Automobil Revue

Automobil Revue


Svezli jsme se

VOLKSWAGEN GOLF GTE A PASSAT GTE – Příslib nových časů?

Petr Hanke 22.07.2016 06:23

Svezli jsme se dsc09095 110739

Pohled pod kapotu Golfu GTE a Passat GTE se takřka nelišíZkratkou GTE Volkswagen označuje vozy s plug-in hybridním pohonem. Srovnáváme Golf a Passat GTE, po nichž přijdou i další typy s tímto druhem pohonu.

Mezi silné stránky plug-in hybridních automobilů s možností vnějšího dobíjení patří nízká spotřeba v  městském provozu, možnost jízdy čistě na elektřinu, kultivovaný a tichý provoz a v neposlední řadě i celá řada daňových výhod poskytovaných různými vládami zemí Evropské unie. Není ale pochyb o tom, že mnoho z těchto silných stránek platí pouze tehdy, když se plug-in hybridní automobil provozuje určitým způsobem. Pokud jej řidič používá například pro každodenní ježdění do zaměstnání vzdáleného 30  kilometrů a má možnost automobil nabíjet doma i na pracovišti, potom může teoreticky jezdit se spotřebou 0 l/100 km a využívat k pohonu výhradně elektřinu. Naopak při používání automobilů tohoto typu bez dobíjení jejich akumulátorů a na dálkových cestách nedává jejich pořízení příliš smysl. To jsou jen některé poznatky získané při týdenním testování Volkswagenu Golf GTE (viz AR 4/’14) a jeho většího sourozence Passat Variant GTE, vybavených hybridní hnací soustavou s možností vnějšího napájení, jejímž hlavním zdrojem síly je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI. V principu obdobná technika pohání také Audi A3 e-tron a připravuje se i pro vozy značek Škoda a Seat. Hybridní systém v typech GTE má vcelku konvenční koncepci, kdy je mezi spalovacím motorem a převodovkou (v tomto případě šestistupňovou DSG) umístěn trakční elektromotor.

dsc-1401 110729Pro možnost jízdy čistě na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem je mezi oběma zdroji síly umístěna automaticky regulovaná spojka. Energii elektromotoru dodává akumulátor umístěný pod zadními sedadly (palivová nádrž je pod podlahou zavazadlového prostoru). Jeho nabíjení zajišťuje buď trakční elektromotor (rekuperace kinetické energie), nebo externí zdroj elektřiny, kterým může být domácí elektrická zásuvka nebo nabíjecí stanice. I když v principu jsou oba typy GTE stejné, v závislosti na velikosti obou vozů se liší jejich parametry tak, aby vykazovaly vytyčené hodnoty kombinované spotřeby paliva. Právě ta, resp. související produkce CO2, stály jako základní bod pro konfiguraci celého systému. Rozdíly v jednotlivých parametrech jsou uvedené v připojené tabulce. Uvádíme zde reálně naměřené hodnoty dynamiky a spotřeby paliva. Praxe ukazuje takřka shodné časy obou modelů GTE ve zrychlení, větší rozdíl jsme zaznamenali pouze ve spotřebě paliva. Bez dobíjení z vnějšího zdroje jsme jezdili v průměru za 6,0 l/100 km v případě Golfu GTE a za 7,1 l/100 km u Passatu Variant GTE. Palubní systém obou vozů ukázal také dodatečnou spotřebu 1,4, resp. 1,2 kWh/100 km elektřiny. Vzhledem k tomu, že jsme automobil při tomto měření nedobíjeli a fungoval v hybridním režimu bez spotřebovávání dodatečné elektřiny z akumulátoru, jde o energii získanou výhradně rekuperací kinetické energie. Jak jsme psali v úvodu, výsledná spotřeba u plug-in hybridních vozů velmi závisí na způsobu používání.

Prostorem na zadních sedadlech se hybridní modely neliší od svých konvenčních sourozenců. Pod zadními sedadly je nyní akumulátor, palivová nádrž je těsně za zadní nápravouUvedené naměřené hodnoty lze proto považovat za maximální ze všech provozních režimů, s výjimkou módu dobíjejícího akumulátor. Ukazuje se, že jsou o přibližně 10 % nižší než u výchozích verzí s motory 1.4 TSI (ty ovšem mají horší dynamiku). Golf GTE pracuje vždy v jednom z pěti módů. Po zapnutí se přepne do čistě elektrického režimu, který automaticky opustí při poklesu úrovně nabití akumulátoru nebo při potřebě větší dynamiky (EV: max. 130 km/h). V těchto případech se aktivuje plně hybridní režim, udržující aktuální množství elektřiny v akumulátoru a lze jej, stejně jako ostatní, aktivovat manuálně (když to provozní podmínky dovolují). Sportovní režim s označením GTE začne více využívat sílu elektromotoru; poskytne maximální celkový výkon hnací soustavy a do sportovního nastavení přepne i další systémy vozu včetně aktivních tlumičů a  řízení (v tomto módu jsme měřili zrychlení). K dispozici jsou ještě další dva manuálně aktivovatelné režimy: nabíjení akumulátoru při „Battery Charge“ jízdě a „Hybrid Auto“. Činnost prvního je zřejmá, ovšem dodejme, že nabíjení není příliš efektivní, Hybrid Auto je navržen tak, že postupně spotřebovává elektřinu akumulátoru tak, aby minimalizoval spotřebu benzinu. Vyzkoušeli jsme, že při jízdě po městě akumulátor postupně vyčerpá během přibližně 100 najetých kilometrů, přitom se ale spotřeba paliva v Golfu GTE pohybovala do 3 l/100 km. U Passatu GTE jsou k dispozici čtyři režimy: elektrický, hybridní, nabíjení akumulátoru a GTE.

Nabíjecí zásuvky jsou umístěné v maskách chladiče. Golf GTE jsme z domácí zásuvky nabili za přibližně čtyři hodinyŘízení obou typů GTE zaujalo z několika hledisek. Jedním z nich je komfort jízdy daný nízkou hlučností a celkovou plynulostí, kterým se nejsou konvenčně poháněné automobily schopné vyrovnat. Zaujala také poskytovaná dynamika, jež v reálném provozu jednoznačně překonávala výchozí modely s motory 1.4 TSI a přibližovala se spíše verzím 2.0 TDI. Opomenout nelze ani fakt, že s hybridním hnacím systémem si můžeme různě, podle provozních podmínek, „hrát“. Lze například aktivně měnit intenzitu rekuperace. Při dostatečné předvídavosti je s těmito vozy možné jezdit takřka bez používání konvenční brzdové soustavy. Praktická je také funkce nezávislého topení a klimatizace. Provozními vlastnostmi patří verze GTE ve svých typových řadách k nejpříjemnějším a zaujmou svojí kombinací hospodárnosti a dynamiky. Karta se však poněkud obrací při pohledu do jejich ceníku. Cena Golfu GTE dokonce překračuje vrcholný typ Golf R s převodovkou DSG a v případě Pas-satu je verze GTE o 75 tisíc korun nad modelem 2.0 BiTDI 4Motion. Skutečnost, že modely GTE vykazují podle daných norem 35 a 37 g/km CO2, jejich postavení na českém trhu nezmění.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Plug-in hybridní soustava GTE; a) kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 1.4 TSI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený napříč vpředu; DOHC 4V, proměnné časování, přímé vstřikování benzinu, EU6; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80,0 mm); b) synchronní trakční elektromotor uložený mezi spalovacím motorem a převodovkou (oddělené spojkou); c) akumulátor Li-Ion umístěný pod zadními sedadly; c) šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol. 

PARAMETRY

1.4 TSI

Golf GTE

Passat Variant GTE

Výkon

110 kW (150 k)

115 kW (156 k)

při

5000 – 6000 min-1

Točivý moment

250 N.m/1500 – 3500 min-1

Elektromotor

Výkon

75 kW (102 k)

85 kW (115 k)

při

2500 min-1

Točivý moment 

330 N.m (trvale 170 N.m)

Celkový výkon

150 kW (204 k)

160 kW (218 k)

Akumulátor

Hmotnost

120 kg

125 kg

Kapacita

8,7 kWh

9,9 kWh

Počet článků

96

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Golf GTE

Passat Variant GTE

Rozvor náprav

2629 mm

2786 mm 

d/š/v

4270/1790/1449 mm

4767/1832/1462 mm

Objem palivové nádrže

40 l

50 l

Objem zavazad.prostoru

380 l

483 l

Pohot. hmotnost DIN

1599 kg

1735 kg

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Golf GTE

Passat Variant GTE

Největší rychlost

222 km/h

225 km/h

Zrychlení 0 – 100 km/h

7,6 s

7,6 s

Spotřeba paliva EU komb.

1,5 l/100 km

1,6 l/100 km

Spotřeba elektřiny

12,4 l/100 km

12,4 kWh/100 km

Emise CO2

35 g/km

37 g/km

Čas nabíjení na 100 % (AC 2,3 kW)

3,45 h

4,15 h

CENA             1 009 900 Kč                 1 149 900 Kč

Výsledky měření

Zrychlení (s)

Golf GTE

Passat Variant GTE

0 až 60 km/h

4,5

4,4

0 až 80 km/h

6,0

6,0

0 až 100 km/h

8,1

8,2

0 až 120 km/h

10,8

10,8

0 až 140 km/h

14,2

14,2

0 až 160 km/h

18,7

18,9

0 až 1000 m (konečná rychlost km/h)

29,3 (187)

29,6 (186)

Zrychlení (s) na jednotlivé stupně bez řazení

50 až 90/90 až 130

3,2/5,5

3,2/5,4

Průměrná spotřeba

benzinu (l/100 km)

6,0

7,1

elektřiny (kWh/100 km)

1,4

1,2

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

A vítězem je... Passat

Autem roku 2015 v České republice je Škoda Fabia

Test: Volkswagen Golf GTI – zábava pro každý den

Test: Volkswagen Passat Variant – v zajetí rozumu

VOLKSWAGEN AMAROK DC AVENTURA V6 – Downsizing naruby

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

VOLKSWAGEN ARTEON – Vrchol palety

VOLKSWAGEN CRAFTER 35 2.0 TDI/103 kW – AUTOBUS DO NEPOHODY

Volkswagen Eos - Trik s oknem

Volkswagen Golf Alltrack, GTD Variant a R Variant



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

SEAT IBIZA 1.0 TSI DSG – Španělský vrchol

Lukáš Dittrich 14.02.2018 07:39

seat-ibiza-automobil-7 121412

Pátá generace Seatu Ibiza je opravdu povedený automobil. Vyzkoušeli jsme, jak funguje jeho vrcholné... >>

Více



Technika

OPEL 4x4 – Dvě spojky

Petr Hanke 15.11.2017 05:35

Uspořádání hnacího ústrojí Opelu Insignia s napříč uloženým motorem

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Říká mu Twinster... >>

Více



Další články

  • Tatra Trucks – Speciál Tatra Phoenix

    V polovině listopadu 2017 se v Německém Hannoveru konal tradiční veletrh... >>

  • MERCEDES-BENZ SPRINTER – Sprinter na startu

    Za více než dvě desetiletí výroby se užitková „dodávka“ Mercedes-Benz Sprinter... >>

  • Renault Trucks – Elektrický truck Renault

    Renault Trucks zahájí v roce 2019 prodej celé řady elektrických vozidel.   >>

  • Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

    Svět si to žádá, svět to potřebuje! A nebo je to jenom tlak politiků, či... >>

  • Pohonné hmoty – Nové značení pohonných hmot může být matoucí

    Na čerpacích stanicích se v současnosti objevuje nové evropské značení paliv.... >>

  • Elektronický prostor – Virtuální a rozšířená realita

    V lednu roku 2018 spustila francouzská automobilka Renault Trucks první fázi... >>

  • Scania – Scania XT: stavte na osvědčených základech

    Nová řada XT je ideální do náročných podmínek nejen ve stavebnictví. Nápravy,... >>

  • Autobusy – Dálkový autobus Futura

    Autobusy řady VDL Futura FHD2 mohou být použity jak pro luxusní dálkové... >>




Hlavní navigace

  • Automobily |
    • Testy
    • Představujeme
    • Technika
    • Historie
    • Reportáž
    • Ostatní
    • Svezli jsme se
  • Truck/bus |
    • Testy
    • Technika
    • Historie
    • Praxe
    • Představujeme
  • Motorsport |
  • Statistiky |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Přílohy |
  • volkswagen |

Přihlášení
  • nová registrace
  • zapomenuté heslo
Vyhledávání

Právě v prodeji

Automobil 3/2018


Automobily | Truck/bus | Motorsport | Statistiky | Časopisy | Přílohy | volkswagen |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS
design by designsodomka | system by SABRE |