image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Tatra T 158 Phoenix – Agrotahač

Ondřej Horský 15.01.2015 07:04

Řiditelnost kol pěti náprav ze šesti poskytuje soupravě skvělou obratnost

Kopřivnický tahač s americkým návěsem na hanáckém podvozku a izraelském obutí...Kopřivnická Tatra změnila majitele, v nabídce se objevila nová položka pro zemědělce...

Pozornost zaslouží poněkud opomíjená technika pro zemědělství v čele s agrotahačem Tatra Phoenix 6x6, jehož prototypy jsou homologovány pro provoz na pozemních komunikacích jako traktory a prvně nasazeny Rolnickou společností Lesonice do provozu. Nový zemědělský sedlový tahač návěsů, označený jako typ T 158-8 P5 R33.311 6x6.1R, je postaven na základě programu T 158 Phoenix. Samozřejmostí je známý podvozek s nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, k pohonu ovšem už neslouží vzduchem chlazený motor Tatra, ale kapalinou chlazený šestiválec PACCAR MX13 EU5 o největším výkonu 340 kW (k dispozici varianty 265 a 300 kW). Pohání všechna kola prostřednictvím šestnáctistupňové převodovky ZF (buď s přímým řazením Split&Range typu 16S 2530, či automatizované 16S 2630 AS-Tronic) s jednokotoučovou spojkou ZF Sachs, anebo se šestistupňovou plně samočinnou planetovou Allison s hydrodynamickým měničem momentu. Vzhledem k charakteru vozu nechybí typické prvky kopřivnického sortimentu, usnadňující pohyb mimo zpevněné komunikace, jako jsou dvoustupňová redukce, umožňující pomalý pojezd i mimořádnou průchodnost terénem, pohon všech kol se závěry diferenciálů, pérování unikátním systémem King Frame kombinujícím vzduchotlakové měchy s vinutými nebo listovými pružinami a konečné převody v nábojích kol.

Na dveřích tahače se sešly jmenovky iniciátorů projektu z Kopřivnice a LesonicRozvor prvních dvou náprav speciálu byl ve srovnání se sériovým vozem zkrácen na 3060 mm. V případě agrotahače zvolili jeho tvůrci znak náprav 6x6/4, tedy pohon kol obou zadních náprav a pod zatížením připojitelný pohon kol přední nápravy, ale také řízení kol první a třetí nápravy. Navíc s koly v jednoduché montáži s balonovým obutím 500/60 R 22,5 vpředu a 600/50 R 22,5 vzadu. Zemědělci uvažovali o 4x4, ale pak zvolili řešení s menšími tlaky na půdu, které lépe chrání ornici, nemluvě o lepší ovladatelnosti s menšími poloměry otáčení. Řiditelnost třetí nápravy je limitována rychlostí 40 km/h. Zajímavým detailem je úprava budky. Protože legislativně již nejde o užitkový automobil, ale traktor, musela být podle předpisů doplněna o strukturu ROPS/FOPS, chránící prostor posádky při převrácení. Významným prvkem soupravy je zajímavé přípojné vozidlo, těžkotonážní sedlový návěs Rolled Side -Super Hi-Lite Ag s vyprazdňovacím pásem a vzhůru výklopným čelem ovládaným kapalinovým okruhem. Spočívá na dvounápravovém podvozku s ocelovým rámem a koly ve dvojmontáži s pneumatikami 355/50 R 22,5. Klasické odpružení tvoří podélná třílistá pera. Vana korby je svařena z tvarovaných výlisků z lehké slitiny, vnitřní stěny jsou potaženy mimořádně odolným plastem HMW o tloušťce 6,35 mm, jenž kromě ochrany stěn usnadňuje očistu nákladového prostoru při střídání nákladů. Převážet lze kromě hrubého lomového kamene prakticky cokoli.

Švédské pneumatiky Trelleborg se šípovým vzorkem pro záběr v měkkém terénuDokonce i v zemědělství běžné, většinou chemicky agresivní materiály. Pás vulkanizované pryže s příčnými žebry v celé šíři podlahy nákladového prostoru (1220 mm) je ustaven na příčných vzpěrách z lehké slitiny, zakotvených v mohutném článkovém řetězu. Hydrostatický motor s planetovým sestupným převodem jej posouvá vzad. Pás prochází v ochranném měchu pod vozidlem zpět na příď. Toto řešení urychluje vysýpání nákladu bez zdvihání vany. Umožňuje však i rovnoměrný posyp při pojezdu. Krycí plachtu lze natahovat, či shrnovat jak elektricky, tak ručně. Návěsy jsou k dispozici v širokém rozpětí formátů o celkové délce 13 106 až 16 154 mm; výšce 3149 až 3912 mm; provozní hmotnosti 5548 až 6691 kg a užitečném objemu 43,6 až 81,0 m3. Výrobcem je firma Trail King Industries sídlící ve West Fargu (Severní Dakota) a disponující několika montážními závody v Kanadě. Lesonická rolnická společnost ve spolupráci se špičkovým partnerem návěs upravila pro evropský provoz. Eliminovala především nevhodnou geometrii podvozku s nápravami situovanými až na zádi, příčinu neúnosně velkých oblouků pro průjezd zatáčkami (v Americe je přece všude více místa).

Skromná plastová nádrž katalytického činidla AdBlue o objemu 45 litrůHanácký PANAV instaloval nápravy tři, a to do optimální pozice, navíc řiditelné (otáčením kolem čepu) a s koly v jednoduché montáži. Původní neobratnost návěsu tím obrátil v mimořádnou obratnost se sníženými nápravovými tlaky. Pro obutí zvolili balonové pneumatiky 600/50 R 22,5. Protože jsme si soupravu vyzkoušeli, můžeme konstatovat, že jde o kombinaci s udivujícími parametry. Je zbytečné zdůrazňovat bezkonkurenční chování podvozku Tatra s výkyvnými polonápravami a centrální rourou i v nejtěžším terénu, to je dostatečně známo. O to zajímavější je ovladatelnost mohutného stroje na zpevněném povrchu s obutím rozhodně nevzbuzujícím důvěru v přilnavost a vodicí schopnosti vzorku. Nejen tahače, ale celé soupravy, které má řidič naprosto bezpečně pod kontrolou. Navíc v pohodlí umocněném vynikající charakteristikou pérování. Kopřivnickým strojařům s lesonickými zemědělci se společné dílo výtečně vydařilo. Není divu, že je o ně velký zájem nejen v České republice.

Technické údaje

09-tatra-157z 92561MOTOR – kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec PACCAR (DAF) MX 13 s přeplňováním a chladičem stlačovaného vzduchu, uložený podélně nad přední nápravou; blok i jednodílná hlava válců z pevnostní litiny CGI, ocelové vložky válců; výfukové turbodmychadlo VGT; OHC 4V, vačkový hřídel poháněný ozubeným soukolím; 12 900 cm3 (ø 130 x 162 mm); 17,7:1; 340 kW (462 k)/1500 – 1900 min‑1 a 2300 N.m/1000 – 1410 min‑1; vysokotlaké vstřikování paliva systémem čerpadlo/tryska; SCR/AdBlue; odlehčovací výfuková brzda s klapkou ve sběrném potrubí a dekompresní brzda MX Engine Brake 325 kW/2100 min‑1; alternátor 28 V/80 (110) A, akumulátory 24 V – 225 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná planetová převodovka Allison 4500 s hydrodynamickým měničem momentu (4,70 – 2,21 – 1,53 – 1,00 – 0,76 – 0,67 – Z 5,55), dvoustupňový sestupný převod Tatra 2.30 TRK (0,95/1,44), konečné převody v nábojích kol; závěry všech nápravových a mezinápravových diferenciálů. Trvalý pohon všech kol 6x6.

Myšlenka zemědělského automobilu z Kopřivnice není nová, prototyp Tatra 157Z s desetiválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 188 kW (256 k)/2000 min-1 se ovšem v dávném roce 1972 do sériové výroby nedostal; užitečná hmotnost byla do 22 t na silnici a do 19,5 t pro vnitřní dopravu (z pole na farmu a pod.)PODVOZEK – nosná ocelová roura s nezávislým zavěšením všech kol na výkyvných polonápravách; znak náprav 6x6/4, řízení třetí nápravy elektrokapalinové; kombinované pérování s vinutými pružinami a vzduchotlakovými vlnovci; příčný zkrutný stabilizátor na druhé nápravě; teleskopické kapalinové tlumiče pérování; kola v jednoduché montáži; pneumatiky Alliance 500 (600)/60 R 22,5 nebo Trelleborg Twin Radial 500 (600)/50 R 22,5 s šípovým vzorkem; centrální řízení tlaku v pneumatikách z místa řidiče; dvoudveřová dvoumístná trambusová budka sklopná vpřed.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3060 + 1450 mm; rozchod kol 2074 mm; d/š/v 6965/2555/3250 mm; světlá výška 325 mm; provozní hmotnost 11 150 kg; celková hmotnost soupravy 48 000 kg (největší přípustná technická 75 000 kg); objem nádrže paliva 2x 220 l; AdBlue 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI – největší rychlost 65 km/h (s omezovačem); spotřeba paliva 50 až 90 l/100 km podle jízdního režimu; obrysový poloměr otáčení 10,25 m; stoupavost 40,3 % při zatížení 47 000 kg, brodivost bez úprav 800 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 300k AT8 GT 4x4

14 252 km, r. 2022

1.149.900,- Kč

Opel Mokka 1.4 T 112kW AT INNOVATION 4x4

129 742 km, r. 2017

369.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Sport,4x4,CVT

65 930 km, r. 2019

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |