Automobil Revue

Automobil Revue


Testy

Mitsubishi Lancer 2.OT Ralliart - Spojovací článek

Automobil 28.01.2010 00:38

 36107


01Toužíte po sportovním svezení, avšak kultovní Mitsubishi Lancer Evolution je pro vás příliš ultimativní? Nevadí. Nový Lancer Sportback Ralliart je alternativou mezi standardním modelem a touto ikonou motoristického sportu. Navíc je praktický.

 

Mitsubishi Lancer Ralliart je spojovacím článkem mezi standardními verzemi modelu Lancer a ikonou Lancer Evolution. Jeho posláním je přenést sportovní geny a tradici závodních vozů této značky širšímu publiku. Má k tomu je celohliníkový přeplňovaný čtyřválec 1998 cm3, který disponuje výkonem 177 kW (240 k) a momentem 343 N.m. Jde o stejný agregát, jaký pohání verzi Evolution, zásadní rozdíl je v turbodmychadle, které je vybaveno standardně jednokomorovým vstupem výfukových plynů na rozdíl od Evolutionu, který má dva. Podle tabulkových údajů by Lancer Ralliart měl mít jen málo konkurentů. Praxe je však malinko jiná. Lancer Sportback totiž vůbec nepůsobí, že mu pod kapotou pracuje zmíněných 240 koní, ať se pohybujete v kterémkoli poli otáčkoměru, pouze těsně pod omezovačem ze sebe vydá to nejlepší. Výkonová křivka je hodně plochá bez výrazného vrcholu, který by vás zarazil do sedadel. Výkonu ale odpovídá spotřeba paliva, pohybující se kolem dvanácti litrů benzinu na stovku kilometrů. Sílu motoru na všechna kola přenáší šestistupňová dvouspojková automatizovaná převodovka TC SST.

Její největší předností je minimální časová prodleva a ztráta výkonu mezi změnami rychlostních stupňů. Navíc můžete řadit manuálně páčkami z hořčíkové slitiny pod volantem, anebo pákou na středovém tunelu. Při sportovnější jízdě je řazení páčkami určitě výhodnější a příjemnější. Ale nemůžeme se zbavit dojmu, že v případě manuálního ústrojí by byl řidič s vozidlem více spjatý. Při hodnocení jízdních vlastností musíme chtě nechtě Sportback Ralliart porovnávat s Lancerem Evolution, protože jejich pohonná ústrojí jsou hodně podobná. Ralliart disponuje pohonem všech kol s aktivním středovým a zadním mechanickým samosvorným diferenciálem. A právě Evo má aktivní také rozdělování točivého momentu mezi koly zadní nápravy (AYC). Ve výsledku to znamená, že Ralliart o něco hůře drží stopu a je více nedotáčivý, což  lze při rozdělení jeho hmotnosti 59 % na přední a 41 % na zadní nápravu očekávat. Ale pozor! Hovoříme však o srovnání s verzí Evolution. Proti Sportbacku s pohonem přední nápravy je chování verze Ralliart  jistější a vyváženější, pochválit musíme také strmější a přesnější řízení. Běžný řidič se s ním navíc sžije mnohem snáze než s extrémním Evem, což považujeme za další přednost. Brzdy by však mohly mít rychlejší a ostřejší nástup.

03Sportback Ralliart sice nedosahuje výkonů Lanceru Evolution, ale vzhledem s ním může směle soupeřit. Nechybí mu totiž agresivní styl s mohutnou maskou chladiče, prahovými spoilery, rozměrným křídlem na odtokové hraně střechy, osmnáctipalcovými koly s grafitovým lakem nebo hliníkovou kapotou s nasávacími a ventilačními otvory. Totéž můžeme říci o provedení a vybavení interiéru, zahrnujícím sportovní dobře tvarovaná sedadla, sportovní multifunkční volant nebo sedm airbagů včetně toho kolenního. Proti běžnému Lanceru je Sportback mnohem praktičtější, i když základní objem zavazadlového prostoru 288 l je na 4585 mm dlouhý hatchback přece jen skromný.

Mitsubishi Sportback Ralliart, který se v době testu prodával za 839 900 Kč, je rozhodně zábavný automobil, který běžnému řidiči nabídne nepopsatelné zážitky z jízdy. Připadal nám však až moc umírněný, i když dravým výrazem naznačuje něco úplně jiného. Na druhou stranu poskytne dostatek komfortu (navzdory tomu, že jeho volant neseřídíte podélně), místa posádce, bohatou výbavu nebo praktické vlastnosti.


Zdroj: Automobil 12/09
Autor: -red-

 

MOTOR kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec typu 4B11, uložený vpředu napříč; blok motoru a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, variabilní časování ventilů MIVEC, elektronické přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo s mezi chladičem stlačovaného vzduchu, EU4; 1998 cm3 (  86 x 86 mm); 9:1; 177 kW (240 k)/6000 min 1, 343 N.m/ 2500 až 4725 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ dvouspojková automatizovaná převodovka TC SST s možností manuálního sekvenčního řazení (3,66 – 2,37 – 1,75 – 1,32 – 0,98 – 0,73 – Z 4,01); stálý převod náprav 4,06. Trvalý pohon všech kol AWC s aktivním mezinápravovým diferenciálem ACD a diferenciálem zadní nápravy se zvýšenou svorností LSD.
PODVOZEK samonosná konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy kol; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy  295/295 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA; vypínatelný elektronický systém jízdní stability M ASTC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 215/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2635 mm, rozchod kol 1530/1530 mm; d/š/v 4585/1760/1515 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru 288/1350 l; objem palivové nádrže 55 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1670/2045 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 220 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 13,9/ 8,1/10,2 l/100 km; emise CO2 243 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D - Atraktivní Crossover

Mitsubishi Lancer Evolution IX - Výbušné diamanty

Mitsubishi Lancer sportsedan 2.0 DI-D - Japonec s německým srdcem



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

Lukáš Dittrich 23.10.2018 05:57

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE

Typ Focus je pro automobilku Ford velmi důležitý, takže nepřekvapí, že si dala na vývoji nejnovější... >>

Více



Technika

HYBRIDY HONDA – PŘIZPŮSOBIVÉ

Petr Hanke 16.01.2019 06:36

HYBRIDY HONDA

I když nejvíce hybridních vozů vyrobí Toyota, Honda zaujme technickou rozmanitostí svých hybridních... >>

Více



Další články

  • AVIA: 100 LET ZNAČKY – ŽIVOT A SKON

    Firma Avia, narozená v roce 1919 v Letňanech u Prahy, se v agonii dožila věku... >>

  • BMW X4 (G02) – DÁVKA STYLU

    Takzvaná terénní kupé jsou relativně novou automobilovou kategorií. BMW X4... >>

  • HYUNDAI AVIZUJE NOVINKY PRO ROK 2019.

    Společnost Hyundai na tiskové konferenci oznámila své loňské výsledky a... >>

  • PLANAI-CLASSIC OČIMA VÍTĚZŮ – OSTRÝ START

    Alexander Deopito je šampionem setinových soutěží evropského formátu, a to... >>

  • MERCEDES-AMG GT 4-DOOR COUPÉ (X290) – ŠKOLA EXTREMISMU

    Mercedes-Benz říká, že typ GT 4-Door Coupé je třetím vozem vyvinutým značkou... >>

  • ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

    Škoda Fabia je i po modernizaci z minulého roku tak trochu zastaralý automobil,... >>

  • LAMBORGHINI URUS – SUPERSUV

    Co vznikne, když zkřížíte skot italského ušlechtilého plemene s německou... >>

  • ŠKODA AUTO: VÝVOJ – PRO CELÝ SVĚT

    Vývojová oddělení mladoboleslavské automobilky po jejím převzetí koncernem... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |

Newsletter

Vyhledávání

Právě v prodeji


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by designsodomka | system by SABRE |