šestiválce: GLE 450 4Matic s řadovým agregátem o výkonu 270 kW (367 k) a Volkswagen Touareg 3.0 TSI 4Motion nabízející 250 kW (340 k). Volkswagen je v tomto srovnání nejdražším vozem, protože je k dispozici pouze v dobře vybavených verzích, jde o sportovně laděnou variantu R-Line.

Ceník Genesisu je velmi přehledný, vzhledem k bohaté základní výbavě nabízí jen málo verzí a příplatkových prvků. K jeho dalším přednostem patří v neposlední řadě i design, jenž korejskému SUV zajistí patřičnou pozornost a také zvědavost. Okolojdoucí mají totiž problém Genesis někam zařadit, zvláště když jeho chromovanou masku doplňuje ušlechtilý zelený lak Cardiff Green. Pro introverty se tak GV80 nehodí, alespoň po dobu, dokud bude na evropských silnicích řídkým zjevem.

Jeho konkurenti působí v přímém srovnání zdrženlivěji: Mercedes-Benz, a zejména Volkswagen se v provozu ztratí mnohem snadněji. Možná i díky tomu, že jak trojcípá hvězda, tak logo VW působí důvěrněji než maska chladiče Genesisu s okřídleným znakem, který poznají snad pouze znalci.
Impozantně působí všechna tři SUV, zejména to korejské, byť jeho rozměry stále zůstávají v rámci akceptovatelném i v Evropě – je pouze o 2 cm delší než Mercedes a Volkswagen přerůstá do délky o necelých sedm centimetrů. Větší vnější rozměry se odrážejí v hojnosti prostoru uvnitř, pohodlí si zde najde pětice dospělých a další dva menší a ohební pak ve třetí řadě. Ta je u Genesisu a Mercedesu za příplatek, Volkswagen pak možnost sedmimístné varianty nenabízí. Nejvíce bodů v kategorii karoserie nasbíral Mercedes, také díky své značné vnitřní výšce.

SUV této velikosti nabídnou také objemné zavazadlové prostory a schopnost utáhnout až 3,5tunový přívěs. Genesis sice smí táhnout pouze 2722 kg, ale velké, ušlechtilé SUV by nemělo sloužit jen jako užitkový, ale i zážitkový vůz. V této oblasti má GV80 co nabídnout, zvláště s paketem kůže Nappa. Všude je patrná snaha, aby vůz působil velmi ušlechtile. A to se i daří – nejen proto, že prošívaná kůže či provedení palubní desky navozují luxusní atmosféru, ale také proto, že kvalita materiálů i zpracování jsou na vysoké úrovni.

Ovládací prvky, kliky i volant zanechávají bytelný dojem, vše působí jako vytesáno z jednoho kusu. To GLE a hlavně Touareg jsou mnohem střízlivější – zato nabídnou výhody v oblasti ovládání. Vyniká zejména Mercedes se systémem MBUX s velmi dobrým hlasovým ovládáním. U Volkswagenu to funguje téměř stejně dobře, ale ovládání hlasem není tak chytré a obsluha klimatizace je méně přehledná.

V Genesisu naopak ve vysokých rychlostech kvůli nechápavému systému raději na povely hlasem rezignujete a různými menu a podmenu se budete probírat sami. To se vám podaří bez problémů pouze u jednoduchých úkonů, a ani otočné kolečko na středové konzole vám to příliš neulehčí.
Naopak komfort odpružení nedává příliš prostoru ke kritice. Genesis své pasažéry přenese přes téměř všechny nerovnosti velmi měkce, pouze na těch krátkých ostrých trochu bouchne. Takové naladění ale s sebou nese docela velké pohyby karoserie, zejména zadní cestující by kvůli houpání na nerovnostech měli mít odolný žaludek.

Konkurenti to zvládají díky příplatkovým vzduchovým podvozkům mnohem suverénněji. Musíte si ale řádně připlatit, u GLE stojí 55 539 Kč, u Touaregu 82 600 Kč včetně řízení zadních kol. Pokud budete chtít nejlepší verzi obsahující i vyrovnávání náklonů adaptivními stabilizátory, zaplatíte 170 900 Kč v případě VW.

U Mercedesu se špičkový podvozek s rozsáhlými funkcemi nazývá E-Active-Body-Control a přijde na 200 558 Kč. Z tohoto úhlu pohledu si tedy standardní podvozek Genesisu nevede tak špatně, krátký seznam příplatků ale nedovoluje vyzbrojit Genesis tak jako německé soupeře. Projeví se to především – ale nikoli pouze – při rychlé jízdě v zatáčkách.

Navzdory nejnižší hmotnosti v testu je Genesis nejtěžkopádnější, řízení je méně přesné a ESP zasahuje dříve a hruběji. Také v této disciplíně vede GLE, nejen díky harmonickému a citlivému řízení. Touareg jezdí méně suverénně a rovněž naladění jeho ESP upřednostňuje hlavně bezpečnost.

Všechna tři SUV mají pohon všech kol, GLE lze díky sadě Off-Road (58 624 Kč) vybavit do podoby schopného terénního vozu. Genesis si zde vystačí s volitelným zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností (v Německu 490 eur) a paket Offroad v případě Touaregu (17 900 Kč) přidá pouze větší nádrž a ochranu podvozku.

Genesis naopak kontruje obsáhlým, ale drahým asistenčním paketem (v Německu 4290 eur). Obsahuje mimo jiné dálniční asistent HDA druhé generace, který kromě udržování odstupu a podpory řízení dokáže samostatně změnit i jízdní pruh. Mercedes nabídne paket asistentů Plus za 74 978 Kč, Volkswagen ne tak obsáhlý Plus za 31 000 Kč.

A co motory? Velký čtyřválec v GV80 odvádí svou práci solidně, dokud nepotřebujete plný výkon. Pak začne přeplňovaný dvou a půllitr znít hrubě a osmistupňová samočinná převodovka ztratí část své suverenity. Není to tak zlé, ale podobné chování pohonu se do vznešené atmosféry nehodí.

Nejlépe je na tom GLE 450. Sametově se vytáčí, hbitě reaguje na plyn a kromě toho nabídne i nejlepší jízdní výkony, navzdory faktu, že Mercedes je v tomto srovnání nejtěžším vozem. Téměř stejně přesvědčivě si počíná šestiválec v Touaregu, pouze se mu nechce tolik do otáček a působí více namáhaně než motor Mercedesu.

Málo rozdílů panuje naopak ve spotřebě, přičemž i zde je nejlepší Mercedes-Benz. Spolupráce šestiválce se startér-generátorem se očividně vyplácí, ačkoliv výhoda půl litru benzínu na 100 kilometrů v této cenové kategorii zřejmě nehraje větší roli.

Mercedes navíc vypouští v průměru o 15 gramů CO₂ na kilometr méně než Genesis a Volkswagen. To mu sice samo o sobě příliš bodů nepřineslo, ale za celý test jich nakonec nasbíral dost na zcela suverénní vítězství.

MĚŘENÍ SPOTŘEBY

Spotřeba v testu. Takto měříme spotřebu paliva:
70 % spotřeba při běžné jízdě: krátká vzdálenost 21 km ujetá několikrát s podílem 70 % ve městě a 30 % v meziměstském provozu.

15 % nízká spotřeba: úsporně projetá trasa dlouhá 275 km s rychlostí 130 km/h na dálnici, trasa vede městy i po okresních silnicích.

15 % spotřeba při sportovní jízdě: stálá jízda rychlostí 160 km/h na dálnici, sportovní styl jízdy po běžných silnicích.

Technické údaje
	Genesis GV80 2.5T AWD Luxus	Mercedes-Benz GLE 450 4Matic	Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI 4M. R-Line
Pohon
Typ motoru/počet válců	zážehový řadový/4	zážehový řadový/6	zážehový V/6
Rozvody/plnění	řemen/turbo	řemen/turbo	řemen/turbo
Zdvihový objem [cm3]	2497	2999	2995
Výkon kW [(k)/min^-1]	224 (304)/5800	270 (367)/6100	250 (340)/5300
Nejvyšší toč. moment [N.m/min^-1]	422/1650	500/1600	4500/1340
Přenos točivého momentu	pohon všech kol, 8st. samočinná	pohon všech kol, 9st. samočinná	pohon všech kol, 8st. samočinná
Pneumatiky vpředu	265/40 R 22 Y	275/45 R 21 Y	285/45 R 20 W
testovaného vozu vzadu	265/40 R 22 Y	315/40 R 21 Y	285/45 R 20 W
Rozměry a hmotnosti
Pohot. hm./užit. hm./sedadla [kg]	2216/674/7	2337/663/5	2282/528/5
Přívěs nebrzděný/brzděný [kg]	750/2722	750/3500	750/3500
Délka × šířka [mm]	4945 × 1975	4924 × 1947	4878 × 1984
Šířka (se zrcátky) × výška [mm]	(n.a.) × 1715	(2022) × 1797	(2193) × 1717
Rozvor [mm]	2955	2995	2904
Prům. otáčení doleva/doprava [m]	12,8/12,7	12,1/12,2	11,7/11,5
Zavazadlový prostor VDA [l]	735/2152	630/2055	810/1800
Velikost kvádru malý [mm]	550 × 960 × 700	590 × 940 × 750	490 × 940 × 740
Délka x šířka × výška velký [mm]	1455 × 960 × 700	1555 × 940 × 750	1480 × 940 × 740
Výška nakládací hrany [mm]	780	770	750
Vnitřní šířka vpředu/vzadu [mm]	1580/1590	1555/1525	1610/1575
Vnitřní výška vpředu/vzadu [mm]	1030/960	1075/1010	1040/970
Prostor pro kolena vzadu [mm]	730	835	775
Výška sed. řidiče nad silnicí [mm]	720	730	700
Spotřeba paliva/Dojezd/CO₂
Spotřeba v testu [l/100 km]	11,9	11,4	12
Eco/běžná/sportovní [l/100 km]	9,1/11,8/15,3	8,9/11,3/14,2	9,2/12/14,8
Emise CO₂ v testu [g/km]	277	265	279
Spotřeba podle NEDC [l/100 km]	Natural 100	Natural 100	Natural 100
Město/mimo m./komb. [l/100 km]	n.a.	11,5/6,8/8,5	11,5/6,9/8,6
Spotřeba podle WLTP [l/100 km]	11	10,4	11,5
Emisní norma	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Emise CO₂ (NEDC/WLTP) [g/km]	n.a./246	195/235	196/261
Objem nádrže [l]	80	85	75
Dojezd v testu [km]	672	745	625
Zrychlení/největší rychlost
Zrychlení
0–80 km/h [s]	5,3	4	4,6
0–100 km/h [s]	7,7	5,8	6,5
0–120 km/h [s]	10,7	7,9	8,9
0–130 km/h [s]	12,5	9,2	10,3
0–140 km/h [s]	14,5	10,6	11,8
0–160 km/h [s]	19,1	13,9	15,4
0–180 km/h [s]	25,4	18,4	20,1
0–200 km/h [s]	37	24,3	26,2
0–400 m [s]	15,6	14	14,6
Pružné zrychlení
60–100/80–120 km/h [s]	4,1/5,4	3,1/3,9	3,4/4,3
Největší rychlost [km/h]	230	250	250
Brzdná dráha
ze 100 km/h, studené brzdy [m]	34	33	35,8
ze 130 km/h, studené/zahřáté [m]	58,1/57,8	58,6/58,8	62,2/62,3
Vnitřní hlučnost
při 80 km/h nejvyšší stupeň [dB(A)]	61	60	61
při 100 km/h [dB(A)]	65	62	63
při 130 km/h [dB(A)]	68	65	66
při 160 km/h [dB(A)]	71	68	69
při 180 km/h [dB(A)]	74	71	72
Jízdní dynamika
Slalom 18 m (ESP zap./vyp.) km/h]	58,9/59,0	63,2/63,2	59,9/60,1
Vyhýbací manévr [km/h]	118,2/118,9	128,6/129,0	130,3/130,7
Hodnocení dynamiky
Řízení (nepřímé/přímé) [0–5 b.]	2	3	3
Nedotáčivost/přetáčivost [0–5 b.]	3	3	3
Zásahy ESP (konzerv./sportovní) [0–5 b.]	2	2	2
Ovladatelnost (snadná/náročná) [0–5 b.]	1	2	2
Koncepce vozu (komfortní/sport.) [0–5 b.]	2	4	3
Cena od	1 770 000 Kč*	1 795 640 Kč	2 069 900 Kč
* V Čr se neprodává, přepočet z ceny v Německu

Hodnocení
Model (nejvyšší počet bodů)		Mercedes-Benz GLE 450 4Matic	VW Touareg 3.0 V6 TSI 4M. R-Line	Genesis GV80 2.5T AWD Luxus
Karoserie
Vnitřní prostor	(20)	14	13	12
Zavazadlový prostor	(15)	11	15	15
Užitečná hmotnost	(10)	8	5	9
Variabilita	(20)	15	16	18
Přístroje	(30)	26	28	22
Obsluha	(40)	34	32	28
Výhled z vozidla	(5)	4	4	3
Kvalita zpracování	(10)	8	8	9
Celkem	(150)	120	121	116
Bezpečnost
Bezpečnostní systémy	(30)	19	18	20
Osvětlení	(15)	15	14	11
Brzd. dráha ze 100 km/h, studené	(20)	15	10	13
Brzd. dráha ze 130 km/h, studené	(20)	12	6	12
Brzd. dráha ze 130 km/h, zahřáté	(20)	11	5	13
Dávkovatelnost brzd	(5)	5	5	4
Aktivní bezpečnost	(40)	38	37	35
Celkem	(150)	115	95	108
Komfort
Odpružení	(40)	35	33	27
Přední sedadla	(20)	18	17	15
Zadní sedadla	(15)	13	13	12
Multimédia	(30)	29	27	17
Komfortní asistenční systémy	(10)	8	8	7
Klimatizace	(15)	15	15	15
Naměřený vnitřní hluk	(10)	9	9	8
Dojem hlučnosti	(10)	8	7	6
Celkem	(150)	135	129	107
Pohon
Kultura chodu	(20)	18	16	14
Zátah motoru	(20)	9	9	8
Průběh výkonu	(20)	18	18	12
Řazení/odstupňování převodovky	(20)	18	16	14
Zrychlení/nejvyšší rychlost	(15)	10	10	8
Pružnost	(10)	8	7	6
Spotřeba v testu	(30)	9	7	7
Dojezd	(15)	8	6	7
Celkem	(150)	98	89	76
Jízdní vlastnosti
Jízdní dynamika	(10)	4	3	2
Pružnost	(25)	22	19	15
Řízení	(20)	18	17	14
Průměr otáčení	(10)	1	2	0
Trakce/jízda na kluzkém povrchu	(15)	14	14	14
Adaptivní jízdní režimy	(10)	6	5	4
Stabilita/citlivost na boční vítr	(10)	8	8	8
Celkem	(100)	73	68	57
Životní prostředí
Emise CO₂, spotřeby v testu	(40)	0	0	0
Emise CO₂ podle WLTP	(10)	0	0	0
Celkem	(50)	0	0	0
Součet vlastností	(750)	541	502	464
Náklady
Základní cena*	(50)	41	44	50
Výbava*	(10)	0	0	10
Příplatkové položky	(15)	13	12	8
Hodnota při dalším prodeji	(10)	7	7	6
Fixní náklady na 5 let*	(10)	9	10	9
Údržba a servis na 100 000 km*	(20)	19	20	20
Náklady na palivo 100 000 km*	(25)	25	24	25
Záruky	(10)	3	3	8
Celkem	(150)	117	120	136
Celkové hodnocení	(900)	658	622	600
* Nejlepší v testu získává maximální počet bodů
Bodové hodnocení vychází z dlouholetých zkušeností redakce německého časopisu Auto motor und sport. Jde o průměrné výsledky několika redaktorů vypočítané z dílčích hodnocení v jednotlivých kritériích. Česká redakce do výsledků nezasahuje.

Výsledek testu

1. MERCEDES-BENZ: S velkorysým vnitřním prostorem, harmonickým pohonem a komfortním, ale i agilním podvozkem byl Mercedes-Benz v testu k neporažení.

MERCEDES-BENZ