Škoda Elroq 50 Essence – Jak funguje základ?

Zvláště u elektromobilů výrobci kvůli dojezdu rádi říkají „až“. Jde však zpravidla o nejdražší verze, s nimiž se v testech setkáte nejčastěji. My jsme se ale rozhodli vyzkoušet variantu „již od“ a k testu převzali nejlevnější elektromobil z Mladé Boleslavi.

Elroq (viz AR 10/’24) je variantou typu Enyaq (viz AR 6 a 10/’20) s kupírovaným zadním převisem a přiměřeně „zakrácenou“ cenou. Záhy po svém nástupu se stala jedním z trvale nejprodávanějších elektromobilů v Evropě, a v některých měsících dokonce tím nejprodávanějším. Elroq vyniká robustní stavbou, širokou škálou verzí, prostorným interiérem a primárně pohonem zadních kol, jenž se u elektrovozidel s akumulátorem mezi nápravami z hlediska jízdních vlastností jeví jako optimální. Tato kombinace typu Elroq zajistila též vavříny z rukou odborné veřejnosti: minulý měsíc jej v Bruselu prestižní anketa evropského Vozu roku umístila na druhé místo (COTY 2026), což pro značku Škoda Auto znamená historický úspěch (viz str. 14). Při posledních zkouškách finalistů loni v prosinci v Katalánsku mladoboleslavská výprava připravila porotcům COTY paletu vozů představující průřez nabídkou řady Elroq. Překvapivě jsme se tam sekali i s týmž automobilem, s nímž jsme dva měsíce předtím zápolili v redakčním testu…

Foto: Jiří Duchoň

Základní výbava se v Elroqu jmenuje Essence a je docela bohatá. Najdeme v ní třeba kompletní sadu bezpečnostních asistentů, světelný a dešťový senzor, zpětnou kameru, LED světlomety nebo startování tlačítkem. Vůz na snímcích byl opatřen doplňkovými prvky celkem za 81 700 Kč, mezi nimiž je nejvýraznější sada Smart ­paket, přinášející zejména dvouzónovou klimatizaci, vyhřívání předních sedadel a ­volantu či akustické senzory v obou náraznících. Vycházeli jsme z prosté úvahy, že nejmenší akumulátor je nejlehčí a že v kombinaci se základní výbavou nabídne nejnižší spotřebu. V tomto případě to ale úplně neplatí: zatímco dražší verze typů Enyaq a Elroq prošly řadou důležitých úprav (včetně zástavby výkonnějších a hospodárnějších motorů), nejlevnějších modelů 50 a 60 se to nedotklo.

Interiér Elroqu je prostorný a posádku vítá možná sice fádním, ale útulným dojmem, podtrženým částečným čalouněním palubní desky. Na volantu jsou fyzické přepínače a ani v řešení páček před ním se, na rozdíl od jiných vozů VW Group, naštěstí neexperimentovalo. Středová konzola nabízí řadu odkládacích prostor. Jízdní vlastnosti jsou dobré a odpružení vláčné, alespoň zde se pozitivně projevuje nižší hmotnost: vždyť model 60 je těžší o 26 kg, Elroq 85 o 176 kg a vrcholný Elroq RS s pohonem obou náprav dokonce o 277 kg. Vrátíme-li se k testování finalistů COTY v Katalánsku, je třeba konstatovat, že základní Elroq 50 s nejmenším akumulátorem a nejslabším motorem výkonově naprosto stačí a že i při jízdě na limitech vyniká obratností a stabilitou, k čemuž přispívá i pohon zadních kol.

Foto: Jiří Duchoň

S vozem na snímcích jsme v říjnu najezdili téměř 2000 km při průměrné spotřebě 21,0 kWh/100 km. Z výše uvedeného vyplývá, že Škoda Elroq je znamenitým a právem velmi úspěšným elektromobilem, ­ovšem podle našich zkušeností s jinými verzemi Elroq a Enyaq se rozhodně vyplatí připlatit si za některé ze silnějších provedení.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč, 125 kW (170 k) a 310 N.m; li-ion akumulátor, kapacita celková/využitelná 55/52 kWh. Jednostupňový redukční převod 4,389, pohon zadních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma MEB. Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu trojúhelníková spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s pěti příčnými rameny na každé straně; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a jednopístkovými plovoucími třmeny, vzadu bubnové, ABS/ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Hankook Ventus S1 Evo3, 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4488/ /1884/1654 mm, světlá výška 186 mm, stopový průměr otáčení 9,3 m; objem zavazadlového prostoru 470/1580 l; hmotnost pohotovostní/celková 1949/2427 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,0 s; emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 347–377 km; spotřeba 15,7–17,3 kWh/100 km, nabíjení max. AC/DC 11/145 kW.

Cena od 799 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie